Nouvelles NOHAB chez Minitrix et KATO

Bonjour

Comme plusieurs fils sont remontés sur les compositions de trains belges, et que j’ai surfé un peu sur http://www.beluxtrains.net/indexfr.php qui m’a l’air sympa (merci yoda69), j’ai remarqué une truc :

Personne ne parle ou ne suit l‘actualité des NOHAB sur ce forum ? (actualité passionnante car doublon de nouveautés 2009-2010 Minitrix-Kato)

Les NOHAB de la SNCB (type 55) ont aussi circulés pendant 40 ans sur le nord de la France (a partir de 1955 jusqu'à l’introduction du Thalys en 1996). Et c’est joli devant une rame de mistral INOX SNCF/SNCB.

La CFL en avait aussi 4 (Chemin de Fer Luxembourgeois, et ca en jette ; http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=189950&nseq=90 ), et d’autre pays : Danemark (pour faire le viking express), Hongrie.

Minitrix s’autorise donc la sortie d’un modèle à peine remanié (n’oublions pas que la maison mère est sous direction provisoire et doit faire des économies)

- Pas de volant d’inertie
- Pas de prise NEM
- Pas d’attelage à élongation ( il me semble).
- Les bonnes vieilles ampoules a incandescence

Le châssis rappelle quelques peu celui de la 72000 première génération. D’après le forum de nos cousins germains, il offre assez de place pour faire une version sonorisée – à l’instar de la modification sur la 72000 dans l’avant-dernier bulletin de l’AFAN.

Elle sera probablement vendue légèrement au dessus de 100 EUROS. (C’est assez honteux de la part de Minitrix !). Illustrations dans le catalogue des nouveautés MTX, voir fil correspondant.

En face, il y KATO : moteur / chassis split-frame KATO, avec prise NEM, et probablement LEDs. Bon pas la peine de faire des commentaires, il n’y a pas photo sur le plan mécanique.

Reste à voir la gravure et les livrées proposée. Minitrix à ouvert le bal avec 3 références disponibles.

Kato commence avec la version DSB : http://www.1zu160.net/neues/news.php?id=1264
(gyrophare fonctionnel ??? )

Sinon celle-ci est prévue http://www.tee-usa.com/store/product8603.html

J'ai vu une version Minitrix chez un revendeur.

Je sais désormais ce que c'est.

Jmarc69
N'iste qui fouine

Même sans savoir le prix de la Kato .... Je la choisi sans le moindre soupçons d'hésitation .....

Une question pour les spécialistes :

Il y a quoi au crochet de celle-ci ?
http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=81683

En creusant un peu... la photo citée ci-dessus datait de 1996... je crois qu'il s'agit du dernier train avant introduction du Thalys, avec des mistral 69 non ? On voit mal le bandeau TEE sur les photos
Une autre :
http://www.railfaneurope.net/pix/be/diesel/mainline/54/nmbs5404.jpg

StrongSpirit a écrit:

Une question pour les spécialistes :

Il y a quoi au crochet de celle-ci ?
[url=http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=81683

http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=81683[/quote[/url]]


Derrière la Nohab, il y a dans l'ordre:
un fourgon générateur Mistral 69
deux voitures Mistral 69
une voiture PBA
B5d UIC du COPEF

Il s'agissait de la série de HLD 54 (et non 55).
Leur venue en France sur Paris-Bruxelles n'a pas du aller au delà de la fin des Années 60 et la mis en service des différentes séries électriques (HLE 15, 16 et 18 par la suite).
Certaines ont aussi assuré des Lille-Bruxelles dans les Années 50/60.

Pévèlois a écrit:

Il s'agissait de la série de HLD 54 (et non 55).

52-53-54 en nouvelle numérotation. 202-203-204 en ancienne.
Les 54 sont équipées pour circuler à 140 en tête des TEE sur Paris et ne possèdent le frein rhéostatique, et donc pas de cinquième ventilo.

A la fin du service TEE, elles on été remises à 120 et engagées sur les trains direct. En fin de vie, toutes les machines sont passées au fret et pour certaines modernisées par le remplacement des cabines, dites cabines flottantes. Les dernières ont été radiées il y a peu de l'infra.

infos http://www.belrail.be/F/fiches/diesel/index.php

Serow a écrit:

infos http://www.belrail.be/F/fiches/diesel/index.php

Merci pour le lien.
Perso, je n'aime pas trop les cabines modernisés.

