debranchement d un train à la bosse

Je vous propose une vidéo ayant pour theme le débranchement et le triage d un train grace à l action de la gravité de la bosse .
Y a t il des amateurs pour decouvrir les coulisse du debranchements

C'est une tres bonne idée:)

On veut voir, on veut voir, on veut voir !!

Bon ça vient?

Kikou a écrit:

Bon ça vient?

un peu de patience , allons !

ok, je

Pour debrancher une rame un agent vidange tous les freins de la rame et releve les coordonnées de chaque wagons,masse,matricule et destination du wagon.
Ensuite un diesel de manoeuvre type BB63000 ou BB66400 pousse la rame au pied de la bosse.
A ce moment la 2 postes vont gèrer le debranchement :
-la DOT (Direction Operationel du Triage ) qui va gérer les itinairaires et doser le freinage en fonction de la masse de chaque wagon.
-Le post de la "Bosse" qui va saisir le matricule du wagon a son passage ainsi que sa destination.Le chef du poste de la bosse est en relation permanente avec le conducteur pour lui donner la cadence,"loc du triage en bosse","ralentit","un coup pour pousser"(indique au conducteur de mettre les gaz a fond pour bien detendre les attelages et soulager le travail de celui qui debranche avec la perche.
Pendant ce temps sur le terrain un agent qui à dans une main la composition ddes wagons a debrancher se tient avec une longue perche et soulève les crochets d attelage au pied de la bosse au fur et à mesure que les wagons se presente au pied de la bosse.
Dans certains triage (celui de Sibelin au sud de Lyon) les loc de manoeuvre son télécomander par l agent du poste de la bosse il gere ainsi la vitesse du convois a etre debranché.

Assez de BLABLA place à la vidéo !

https://www.youtube.com/watch?v=jm0xNp-TZDw

Jespere que cela vous a plu

merci pololecheminot
vraiment tres impressionnant.
quelqu'un a t'il une bosse sur son reseau?

merci pour cette vidéo,c'est très instructif.

Gabydemarseille a écrit:

Bonjour
Tu peux commencer à préparer le lien il va y avoir de nombreux demandeurs

tout à fait d'accord aussi

tyty74

tyty74 a écrit:

Gabydemarseille a écrit:

Bonjour
Tu peux commencer à préparer le lien il va y avoir de nombreux demandeurs

tout à fait d'accord aussi

tyty74

le lien est en ligne

VELO RAIL a écrit:

merci pololecheminot
vraiment tres impressionnant.
quelqu'un a t'il une bosse sur son reseau?

Je crois que jean-marc 71 a un triage sur son réseau représentant Châlon sur Saône.

Super Polo , Merci à toi de nous faire découvrir le monde du cheminot

thierry a écrit:

Super Polo , Merci à toi de nous faire découvrir le monde du cheminot

+1+1+1

Merci pour la video.

Le tri par gravité m'a toujours impressionné.
J'ai deux questions : comment l'efficacité des rail-freins est-elle controlée ? un wagon peut être plus lourd que déclaré, donc le coupon sera moins bien freiné... qui s'en rends compte (un agent, certes, mais qui se tient où) et comment celui-ci peut-il agir pour augementer l'efficacité des rails freins

Seconde question : il parait que c'etait olé-olé de freiner les wagons avant l'utilisation des rails frein. Des agents glissaient des cales devant les roues je crois, travail dangeureux. Qui peux nous en dire plus sur l'aspect historique du triage par gravité ?

StrongSpirit a écrit:

Merci pour la video.


Seconde question : il parait que c'etait olé-olé de freiner les wagons avant l'utilisation des rails frein. Des agents glissaient des cales devant les roues je crois, travail dangeureux. Qui peux nous en dire plus sur l'aspect historique du triage par gravité ?

tu a tout juste il me semble, pose d'une cale devant la roue du wagon c'etait chaud-chaud pour la personne à pied !!!

Superbe vidéo très instructive, merci beaucoup

babord a écrit:

VELO RAIL a écrit:

merci pololecheminot
vraiment tres impressionnant.
quelqu'un a t'il une bosse sur son reseau?

Je crois que jean-marc 71 a un triage sur son réseau représentant Châlon sur Saône.

