Ce n'en est pas une, mais cela pourrait l'être.

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Comme décrit dans cet article cela n'a pas duré longtemps

https://fr.wikipedia.org/wiki/Rames_sur_pneus

De plus 2x5 essieux en R1 ou R2.... et je ne parle pas des appareils de voie...

Le poids les a rendu inutile. La ou l'automobile ou l'aviation cherche le plus léger la force du ferroviaire c'est le poids. Faut que sa soit lourd pour être efficace. Y'as cas voir les 9400 avec leur 60t (a l’époque le prix des loco était au poids) qu'il a fallu lester car elle arriver pas a tirer les trains.

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vincenc a écrit:

Le poids les a rendu inutile. La ou l'automobile ou l'aviation cherche le plus léger la force du ferroviaire c'est le poids. Faut que sa soit lourd pour être efficace. Y'as cas voir les 9400 avec leur 60t (a l’époque le prix des loco était au poids) qu'il a fallu lester car elle arriver pas a tirer les trains.

Les BB 9400 n'ont jamais été lestées et en UM, elles tiraient des trains cargo de 3600 tonnes.
Les BB 8100 étaient lestées, elles avec une masse portée à 92 tonnes.

nordouest a écrit:

N'empêche que sur une belle voie de parade ça aurait de la gueule. (...).

Même si ce n'est pas mon époque de prédilection, je trouve aussi que cette rame aurait une belle présence.

Si un fabriquant s'y collait, il lui faudrait aussi reproduire la loco qui va avec : 230K carénée chauffée au fioul. Je pense donc qu'on a peu de chance de voir aboutir un tel projet.

Nota : J'ai lu quand j'étais adolescent ce numéro hors série de science et vie de 1952 consacré entièrement aux trains grâce à la bibliothèque du collège. J'y ai appris énormément de choses, ce bouquin était très complet et documenté. Près de 50 ans après l'avoir eu en mains, je me souviens encore des titres de certains articles : "Paris - Lyon en 4h15", "La voie moderne à la française"... Il y avait aussi des reportages sur les essais de la traction en alternatif 50 Hz entre Aix les Bains et La roche sur Foron, sur la conception des voitures DEV "Forestier", sur le block automatique, les PC de régulation du trafic, sans oublier celui consacré au modélisme ! Un vrai trésor.

X 3876 a écrit:

vincenc a écrit:

Le poids les a rendu inutile. La ou l'automobile ou l'aviation cherche le plus léger la force du ferroviaire c'est le poids. Faut que sa soit lourd pour être efficace. Y'as cas voir les 9400 avec leur 60t (a l’époque le prix des loco était au poids) qu'il a fallu lester car elle arriver pas a tirer les trains.

Les BB 9400 n'ont jamais été lestées et en UM, elles tiraient des trains cargo de 3600 tonnes.
Les BB 8100 étaient lestées, elles avec une masse portée à 92 tonnes.

Les 9400 a l'origine fesait 60t qui est vite passer a 67 car 60 c’était pas asser.

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Je te comprend. C'est un beau matériel.

Et il y en a d'autres d'avant 1937 dans ''les compagnies'' : des vapeurs et de électriques magnifiques et originales qui ne trouvent pas grâce chez nos constructeurs et artisants parce que le rapport prix de marché sur prix de revient est inférieur à 1.  
Souviens toi l'abandon de la 242 BRASSLINE au 1/160

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Vue l’évolution des prix du N tous comme celui de la vie et vue les salaires j'ai peur que avoir de nouvelle tête se rarifie. l'estomac passe avant tous.

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