[Mikadotrain - REE] : RGP 1 TEE

CC 65017 a écrit:

RGP 1  livrée TEE
Voir le blog de l'AFAN

Alors là , pour une bonne nouvelle , c'est une très bonne nouvelle

Possibilité de faire 3 déco différentes...bon choix.

Excellent choix de la part de ces deux constructeurs

je dirai même plus "c'est une treès bonne nouvelle"
rame TEE rouge et crème  dans la compo, il y a combien de voiture ?
le chassis du 2800 doit être compatible pour la motrice rgp, NON ??
en tout cas c'est super
merci REE et MIKADOTRAIN

Oulàà ca sent la base à redéco et transkitt rgp modernisée...

.

Oui, bon, pour moi, bof.
Après, il en faut pour tous les goûts. Mais, je n'aurai pas un enthousiasme débordant pour ce modèle.
En tout cas, je reconnais que c'est un beau pari.

Quelques infos extraites du HS Le Train d'avril 1996 sur les RGP :
RGP TEE : X2771 à 2781 mis en service à compter du 3 mai 1956. Eléments automoteurs bi-caisses, comportant une seule caisse motorisée du célèbre MGO de 825 ch (comme les X2800), ils furent affectés aux trains suivants jusqu'au milieu des années 60 :

• L'Arbalète (Paris-Zürich)
  
• L'Edelweiss (Zürich-Bruxelles)
  
• L'Île de France et Etoile du Nord (Paris-Amsterdam)
  
• Le Parsifal (Paris-Dortmund)
  
• Le Brabant (Paris-Bruxelles)
  
• Le Mont-Cenis (Lyon-Milan)
  
• Le Rhôdanien (Genève-Marseille)
  
• Le Catalan (Genève-Port-Bou)
  

Puis ils devinrent des RGP standards rouges mais sans le macaron TEE, astiquant les rails du sud-est de la France (+ la transversale Lyon-Nantes). Entre 1972 et 1975, ils furent redécorés en livrée Turbotrain et réaménagés en 1ère + 2nde classe.
Cet élément automoteur est donc la version française de 3 autres TEE de la fin des années 50 et qui sont très communs en N : VT11 (Roco), RAe (Hobbytrain) et le RAm Hollando-Suisse (Minitrix).
Cela s'avère ainsi un choix judicieux car international et qui devrait avoir autant de succès que ses homologues.
Manu

merci manu pour ces précisions    
donc ce sont des bi-caisses
la deuxième voiture n'est pas identique comme pour les rtg
mais il y a un poste de conduite pour la reversibilité?
ou il faut 1 rame dans chaque sens

Voilà, Voilà....

Le panoramique ou le Picasso, ce sera pour une prochaine fois.

Ca c'est une très bonne nouvelle, il pourra rouler du côté de ma gare "nord" près du tunnel.....

Certainement le choix le plus logique après le 2800.

Comme dit par Manu plus haut, 3 versions possibles dans un premier temps, et logique de sortir d'abord une version qui pourra se vendre autant en France qu'à l'étranger.
Bon, la plus intéressante pour moi restera la version avant modernisation (donc en livrée inspirée des RTG) ceci compte tenu que ma période de référence est1985-1995.

Encore plus intéressants pour moi seraient les versions modernisées (livrées jaune, bleue, et rouge, et parfois livrées différentes sur les motrices et sur les remorques) déclinables par la suite en modifiant les moules étant donnée leur très forte présence en Rhône-Alpes surtout en fin de la période qui m'intéresse.

Enfin, pour répondre à CLG78, le châssis devra normalement être adapté étant donné le caractère dissymétrique du châssis des RGP1 avec un porte-à-faux inférieur à l'arrière de la motrice par rapport aux porte-à-faux du X2800. par contre côté cabine de conduite le porte-à-faux est identique.

Oui deux caisses différentes dont une remorque avec cabine de conduite.

Le choix de la RGP-1 est judicieux pour les livrées à appliquer, au moins 3 au fil des ans.