Dans la legende de la photo (prise du site cité plus haut), On parle de train royal. Voila quelque chose sortant de l'ordinaire. Quelle est la composition de ce train ?

Soit les voitures d'un des deux trains royal, mais ces voitures sont hors service a l'heure actuelle. http://www.ferrosteph.net/ferrosteph/train/fbm75eme/fbm75eme1.htm Soit n'importe quelle voiture de 1ère classe moderne( généralement I11) accompagnées de voitures spéciales, comme la SR2 ou la SR3 http://www.belrail.be/F/fiches/car/index.php?type=disco&page=fiche aussi la présence possible d'une WR http://www.belrail.be/F/fiches/car/index.php?type=resto

Détrompe toi, y a bien plus de monde que tu crois qui est intéressé par cette machine. Moi le premier!!!

Quelques photos pour commenter ton texte :

La version CFL



La version SNCB



Les 2 côte à côte + une 59 SNCB (qui existe chez Roco)





La cabine de conduite

Ce matériel devrait faire partie de la cavalcade prévue par le PFT à Saint-Ghislain le 26 juin 2010 pour célébrer les 175 ans du Chemin de Fer en Belgique.

Cette machine Nohab me tente, si c'est la même qualité que les Class 66 de chez Kato!

Quelqu'un a t'il acheté ou essayé une Nohab Kato?
a t' elle une prise Nem et un volant d'inertie ?

Merci Denis

Totalement interessé par ces NOHAB et par le matos SNCB. Je suis également les sorties de près ! (Et me sens moins seul sur ce coup là, du coup ! )

Le tout étant d'avoir de quoi mettre derrière.
En frêt, celà est assez possible tandis qu'en voyageurs, celà est plus restreint.

Bonjour à tous,
Je vais acheter la Nohab de chez kato, elle a une prise NEM651.
Que choisir comme decoder à broche ?
Ct Electronik DCX75 à broche (cher 39 Euros),
Kuehn n025p ou n025 (27 Euros sur le site de DM toys il y a ces 2 références et avec la même photo!!!)
Uhlenbrock 73410 (33,20 Euros)
Lenz Silver mini (30 Euros)

Ps j'ai une centrale Intellibox

Merci

Denis

Bonjour à tous,

En ce qui concerne la Nohab DSB: MY; on peut notamment lui faire remorquer entre Kobenhavn et Helsingør:

La première composition en haut: Viking Express D1232/1233 en 1986: Il faut enlever les deux voitures Bm allemandes qui sont limitées à Hamburg. La T2 est une T2S DB.
http://www.vonderruhren.de/aachenbahn/seiten/viking.php
Les MY reprenaient par ailleurs ce train entre Helsingør et le triage de Kobenhavn H pour remiser la rame.

On peut aussi tenter en plus difficile un truc que j'avais proposé sur le forum de Loco Revue:

Un "Gallia Express"
Osterport-Kobenhavn-Paris.

Pas de prise de tête: Matos: UIC Y SNCF ! et fourgon porte auto DDm:

Le problème, c'est le fourgon auto DDm: en N on a pas la version SNCF !

D1135 Paris-Kobenhavn (Osterport)/D1134 retour KH-Paris (je n'ai pas les
horaires précis. mais très probablement assez lent car placé juste
après le sillon du Paris Skandinavien Express ).

Départ Paris 18h20. Arrivée Osterport: 10h40. Via Liège, Aachen, Koln,
Munster, Osnabruck, Bremen, Hamburg Altona (rebroussement), Puttgarden,
(ferry) Rodby, Nykobing Falster, Kobenhavn H.

Loc: France BB16000/ Belgique série 18 ou 16 jusque Koln Deutz/
Allemagne BR110 Koln D-Hamburg, BR220/221 ou UM BR218 rouge "lie de vin" de Hamburg à Puttgarten. Rodby à Kobenhavn: loc DSB MZ1400 ou MY1100.

