Accidents de TGV

Bonjour à tous, je parle d'accidents de TGV sur les LGV ou Lignes classiques.

Voici le premier accident de TGV PSE en 1983.

Citation :

31 décembre 1983, une bombe avait été placée dans le compartiment à bagages à l'entrée d'une remorque dans une rame TGV Sud-Est assurant un service Marseille - Paris. Elle explosa près de Tain-l'Hermitage au sud de Lyon dans la vallée du Rhône, pratiquement en même temps qu'une autre bombe placée dans une consigne à bagages dans la gare de Marseille-Saint-Charles. Ces deux attentats, œuvre du terroriste Ilich Ramírez Sánchez (connu sous le nom de Carlos), firent cinq morts et cinquante blessés.

Bonjour à tous, voici le deuxième accident de TGV PSE en 1988.

Citation :

28 septembre 1988, le TGV 736 Grenoble-Paris heurte à 105 km/h un transport exceptionnel routier, transportant un transformateur électrique de 100 tonnes, bloqué sur un passage à niveau à Voiron (Isère) ; la DDE (Direction départementale de l’équipement) n’avait pas autorisé le convoi exceptionnel à passer sur ce passage à niveau ; le choc fut très violent à cause de la masse du poids lourd ; deux morts (le conducteur du TGV et un voyageur), 25 blessés légers parmi les voyageurs. Le TGV transportait 300 personnes. La rame 70, baptisée « Melun » fut détruite, à l’exception de la motrice 23 140, qui sert actuellement de motrice de réserve pour les rames PSE bicourant.

Bonjour à tous, voici le premier accident de TGV Atlantique en 1991.

Citation :

4 janvier 1991, à la suite d'erreurs de fonctionnement, la rame 360, vide, se mit en marche au dépôt des ateliers de Châtillon. La rame fut dirigée in extremis sur une voie inoccupée et vint s’encastrer à 70 km/h dans une rampe de chargement de voitures de la gare de Paris-Vaugirard. La motrice 24 119 fut détruite, et les remorques 1, 2, 3 et 4 gravement endommagées. Il n’y eut aucune victime et la rame fut reconstituée.

Bonjour à tous, voici le troisième accident de TGV PSE en 1992.

Citation :

14 décembre 1992, le TGV 920 Annecy-Paris, assuré par la rame 56, déraille à 270 km/h au passage dans la gare de Mâcon-Loché TGV (Saône-et-Loire) ; cause matérielle : blocage des roues d’un bogie par suite de la défaillance d’un composant électronique ; le bogie défaillant dérailla en franchissant les aiguillages à l’entrée de la gare ; aucun blessé dans le train, 25 personnes qui attendaient un autre TGV sur le quai sont légèrement blessées par des projections de ballast.

Bonjour à tous, voici le premier accident de TGV Reseau en 1993.

Citation :

21 décembre 1993, le TGV 7150 Valenciennes-Paris, assuré par la rame 511, déraille à 300 km/h à hauteur d’Ablaincourt-Pressoir (Somme) ; la motrice de queue et les quatre dernières voitures déraillent mais restent dans l’axe de la voie ; cause voie : affaissement de la plate-forme au droit d’une ancienne galerie datant de la Première Guerre mondiale, non détectée ; sur les 200 passagers, un seul fut légèrement blessé.

Bonjour à tous, voici le deuxième accident de TGV Reseau en 1997.

Citation :

25 septembre 1997, le TGV 7119 Paris-Dunkerque, assuré par la rame 502, percuta à 130 km/h une goudronneuse de 70 tonnes immobilisée sur le passage à niveau no 164 à Bierne (Nord). Il y eut 7 blessés. La motrice 28 004 fut radiée.

Bonjour à tous, voici le deuxième accident de TGV Atlantique en 2001.

Citation :

31 octobre 2001, le TGV 8515 Paris-Irun, assuré par la rame 363, déraille à Saubusse (Landes) entre Dax et Bayonne à 130 km/h ; les 10 voitures ont déraillé et la motrice arrière 24 125 s’est couchée sur la voie ; cause voie : rail cassé ; sur les 422 passagers, six furent blessés légèrement.


[/

Bonjour à tous, voici le troisième accident de TGV Atlantique en 2003.

Citation :

30 janvier 2003, le TGV Dunkerque-Paris heurte à 106 km/h un poids lourd bloqué sur le passage à niveau d’Esquelbecq ; gros dégâts sur la motrice mais seul un essieu a déraillé ; aucun blessé parmi les voyageurs, le conducteur du TGV est légèrement blessé. Pourtant, des efforts avaient été faits depuis le premier accident de ce type pour essayer de supprimer tous les passages à niveau des voies empruntées par le TGV. C’est notamment le cas pour le TGV Atlantique circulant sur ligne classique entre Le Mans et Nantes via Angers ainsi qu’entre Tours et Bordeaux via Poitiers et Angoulême.

Bonjour à tous, voici le quatrième accident de TGV PSE en 2007.

Citation :

19 décembre 2007, le TGV Paris-Genève no 6561, rame 46, a heurté à 132 km/h un camion circulant en convoi exceptionnel sur un itinéraire non autorisé et arrêté sur le passage à niveau de la D64 à Tossiat, causant 22 blessés légers dans le train, et la mort du conducteur du camion. Le train a déraillé mais ne s’est pas couché.

Salut à tous, voici le premier accident de Thalys en 2008.

Citation :

Le 11 octobre 2008, un Thalys PBA en route pour Amsterdam entra en collision avec un train Intercity en provenance de La Haye, à la station Gouda, aux Pays-Bas. Le Thalys avait été redirigé par Gouda à cause de travaux sur le chemin habituel. Aucun passager ne fut sérieusement blessé. Les deux trains en revanche subirent d'importants dégâts. La cause principale de l'accident est une erreur du conducteur de l'IC néerlandais.