Par contre le sigle TEE frontal ... c'est un peu dommage, sauf si on peut l'enlever (pièce à part).

Comme l'a dit Manu, en laissant le choix à l'amateur de mettre ou non le sigle, on peut faire rouler la RGP-1 hors des prestigieuses relations citées.

En version orange et grise ce sera une première, car même en HO, la RGP-1 n'est jamais sortie dans cette livrée qui a pourtant circuler jusqu'au début des années 1990, si je ne m'abuse.

J'eusse préféré un Picasso, un X2400 ou un panoramique car je vois mal rouler un TEE sur mon réseau, vu l'ambiance, mais c'est une belle nouveauté qui en ravira plus d'un.

untrainnet a écrit:

Hello

Bien il est en 5ieme position de le sondage 2015 de ce forum.

Ce choix me plait bien.  

Pour être parfaitement exact c'est le X 2720 qui est 5ème, le X 2770 qui correspond à la version TEE est 9ème.
Il y a de trés légères différences entre les deux, en particulier au niveau des baies.
Mais la version TEE permet plus de variantes se l'engin, c'est donc certainement le meilleur choix entre les deux.

CLG78 a écrit:

mais il y a un poste de conduite pour la reversibilité?
ou il faut 1 rame dans chaque sens

Il y a une cabine de réversibilité située à côté de l'intercirculation, même si les RGP TEE étaient très souvent en UM, motrices aux extrémités (si j'en juge aux photos du HS Le Train). Voici une photo de http://traintamarre.tassignon.be prise à Amsterdam (pas dans le port, dans la gare ) :


Une meilleure photo sur le site histoire.trains-en-vadrouille.com mais sur une RGP verte :


En parlant de RGP vertes, la compo de l'Arbalète a comporté 2 RGP TEE rouges + 1 RGP verte en queue sur le parcours Paris-Mulhouse, soit 6 caisses au total. Une bien belle rame a priori, car je n'ai qu'une photo en noir et blanc de 1961 prise à Chaumont (Toujours le même magazine).
Pour mémoire, les RGP vertes roulaient en Normandie (y compris la transversale Rouen-Tours) qu'elles désertèrent à l'arrivée des ETG, en Lorraine, en région sud-est (Strasbourg-Lyon, Paris-Clermont, Roanne, St Étienne...), mais aussi des relations vers Boulogne notamment en correspondance avec les car-ferries.

Pour mémoire, une illustration de chacune des rames TEE de cette fin des années 50 :

VT11 :

RAe :

RAm Hollando-Suisse :


RGP :

Le regroupement de ces 4 rames constituerait assurément une très jolie collection.
Manu

Manu a écrit:

CLG78 a écrit:

mais il y a un poste de conduite pour la reversibilité?
ou il faut 1 rame dans chaque sens

Il y a une cabine de réversibilité située à côté de l'intercirculation, même si les RGP TEE étaient très souvent en UM, motrices aux extrémités (si j'en juge aux photos du HS Le Train). Voici une photo de http://traintamarre.tassignon.be prise à Amsterdam (pas dans le port, dans la gare ) :


Une meilleure photo sur le site histoire.trains-en-vadrouille.com mais sur une RGP verte :

A ma connaissance les postes de conduite côté intercirculation n'ont jamais été équipés sur les X 2770 (TEE), les seuls RGP 1 en ayant été équipés sont les X 2720.

Pour entretenir la polémique , les TEE rouge avaient normalement un phare frontal ,
circulation à l'étranger oblige , mais il y en as eut sans , comme le montre la photo de Manu !

Thomas a écrit:

Manu a écrit:

CLG78 a écrit:

mais il y a un poste de conduite pour la reversibilité?
ou il faut 1 rame dans chaque sens

Il y a une cabine de réversibilité située à côté de l'intercirculation, même si les RGP TEE étaient très souvent en UM, motrices aux extrémités (si j'en juge aux photos du HS Le Train). Voici une photo de http://traintamarre.tassignon.be prise à Amsterdam (pas dans le port, dans la gare ) :


Une meilleure photo sur le site histoire.trains-en-vadrouille.com mais sur une RGP verte :

A ma connaissance les postes de conduite côté intercirculation n'ont jamais été équipés sur les X 2770 (TEE), les seuls RGP 1 en ayant été équipés sont les X 2720.

