Dernier mois à Dijon

Bon ça y est la Sncf c'est fini! Donc j'en ai profité pour faire quelques photos.

On commence en Suisse en gare de Valorbe.









Ensuite l'intérieur de la BB 437003






le couloir central








ensuite au dépôt












la cabine de la 8599



et son couloir



le poste de conduite d'une A1A A1A 68000




Et une surprise en gare de Montchanin




le poste de conduite d'une 69400







et un privé après son ravitaillement au dépôt




enfin pour finir le poste de conduite d'une 66400

Bonjour et merci pour ces photos !

C'est quoi la machine "surprise" avec le nez jaune ? Ca peut être un autorail, une bizzarerie de l'infra, ça peut ressembler à une loco d'un autre pays d'Europe (mais alors pourquoi ces vitres sur le côté ?) je suis songeur...

il en est resté muet notre ami Bob.
Merci pour tes photos,très instructif.

Non c'est juste que quand j'ai essayé de posté ça ne s'affiche pas.

Pour répondre à l'ami Dijonnais il sagit d'un véhicule infra pour le controle des voies si ma mémoire est bonne.

le temps du N a écrit:

il en est resté muet notre ami Bob.
Merci pour tes photos,très instructif.

Quelqu'uN peut le raNimer ?
C'est pas humaiN de le laisser daNs cet état...
Surtout qu'oN veut la suite !

Pour plus d'infos tu peux aller voir là.

Bravo pour les photos, Bob et bon courage pour la suite

Merci pour les photos...

Et puisqu'on parle de Vallorbe, j'en profite pour poster deux photos de la gare... côté rue





Patrick

69400...
C'est les 66000 qui ont subit une cure de jouvence?

Ca doit être ça car il y a beaucoup de similitude concernant la cabine de conduite notamment les vitrages.

bob l'éponge N iste a écrit:

Je parie que c'est la 66171!!!!



A Villeneuve St Georges - Mars 2009

par contre la vossloh
ce n'est pas un priver a ce qu je vois
on peut observer le logo SNCB

valtrain a écrit:

par contre la vossloh
ce n'est pas un priver a ce qu je vois
on peut observer le logo SNCB

Dés que le train n'est pas tiré par 'Fret SNCF' sur le réseau RFF c'est un privé.
En occurrence, le privé sur la photo est la SNCB comme tu l'as souligné.
Bon à savoir : l'opérateur privé VFLI est une filiale 100% de la SNCF (chercher l'erreur! )

Pour Vfli c'est tout simple. Pour comprendre il faut se mettre à la place de la Sncf. Comment garder des petites lignes d'ouverte. Des lignes qui ne rapporte rien si on regarde les LGV. Tout simplement créer une entreprise privée et récupérer toutes les lignes à faible traffic comme ça si l'entreprise coule (comme le titanic) ça ne sera pas de la faute de la Sncf et il sera plus facile de virer tout le monde et de fermer cette entreprise privée chose que la Sncf ne peut pas faire mais qui aimerai bien le faire sur certaines lignes pour cause de rentabilitée.

Pour la G2000 je parle de privée car malgré le logo SNCB c'est une machine qui peut être loué par Véolia ou euro cargo en remplacement d'une machine en panne pour faire ce train et qu'il n'y ai pas de machine de rechange. Je l'i vu faire au moi de février sur le même faisseaude triage.

bob l'éponge N iste a écrit:

Pour Vfli c'est tout simple. Pour comprendre il faut se mettre à la place de la Sncf. Comment garder des petites lignes d'ouverte. Des lignes qui ne rapporte rien si on regarde les LGV. Tout simplement créer une entreprise privée et récupérer toutes les lignes à faible traffic comme ça si l'entreprise coule (comme le titanic) ça ne sera pas de la faute de la Sncf et il sera plus facile de virer tout le monde et de fermer cette entreprise privée chose que la Sncf ne peut pas faire mais qui aimerai bien le faire sur certaines lignes pour cause de rentabilitée.

T'es jeune mais tu comprends vite
Effectivement, le cheminots de VFLI ont un statut différent.
Quoique certaines lignes ferroviaires en particulier 'voyageurs' se sont tout de même vu fermer pour cause de non rentabilité.