Loc
_SNCF UIC-Y B10c couchettes Paris-Kobenhavn
_SNCF UIC-Y AB Paris-Kobenhavn
_SNCF UIC-Y B10c couchettes Paris-Kobenhavn
_SNCF WLAB U, U-hansa ou MU Paris-Kobenhavn (probablement en livrée TEN )
_SNCF UIC-Y B10c couchettes Paris-Puttgarden
_SNCF DDm porte autos Paris-Puttgarden
_SNCF DDm porte autos Paris-Puttgarden

Attention: en 1973, pas de restau. Il vous faudra manger sur le ferry !
Entre 1966 et 19xx(date indéterminée) utilisation d'un WR CIWL
Paris-Puttgarden.

Ce train a circulé à partir de 1966. Si on veut une composition d'avant
1971, on peut remplacer la WLAB SNCF par une WLAB U-Hansa ou U aux
couleurs de la CIWL, et changer les B10c en DEV. Il y aura cependant un
problème: La AB place assises: A l'époque, il s'agit probablement d'une
A0 48 A3B5 (ex CFL) ou pire encore, une DEV AO46. Vous pouvez transiger
en la remplaçant à partir de 1969 par une UIC-X AB DSB couleur
Marron-Brun. Après tout c'est un train d'agence. On peut supposer suite à
une défaillance de notre AB SNCF, que la DSB utilise une UIC-X en
remplacement.


Dans sa composition DEV, comprend également un WR CIWL faisant office de "cafetaria" placé en queue (Paris Puttgarden), c'est en Danois dans le
texte !


On peut aussi faire dans le prestige simpliste, pour ceux qui souhaitent faire l'acquisition du coffret TEE DB minitrix ref 15860, de 5 voitures:

TEE Merkur TEE 1034/34 et retour 1035/35 Kobenhavn-Stuggart: entre Kobenhavn et Rødby: de l'été 1974 à l'hiver 1978:

_ MY DSB
_ 1 AVumh TEE DB à compartiments Trix
_ 1 APumh TEE DB à couloir central Trix

Autres trains possibles:
On peut aussi lui atteler une Bdm DB (Trix), 5 ou 6 Bcm bleues/beige DB, (Roco et/ou Fleischmann), une WLAB U-Hansa OEBB ( Fleischmann nouveauté 2010), et 2 à 4 fourgons porte auto DB bleus (Fleischmann) pour composer un Skiloeberen Express, Kobenhavn-Salzburg-Villach...

On peut aussi tenter un mix divers de 8 voitures DB Interregio et Bleues/beiges pour reconstituer un train Hamburg-Frederikshavn. Par contre, pas de voiture bistro dans cette rame.

Et ce n'est qu'un aperçu !

Pouvez vous mle renseigner sur la puissance de traction d'une NOHAB Kato ? Merci d'avance

Bonjour à tous,

Moteur très silencieux, capacité de traction max: environ 15 voitures longues sur un réseau avec des rampes.

Attention: les attelages sont un peu plus hauts que la normale avec certains matériels: les attelages des T2s Roco sont par exemple trop bas par rapport à ceux de la Kato !

Test ici, mais il faut lire le Danois ou l'Allemand.
http://www.skala-n.dk/index.php?option=com_content&view=article&id=374&Itemid=453

Merci pour les infos, ma commande part de suite

Digitalisation Nohab de kato?

Ma Nohab vient juste d'arriver!

j'envisage d'installer un decoder DCX75 à broche.

QQun l'a t il fait ? faut il le mettre face plate en haut comme sur la Class66 de Kato?

a+ Denis
je complete mon poste :
d'apres le forum allemand 1zu160, c'est le contraire il faut mettre la face plane en bas sans rien enlever avec un DCX75 .
Si le decodeur est plus gros la notice préconise d'enlever une partie en plastique sous le toit!

C'est fait, j'ai installé des ctelectronik DC75D/N Nem 651 sur mes Nohab de Kato.

Fonctionnement incroyable, ralenti et silence!! tracte + 20 wagons citerne Arnold sans pb.

Ps : le décodeur s'installe sans aucune modif , face plane en dessous (le contraire des Class66 de Kato)

Denis "Fan de l'Intellibox"

Bonjour à tous,

est-ce que cette machine a circulée sur l'Est de la France entre par exemple Luxembourg et Strasbourg ou vers Metz ou bien encore vers Bale? Si oui, de quelle administratrion (B ou CFL)?

Merci de vos réponses

quelqu'un me fais la tête?

Non, mais je n'ai pas la réponse.
Et j'ai l'impression de ne pas être le seul.

Bonne chance.