Réseau modulaire

Je suis en train de travailler sur les plans de mon futur réseau, que je veux modulaire, mais avant de me lancer dans la réalisation de ces modules, je voulais savoir s'il existe des normes à respecter pour leur réalisation? Ou bien tout est libre et on fait ce que l'on veut?

Pour une meilleur compatibilité, il est vivement conseillé de suivre les normes modulaires de l'AFAN, du moins pour 2 parties extérieures. Exemple : tu as une gare qui tiens sur 3 modules, tu respecteras la norme sur les deux extrémités de la gare.

Pour mon réseau, j'ai mis les normes dont j'avais besoin. Motif: les réseaux de l'AFAN ne sont pas en digital et comme toutes les voies de mon réseau sont connectées, bien qu'il puisse aussi fonctionner en analogique, il ne présenterait plus aucun intérêt puisqu'il faudrait y mettre un seul convoi!

Trains'N Cie a écrit:

Pour mon réseau, j'ai mis les normes dont j'avais besoin. Motif: les réseaux de l'AFAN ne sont pas en digital et comme toutes les voies de mon réseau sont connectées, bien qu'il puisse aussi fonctionner en analogique, il ne présenterait plus aucun intérêt puisqu'il faudrait y mettre un seul convoi!

Donc les seules normes qui comptent sont celles que je veux bien faire

J'ai fait un réseau modulaire, mais avec mes propres normes. Les deux modules de la gare sont indisociables, mais je peut mettre le viaduc de chaques coté de la gare, et mème le suprimer pour racorder mon module boucle de retournement à la place coté dépot...

- sortis de la gare vers la boucle de retournement (sous la montagne).



- sortis de la gare vers le viaduc.

Pas mal du tout!!!

Trains'N Cie a écrit:

Motif: les réseaux de l'AFAN ne sont pas en digital et comme toutes les voies de mon réseau sont connectées, bien qu'il puisse aussi fonctionner en analogique, il ne présenterait plus aucun intérêt puisqu'il faudrait y mettre un seul convoi!

L'AFAN n'accepte pas la circulation en voie unique. Cette contrainte est dûe à la parade du N. Le club avait un projet dans ce sens mais suite à la réponse formulée par l'AFAN nous avons changé de projet.

Sinon nos modules fonctionnent aussi bien en digital qu'en analogique afin de satisfaire tout le monde.

J'ai trouvé une norme de l'UAICF. Quelqu'un connait?

Les normes AFAN sont très bien si l'on fait des expos où on veut se connecter à la grande parade!

Comme je n'avais pas le choix de faire une voie unique (pas assez de largeur pour double voie), j'ai choisi comme Lio'N des normes "persos!" Mais je n'exclue pas un jour de faire un module d'interface avec l'AFAN s'il y a un jour une norme pour le digital...

Jobiwan, si tes modules fonctionnent en analogique et en digital tu as mis des zones de coupure pour isoler les voies dans le cas d'une exploitation analogique?

Trains'N Cie a écrit:

Jobiwan, si tes modules fonctionnent en analogique et en digital tu as mis des zones de coupure pour isoler les voies dans le cas d'une exploitation analogique?

Oui, il y a des coupures afin de garder une exploitation cohérente surtout en gare. Malgré que nos modules sont au club, l'investissement est de notre poche donc chacun à fait ce qui lui plaisait lorsque nous avons créer la section N. L'ensemble se compose d'une gare terminus avec rotonde, une gare de bifurcation en Y dont l'un des côtés passe en voie unique, celle-ci est gérée automatiquement grâce à 3 photo-résistances et enfin d'un EP. A cela s'ajoute 2 raquettes, un module de transition et un module d'angle. Le digital est venu bien plus tard (l'année dernière) qui a fini par séduire nos membres. D'ailleurs c'est ce qui m'a motivé à faire mon come-back à ce club après un petit break.

De mémoire, l'AFAN accepte dans ses normes les voies uniques, dans ce cas, la voie retour est simplement cachée derrière le décor, le club ou le membre qui fait des modules en voie unique doit avoir les modules de transitions voies doubles voies uniques pour se raccorder aux autres, c'est tout ce qui est exigé par l'AFAN pour les parades et la fluidité du trafic.
La voie visible est utilisée lors des parades uniquement dans le sens droite vers gauche coté vu du public; la voie caché servant au retour; en dehors de la parade, on peut alternativement faire passer des trains dans les deux sens sur la voie unique avec une gare contenant une voie d'évitement et utiliser la voie arrière pour limiter la saturation du trafic. Cela a déjà été fait au Mondial 2001.

Metienne78 a écrit:

De mémoire, l'AFAN accepte dans ses normes les voies uniques, dans ce cas, la voie retour est simplement cachée derrière le décor, le club ou le membre qui fait des modules en voie unique doit avoir les modules de transitions voies doubles voies uniques pour se raccorder aux autres, c'est tout ce qui est exigé par l'AFAN pour les parades et la fluidité du trafic.
La voie visible est utilisée lors des parades uniquement dans le sens droite vers gauche coté vu du public; la voie caché servant au retour; en dehors de la parade, on peut alternativement faire passer des trains dans les deux sens sur la voie unique avec une gare contenant une voie d'évitement et utiliser la voie arrière pour limiter la saturation du trafic. Cela a déjà été fait au Mondial 2001.