Désolé de te contredire , mais toutes les remorque RGP étaient équipées de poste de conduite

Manu a écrit:

CLG78 a écrit:

mais il y a un poste de conduite pour la reversibilité?
ou il faut 1 rame dans chaque sens

Il y a une cabine de réversibilité située à côté de l'intercirculation, même si les RGP TEE étaient très souvent en UM, motrices aux extrémités (si j'en juge aux photos du HS Le Train). Voici une photo de http://traintamarre.tassignon.be prise à Amsterdam (pas dans le port, dans la gare ) :


Une meilleure photo sur le site histoire.trains-en-vadrouille.com mais sur une RGP verte :


En parlant de RGP vertes, la compo de l'Arbalète a comporté 2 RGP TEE rouges + 1 RGP verte en queue sur le parcours Paris-Mulhouse, soit 6 caisses au total. Une bien belle rame a priori, car je n'ai qu'une photo en noir et blanc de 1961 prise à Chaumont (Toujours le même magazine).
Pour mémoire, les RGP vertes roulaient en Normandie (y compris la transversale Rouen-Tours) qu'elles désertèrent à l'arrivée des ETG, en Lorraine, en région sud-est (Strasbourg-Lyon, Paris-Clermont, Roanne, St Étienne...), mais aussi des relations vers Boulogne notamment en correspondance avec les car-ferries.

Pour mémoire, une illustration de chacune des rames TEE de cette fin des années 50 :

VT11 :

RAe :

RAm Hollando-Suisse :


RGP :

Le regroupement de ces 4 rames constituerait assurément une très jolie collection.
Manu

Et effectivement, c'est bien la dernière qui me manquait...
Quelle excellente nouvelle, je lui souhaite tout le succès qu'elle mérite en récompense de cette bonne surprise si habilement dissimulée.
Mikadotrain - REE ---> le duo de l'année

Je ne parle pas des postes de conduite sur les remorques, mais sur les motrices, les X2720 en étaient également pourvues côté intercirculation, mais pas les TEE (X 2770)

Il est pour moi clair que toutes les remorques (que ce soient les XR 7700, 7750, ou 7770) étaient équipées de postes de conduite

Tout à fait Thomas, il est bien spécifié (toujours dans le même magazine qui ne me quitte plus depuis 2h !) en page 42 (je cite) :
En vue de leur utilisation éventuelle des autorails TEE seuls pour des services où la remorque n'était pas utile et sur des lignes où il n'était pas possible de retourner les engins, l'extrémité arrière des motrices aurait pu recevoir un deuxième poste de conduite à côté du soufflet, poste qui aurait été identique à celui des remorques TEE. Dans la pratique, cette disposition se révéla superflue et ne connut donc pas de suite.
Manu

Redécorration nombreuses à venir et pourquoi pas un transkit permettant de la moderniser....les matériel bicaisse son rare à notre échelle. J'aime bien cette série qui sera pas mal sur mon petit réseau et apportera un peu de prestige.

Magnifique décision.

Le nombre important de lignes parcourues permet de le voir sur pas mal de régions et donc pas mal de nos réseaux sans trop d'entorse historique.
Sinon pour une belle rame je suis prêt aux entorses de toutes les manières

Sur la ligne Strasbourg Lyon, il y avait 2 rames avec une motrices a chaque extrémités dans les années 1969, c'était un rapide passant je le prenais à Besançon pour aller à Lyon, Rame confort avec coté motrice 1ère classe, wagon 2ème classe.

Et il n'y a rien sur les éventuelles DEV par REE?
Désolé pour ce petit hors sujet.