Salut à tous, voici le second accident de Thalys en 1998.

Citation :

On 9 May 1998, a truck was struck by a Thalys PBKA on an unprotected level crossing; it had attempted to cross the tracks at the crossing when the train arrived. The truck driver was killed in the impact and the train's power unit and first two-passenger carriages derailed; the trainset was left heavily damaged. Six passengers were injured and tracks and catenary were broken in the incident. Passenger carriages R1 and R2 had to be scrapped. The trainset was later repaired with the R1 and R2 carriages from a regular TGV trainset.

Salut à tous, voici le quatrième accident de TGV Atlantique en 1998.

Citation :

On a day when rail workers were on strike, a double TGV trainset that had left Brest at 0854 struck a stranded semi-truck/lorry just 8 minutes into its journey near Guipavas. The 23‑year‑old driver of the truck jumped out of the way and escaped uninjured after losing his way and getting stuck on the crossing while attempting to turn around. Travelling at less than 120 km/h (75 mph) the TGV struck and destroyed the vehicle, throwing debris onto a waiting car whose occupant also escaped unharmed. The lead power unit sustained heavy damage

Salut à tous, voici le cinquième accident de TGV Atlantique en 1997.

Citation :

A tractor-trailer combination carrying a load of calcium carbonate became disabled on a level crossing. The driver was able to escape from the vehicle before the train hit it at 140 km/h (87 mph), derailing one bogie and damaging tracks and catenary.

Bonjour à tous, voici le cinquième accident de TGV PSE en 1997.

Citation :

The train developed a fire in the engine compartment. An emergency stop was performed, and fire services began extinguishing the blaze a half hour later. The fire was confined to the leading power unit of the double trainset formation. The unit involved was a recently renovated Sud-Est set, although it is unknown if this was a factor. The 621 passengers were transferred to another trainset and experienced a five-hour delay

Salut à tous, voici le sixième accident de TGV Atlantique en 1995.

Citation :

A tractor-trailer combination with farm equipment became stuck on the level crossing in a relatively tight, canted curve of the Paris-Brest line. The automatic crossing gates came down and the train, approaching at 140 km/h (87 mph), hit the unoccupied vehicle. The train did not derail and came to a stop about 1.6 km (0.99 mi) after the impact following an emergency brake application. Damage was limited to the nose of trainset 394, as well as a catenary mast and level crossing gates.

Salut à tous, voici le septième accident de TGV Atlantique en 2014.

Citation :

Rattrapage d'un TGV Tarbes-Paris par un TER Aquitaine Pau-Bordeaux : 40 blessés dont 3 graves.

Salut à tous, voici le premier accident de TGV Duplex en 2015.

Citation :

Lors des essais de la phase 2 de la LGV Est européenne, la rame 744 est victime d'un déraillement le 14 novembre 2015 ; cet accident a causé onze morts.

Belle et inquiétante série

16 accident en 40 ans!!! c'est tres inquiétant?????
c'est plus que moi en 40 ans et en voiture!!! mais je prefere le train!!!
amicalement jld

Bonjour,
16 accidents mais peu de morts, à part le TGV d'essai de la ligne est, sinon en service
commercial des blessés.
les accidents à grande vitesse très peu!
Cordialement
MAX

Bonjour,

16 accidents pour combien de TGV et de millions de kilomètres parcourus ?

Si on les compare au nombre d'accidents d'automobiles (et non à la "carrière" d'un seul automobiliste), je pense que le TGV est plus sûr que la route.

Bon début d'après-midi.

Budd

Je n'ai pu les compter , mais combien sont dus à des causes routières (TE empruntant un itinéraire non autorisé, véhicules bloques sur un PN, tracteur tombé d'un champ ,......) ?

Il serait temps, que pour des gens comme nous qui défendons le chemin de fer, arrivont enfin à séparer les accidents ferroviaires des accidents de la route...
Depuis le temps que je préconise de supprimer , les barrières ou pire, les demi-barrières au profit de panneaux STOP qui suffiraient à faire comprendre aux divers usagers, que la priorité absolue découlant de la physique, appartient toujours au plus lourd, ce qui associé à la vitesse décuple la gravité de la rencontre au carré de cette unité...
Mais bon, il est vrai que les "stop" routiers sont souvent considérés comme des obstacles à la liberté de circuler... et réservés aux "vieux cons". (les has been, comme ils disent entre eux qui ne parlent pas plus que vous et moi l'anglais courant).D'autres considèrent que tous ceux qui ne prennent pas de risque dans la vie, sont des "perdants", alors qu'eux même finissent immanquablement entre les tampons du roi de l'inertie mathématique, car jusqu'à preuve du contraire les pétroliers géants, ne croisent jamais les voies routières, car si on pense qu'il leur faut en moyenne 16 km pour s'arrêter... on se dit que les imprudents, ne se rendent pas vraiment compte de leur inculture en mathématiques... ou plus surement de la taille dont ils disposent pour réfléchir. (comme le disait si bien notre regretté Coluche)
Que de procès et de drames et frustrations évitées, puisque la priorité est clairement identifiée... sans discussion possible... (c'est aussi un peu à cause de ça que les STOPS sont honteusement oubliés des sanctions routières, car pas besoin d'avocats et de procès "couteux" ou "juteux", selon le coté où on se retrouve).
C'était juste une idée "idiote" car si évidente à ma conviction de VC ou HB à votre choix linguistique.

Bonsoir à tous, bientôt un radar spécial passage à niveau pour éviter les collisions d'automobiles, camions, tracteurs agricoles, poids lourds etc…

Voici la photo trouvé sur le net:

PN russe , très efficace .