La voie unique est effectivement présente dans les normes afan, il s'uffit d'avoir deux modules d'interface pour passer de la double voie à la voie unique. ce qui rajoute 2,40m au réseau

Metienne78 a écrit:

De mémoire, l'AFAN accepte dans ses normes les voies uniques, dans ce cas, la voie retour est simplement cachée derrière le décor, le club ou le membre qui fait des modules en voie unique doit avoir les modules de transitions voies doubles voies uniques pour se raccorder aux autres, c'est tout ce qui est exigé par l'AFAN pour les parades et la fluidité du trafic.
La voie visible est utilisée lors des parades uniquement dans le sens droite vers gauche coté vu du public; la voie caché servant au retour; en dehors de la parade, on peut alternativement faire passer des trains dans les deux sens sur la voie unique avec une gare contenant une voie d'évitement et utiliser la voie arrière pour limiter la saturation du trafic. Cela a déjà été fait au Mondial 2001.

La voie unique est effectivement présente dans les normes afan, il s'uffit d'avoir deux modules d'interface pour passer de la double voie à la voie unique. ce qui rajoute 2,40m au réseau

tacot_pépère a écrit:

Metienne78 a écrit:

De mémoire, l'AFAN accepte dans ses normes les voies uniques, dans ce cas, la voie retour est simplement cachée derrière le décor, le club ou le membre qui fait des modules en voie unique doit avoir les modules de transitions voies doubles voies uniques pour se raccorder aux autres, c'est tout ce qui est exigé par l'AFAN pour les parades et la fluidité du trafic.
La voie visible est utilisée lors des parades uniquement dans le sens droite vers gauche coté vu du public; la voie caché servant au retour; en dehors de la parade, on peut alternativement faire passer des trains dans les deux sens sur la voie unique avec une gare contenant une voie d'évitement et utiliser la voie arrière pour limiter la saturation du trafic. Cela a déjà été fait au Mondial 2001.

La voie unique est effectivement présente dans les normes afan, il s'uffit d'avoir deux modules d'interface pour passer de la double voie à la voie unique. ce qui rajoute 2,40m au réseau

Merci de ces renseignements complémentaires...

Les normes AFAN ont l'air bien étudiées, mais quelles sont-elles exactement?

Fgr a écrit:

Les normes AFAN ont l'air bien étudiées, mais quelles sont-elles exactement?

Il existe un livret regroupant les normes.
Celles ci permettent de définir les dimensions des interfaces entre modules. Les interfaces électriques. les dimensions des modules, les hauteurs de fonds de décor. Il est definit toutes les formes entre les courbes intérieures et extérieures, les boucles, les éléments droits les Z, les.... Enfin plein d'éléments qui permettent a deux modules qui ne se sont jamais raccordés ensemble de le faire sans soucis. Enfin presque.
Pour avoir participé aux expos Portes de Versailles, le sans soucis n'existe jamais, en effet toujours un décalage dans l'entre voie, un problème avec les alimentations électrique entre celui qui a le bon vieux transfo Arnold et celui qui a la dernière alimentation électronique, il y a un moment ou une loco se retrouve avec un coté une alimentation et de l'autre, l'autre alimentation. En général le matériel n'aime pas du tout. non non non
De souvenir quand on est membre AFAN on doit pouvoir se les procurer.
Il existe dans ce manuel l'explication des normes pour la double voie, la voie unique et le Nm.

si je me souviens bien en adhérant à l'AFAN, les normes sont fournies. Philippe du 77

Bonjour, comme dit plus haut, tout est expliqué dans le livret
"Découvrez le N avec l'AFAN" récemment mis à jour. Ce livret est à la disposition de tout membre de l'association.
remarques:
en cas de voie unique, la voie de retour permet une circulation simple et permanente sur un réseau d'exposition; sinon il faut toujours quelq'un pour gérer les circulations !
Côté compatibilité, les problèmes viennent des modules qui ne respectent pas la norme; cette année j'ai participé pour la 1ère fois au Grand Réseau Modulaire avec le module "Les Loisirs" conçu à partir du document de référence et ça s'est bien passé. Il faut respecter TOUTES les Spécifications: dimensions, connexions électriques ...

FCLAU a écrit:

Bonjour, comme dit plus haut, tout est expliqué dans le livret
"Découvrez le N avec l'AFAN" récemment mis à jour. Ce livret est à la disposition de tout membre de l'association.
remarques:
en cas de voie unique, la voie de retour permet une circulation simple et permanente sur un réseau d'exposition; sinon il faut toujours quelq'un pour gérer les circulations !
Côté compatibilité, les problèmes viennent des modules qui ne respectent pas la norme; cette année j'ai participé pour la 1ère fois au Grand Réseau Modulaire avec le module "Les Loisirs" conçu à partir du document de référence et ça s'est bien passé. Il faut respecter TOUTES les Spécifications: dimensions, connexions électriques ...

pour illustrer le module en question