Et ca va pas allé en s'arrangeant si tu veux mon avis. De plus lorsque le voyageur sera privatisé, la sncf donnera à VFLI certaines lignes pour le transport de personnes. De plus à la sncf le statut des conducteurs vont changé. Il n'y aura plus de conducteur de grandes lignes et conducteur de lignes locales,il y aura juste des conducteurs. Ceux qu'on appel CRML (ce que je faisais ) n'étaient qu'au FRET. D'ici quelques années ils seront au TER avec l'apprentissage d'une seule ligne et d'un seul type de matériel et toute la journée ils feront l'allé retour.

Citation :

Bon ça y est la Sncf c'est fini! Donc j'en ai profité pour faire quelques photos.

Tu as fini t as formation ou tu as demissioné ??
merci pour ce reportage photo

dans un autre fil il nous a dit avoir été recalé le 1er avril dernier.
Philippe du 77

et oui c'est vrai, recalé et licencié par la suite!

bob l'éponge N iste a écrit:

Et ca va pas allé en s'arrangeant si tu veux mon avis. De plus lorsque le voyageur sera privatisé, la sncf donnera à VFLI certaines lignes pour le transport de personnes. De plus à la sncf le statut des conducteurs vont changé. Il n'y aura plus de conducteur de grandes lignes et conducteur de lignes locales,il y aura juste des conducteurs. Ceux qu'on appel CRML (ce que je faisais ) n'étaient qu'au FRET. D'ici quelques années ils seront au TER avec l'apprentissage d'une seule ligne et d'un seul type de matériel et toute la journée ils feront l'allé retour.

Y'avait pas mal de recrutements en conducteurs fret mais avec la crise économique dans certains secteurs forcément il y a une baisse significative du trafic.
Désolé pour ta non réussite de ton exam.

merci bien^^

J'ai même entend dire qu'il y aurait du chomage technique pour certain conducteurs d'ailleurs

merci pour ces explications

bob l'éponge N iste a écrit:

Pour Vfli c'est tout simple. Pour comprendre il faut se mettre à la place de la Sncf. Comment garder des petites lignes d'ouverte. Des lignes qui ne rapporte rien si on regarde les LGV. Tout simplement créer une entreprise privée et récupérer toutes les lignes à faible traffic comme ça si l'entreprise coule (comme le titanic) ça ne sera pas de la faute de la Sncf et il sera plus facile de virer tout le monde et de fermer cette entreprise privée chose que la Sncf ne peut pas faire mais qui aimerai bien le faire sur certaines lignes pour cause de rentabilitée.

Pour la G2000 je parle de privée car malgré le logo SNCB c'est une machine qui peut être loué par Véolia ou euro cargo en remplacement d'une machine en panne pour faire ce train et qu'il n'y ai pas de machine de rechange. Je l'i vu faire au moi de février sur le même faisseaude triage.

Je l'ai effectivement vu pour un ECR la semaine derniere ....


Merci pour ton reportage Bob

bob l'éponge N iste a écrit:

thierry a écrit:

bob l'éponge N iste a écrit:

Pour la G2000 je parle de privée car malgré le logo SNCB c'est une machine qui peut être loué par Véolia ou euro cargo en remplacement d'une machine en panne pour faire ce train et qu'il n'y ai pas de machine de rechange. Je l'i vu faire au moi de février sur le même faisseaude triage.

Je l'ai effectivement vu pour un ECR la semaine derniere ....

La machine en question fait partie de la série dite "57" de la SNCB (la "SNCF" belge, si je puis me permettre...)

Cette série se compose (actuellement) de 5 G2000 en location, et peintes dans au moins deux décorations :

• 5702, 5703 et 5704 sont en livrée verte,
  
• 5701 et 5705 sont en livrée bleue (l'une des deux est visible derrière la 5704 de la photo ci-dessus.)

Ces locomotives roulent régulièrement en France, car elles assurent la traction sur la partie Anvers-Tergnier du train Anvers-Port Bouc ainsi qu'un autre train jusqu'à Bully Grenay dans le Pas de Calais, et leur modèle réduit ne serait donc pas déplacé sur un réseau français.

A noter que le Anvers/Tergnier(Port-Bouc) est un train de l'opérateur privé ECR, et qu'il peut être tracté aussi par les G2000 ECR, qui elles, sont en livrée blanche.

Pour plus de détails, voir la revue ferroviaire belge "Journal du Chemin de fer", numéro 168 (mars-avril 2009)...

Merci Jécébé pour le complément d'information !!!
C'est super d'en savoir un peu plus sur ce genre de circulation !!!!