Photo LE TRAIN curiositée pantographes BB 7240

Bonsoir à tous
Avez vous remarqué les archets des pantographes de la BB 7240 .
En effet ce sont les memes que sur les BB 22200,est ce qu'un roulant
ou tout autre personne connait il la raison
merci d'avance
Photo le TRAIN.

Bonjour,
vu la composition la photo ne doit pas dater d'hier;j'ai du mal a discerner le panto sur la photo.

salut
tu peut agrandir la photo

bonne question que tu poses la !
Je ne comprends pas trop ta question car la BB22000 est BI courant donc avec 2 pantos 1 Mono pour le 25kvlt en carbone et 1 continu avec 2 bande de cuivre pour le courant 1500vlts..
Alors que la BB7200 est elle monocourant apte a circuler sous le conrant continu 1500vlt.
Je t avoue qu étant autoriser à ces 2 machines je n ai jamsi fais attention a ce details .
Je ferais attention la prochaine fois.

Salut pololecheminot, apparament c'est une des seuls 7200/300 à avoir ce type d'archet , peut etre un essai à l'époque .
Pour la photo de 22000 c'est exactement le meme type d'archet ,je n'est pas de photo de toiture à te proposé désolé

en ce qui concerne la migne de toiture et la disposition des pantos c'est bien une 7200

Il y a eu pire avec une 22OOO je crois qui a tester les pantos a 2 etages des TGV Atlantique

BB15030 a écrit:

Salut pololecheminot, apparament c'est une des seuls 7200/300 à avoir ce type d'archet , peut etre un essai à l'époque .
Pour la photo de 22000 c'est exactement le meme type d'archet ,je n'est pas de photo de toiture à te proposé désolé

Probablement... En fait, il faut rappeler que l'archet large tel que porté par les 7200 n'est nécessaire que pour rouler sous la caténaire dite Midi, donc sur certaines lignes de la région Midi-Pyrénées. partout ailleurs en France, l'archet type bicourant (comme représenté sur la photo) convient parfaitement pour le 1500 Volt continu : c'est pourquoi les 22200 en sont équipées sans soucis, avec comme seule restriction d'être interdites sur les lignes sus-nommées. C'est aussi pourquoi les Z 5300 en IdF ont reçu depuis longtemps - et à quelques exceptions près - un archet étoir type bicourant, moins lourd et moins cher.

RE 460 a écrit:

Il y a eu pire avec une 22OOO je crois qui a tester les pantos a 2 etages des TGV Atlantique

C'était une 15000, et le pantographe n'est pas à double étage. La preuve :



Cette série avait d'ailleurs aussi participé à la mise au point du pantographe double étage type AMDE du TGV-SE, dans les années 70 (2 engins équipés, de mémoire).

Salut !

En matière de pantos, il y a eu bien d'autres bizarreries comme par exemple:
- La première BB 22200 modifiée pour le V200 qui a tourné dans le roulement des CC 6500 de Paris Sud Ouest (roulement du Capitole entre autre) avec deux pantos AM 18 1500 volts en gardant la même disposition en toiture typique des 22200 pour pouvoir rouler sous caténaire Midi et desservir Toulouse.
- Le premier essai de panto double étage des TGV SE a été effectué sur la CC 21001 qui a ainsi rouler dans la plaine d'alsace à 230 km/h.
- Le 1er panto unijambiste pour 25000 volts a été testé sur une BB 12000. Des essais de captage à "grande vitesse" ont même eu lieu avec cette BB 12000 mais comme elle ne pouvait pas atteindre de vitesses élevées, elle a été poussée par une 231 E (Chapelon) jusqu'à 186 km/h!!!
- Le 1er AM 18 1500 volts a été monté sur la BB 9288, ce qui lui a vallu de posséder un cours moment de sa vie d'un panto unijambiste (AM 18) + un panto "losange (Type G).

PS: pour la photo du début de post, elle a été prise au fameux kilomètre 86 (saut de mouton de reclassement des voies venant de Moret et d'Héricy pour se "fondre dans les Voies 1 Bis, 1, 2 et 2 Bis de la ligne Impériale (Sud Est) entre Montereau et Villeneuve La Guyard. La 7200 aborde ce saut de mouton par le sud sur voie 2 pour aller en direction de Moret.

Je vous remerci tous pour les infos .Comme quoi des fois lorsqu'on regarde une photo de plus prés , on y découvre quelques fois des petits détails qui sortent du commun .

X 3876 a écrit:

- La première BB 22200 modifiée pour le V200 qui a tourné dans le roulement des CC 6500 de Paris Sud Ouest (roulement du Capitole entre autre) avec deux pantos AM 18 1500 volts en gardant la même disposition en toiture typique des 22200 pour pouvoir rouler sous caténaire Midi et desservir Toulouse.

Pour les amateurs de statistiques, il s'agissait de la 22278.

Salut !