Bonjour à tous,superbe vidéo Polo,comme d'hab.Pas facile de filmer en travaillant.
Babord a raison,mon réseau possède une bosse avec un dételeur.
J'ai une vidéo cassette dont il y a un passage de débranchement lors une expo à Pontarlier.Pas mal de manip pour la mettre sur youtube+autorisation, je vais quand même essayer de la mettre.
Il existe dans la production sncf "SNCF 60 ANS D'IMAGES " le dvd n°14 sur les triages.
Voir : https://le-forum-du-n.1fr1.net/votre-reseau-f8/reseau-chalon-sur-saone-jmarc71-t3689.htm

Bonjour Polo,
Merci pour ce bon moment,c'est magnifique,comme il est dit plus haut les wagons était freinés par un sabot posé par un agent,j'ai eu un oncle don c'était le boulot et souvent ils nous racontait comme cela était périlleux.
Le non de ce travail vous le devinez?

C'est un mot qui est dans pas mal de bouche mais don on se passerai bien.
C'était"SABOTEUR",bizarre hein
A+
Francis

Metienne78 a écrit:

Kikou a écrit:

Bon ça vient?

un peu de patience , allons !

ok, je

Cela valait vraiment la peine d'attendre MERCI POLOet

StrongSpirit a écrit:

Merci pour la video.

Le tri par gravité m'a toujours impressionné.
J'ai deux questions : comment l'efficacité des rail-freins est-elle controlée ? un wagon peut être plus lourd que déclaré, donc le coupon sera moins bien freiné... qui s'en rends compte (un agent, certes, mais qui se tient où) et comment celui-ci peut-il agir pour augementer l'efficacité des rails freins

Seconde question : il parait que c'etait olé-olé de freiner les wagons avant l'utilisation des rails frein. Des agents glissaient des cales devant les roues je crois, travail dangeureux. Qui peux nous en dire plus sur l'aspect historique du triage par gravité ?

L éfficacité du rail est frein est controlé par un agent qui se tient a la DOT,lorsque le wagon à franchit la bosse il passe devant une cellule(sorte de radar)qui calcul sa vitesse est en fonction de son relevé(poid+masse chargement) fait précedement .
L agent chargé de frainer recoit sur sa console le pourcentage de freinage à à appliquer.
IL y a 3 types de rails freins:
-le primaire au pied de la bosse
-le secondaire en tête de voie
-puis sur chaques faisceaux il y a des rails sculpté (sorte de crocodiles monté sur verins) pour faire simple cela correspond à des dos d anes sur nos routes ,il y a en a tout le log de chaque faisceaux espacé les un des autres d un cinquentaine de metres de facons a faire ralentir les wagons.
Pour finir au bout de chaque faisceaux il y a un gros sabot sur chaque fil de rail et c est la que viennent s échouer les wagons.
En effet avant l utilisation des rail freins c etait des agent qui glissaient des sabot sur les rails pour ralentir ces derniers,on les appelaient enrayeurs.

C'est vraiment instructif ! Je pense que celui qui voudras faire un réseau de triage sera obligé de faire ce système de détellement!
Bravo à toi pour cette vidéo !! on en redemande

Corent1 qui aimerais bien conduire un train

...

ElPiero25 a écrit:

Salut, merci pour ce reportage et toutes les explications, vraiment très instructif.

Polo, sache que tu n'es pas obligé de lancer un sondage avant de mettre un reportage en ligne. Il y aura toujours des gens intéressés je pense. Surtout en ce qui concerne le débranchement sur la bosse d'un triage, car ces images sont non seulement spectaculaires, mais vont devenir des archives, car il me semble que le tri par gravité est appelé à disparaître au profit du tri à plat. C'est déjà le cas dans certains triages (Vénissieux,Saint-Pierre-des-Corps, Toulouse Saint Jory notament). Résultat: avant il fallait 20 minutes en débranchant pour former un train, maintenant on met 4 heures !
Vive le progrès !

quand on veut tuer son chien (on dit qu'il a la rage)

WedgesAntillesNiste a écrit:

thierry a écrit:

Super Polo , Merci à toi de nous faire découvrir le monde du cheminot

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