Pour les compteurs de wagons

et non pas les compteurs de rivets.

En recherchant d’autres informations sur les trains de minerais du Brésil (voir mon sujet dans le coin de la voie étroite), je suis tombé sur ces vidéos :

https://www.youtube.com/watch?v=12Waey-WFJU&feature=related
330 wagons, 6 locomotives, dont deux en pousse car c’est en pente. Le train met près de 7mn 30s à passer devant la caméra.

Oui c’est monotone, mais impressionnant.

Pour décharger rapidement, on retourne le wagon comme la boite de vis que vous venez de renverser par terre :
https://www.youtube.com/watch?v=RYN5MO8esg4&feature=related
https://www.youtube.com/watch?v=bkaRRoku8eQ&feature=related

et sans décrocher les wagons, les attelages sont pivotants.

https://www.youtube.com/watch?v=zNbmqiEJBpU&feature=related

même à une minute par wagon, il faut quand même 5 heures pour décharger (mais il y a des « virador » pour deux wagons).

C’est cela que je rêve de reproduire, mais cela risque de rester un rêve.

Il n’y a pas que le TGV dans la vie.

Cordialement
Pierre

330 wagons et 6 locos ...... Ca doit jamais faire en N qu'une petite rame de 17M environ
Fait nous un petit diorama de 50M

RE 460 a écrit:

330 wagons et 6 locos ...... Ca doit jamais faire en N qu'une petite rame de 17M environ
Fait nous un petit diorama de 50M

Oui mais le plus long, c'est de remettre les wagons dans leurs boites...

T'a raison et surtout sans se tromper de ref
C'est quoi la camionnette la ? C'est pour amener ma rame

A ce propos, une année à l'expo Porte de Versailles ou au CNIT, je ne me rappelle plus, mais on avait fait un record en N avec deux CC72000 Minitrix en tête d'un train hyper long qui se tortillait sur le vaste réseau modulaire afanique de l'époque. On avait du coller certains attelages pour éviter toute rupture. Bref, je ne me souviens plus du nombre de ouagons mis au cul des 72000?

Je me rappelle d'un autre train long lors d'un essai d'un prototype de CC 14000 Guarniero lors d'une expo Porte de Versaille, la même année, Mr Guarniero nous avait même montrer une 14000 en argent massif avec des diamants en guise de phare

C'est tout dans les délires là

gerbault a écrit:

C'est tout dans les délires là

Et pourtant vrai, Re460 était à mes côtés ce jour là

X 3876 a écrit:

gerbault a écrit:

C'est tout dans les délires là

Et pourtant vrai, Re460 était à mes côtés ce jour là

Si si c'est possible, Marklin avait bien sorti en Z une pacifique caréner en or avec feux avant en diamants et arrière en rubis... C'est l'invention de l'éclairage permanent avant la digitalisations des locos!

X 3876 a écrit:

gerbault a écrit:

C'est tout dans les délires là

Et pourtant vrai, Re460 était à mes côtés ce jour là

AFFIRMATIF

A cette époque on délirait bien mais surtout on démontrait la force des mécaniques en N
Marklin a bien tracter un wagon citerne réel par des locos en HO ..... Une bonne centaine mais quand meme

Toutes les BB 12000 de GARNIERO ont la cabine en argent ..... En bronze elle sortait mal disait Francis ..... D'ou les quelques modèles en argent qu'il avait fabriquer ..... Il y a bien des collectionneurs d'ARNOLD dorée .... Qui plus est sans moteur

La preuve


On voit que le fond de moule est en argent et le reste en bronze ou laiton moulé

La vidéo des wagons est effectivement endormante ...
Le retournement des wagons sans dételage est impressionnante. Dans les commentaires il est indiqué qu'il existe un projet pour retourner trois wagons d'un coup !

Philippe que vai pra cama