08/12/2019 : inauguration de la nouvelle ligne 1 des tramways d'Anvers.

Le 8 décembre, après quatre ans de gigantesques travaux,De Lijn inaugure la nouvelle ligne 1 des tramways d'Anvers.


https://noorderlijn.be/nieuws/expeditie-noorderlijn





Le nouveau plan des trams, à partir du 08/122019, avec les lignes qui seront modifiées (disparition de la 70, création de la 1, et modification des lignes 8 et 24) :
https://static.delijn.be/Images/Tramschema_folder_aantekeningen_tcm3-23481.pdf

Pour tout savoir sur ces gigantesque travaux ayant permis la construction de cette ligne, rendez-vous sur le fil https://le-forum-du-n.1fr1.net/t32502-et-vous-la-catenaire-vous-la-tricotez-comment-jcb

Bilan de cette grande fête d'inauguration de la nouvelle ligne de trams : mitigé.

Deux photos suffisent à bien comprendre l'ambiance :
Pluie Déluge

et tempête


La foule des visiteurs était donc très clairsemée, malgré de gros efforts des organisateurs :

(en jaune, l'un des guides, expliquant aux deux nombreux visiteurs l'histoire du lieu (en néerlandais, hélas...)

On est très loin de la foule de 1583, au même endroit exactement :


Géographiquement, l y avait trois zones dans cette fête inaugurale :


La passerelle du tram 1 coupe le site en deux :




Côté centre-ville :







Côté "reste du monde" :
vue en direction du sud (de la "grande caverne") :


et, en s'avançant un peu :

En noir avec les reflets du soleil des projecteurs, la trémie de sortie des voitures dans le sens Sud-Nord (ouverte au printemps prochain)
L'une des arches du vieux pont gênait le passage des futures voiture , Son pied a été scié "au genoux" et repose sur une plateforme en béton armé au dessus de la voie routière.



Même endroit, mais en direction du nord :


A suivre...



Les anciens remparts

C'est du gros n'importe quoi ses travaux. Je connais pas le lieu mais vue les photos ca a etait mal gerer et les structure historique ne sont pas du tous mise en valeur. On dirais qu'on as voulu les detruires mais que c'etait interdit

vincenc a écrit:

C'est du gros n'importe quoi ses travaux. Je connais pas le lieu mais vue les photos ca a etait mal gerer et les structure historique ne sont pas du tous mise en valeur. On dirais qu'on as voulu les detruires mais que c'etait interdit

En fait, il faut se remettre dans le contexte...
Au Moyen-Age, la ville d'Anvers était protégée par une fortification.
A l'époque "moderne", cette fortification n'avait plus aucune valeur militaire, et a été rasée, mais uniquement ce qui dépassait du sol. Le reste a été comblé (pour les fossés) et simplement recouvert pour les fondations.
Puis les "leien" (les boulevards...) ont été tracés par dessus.
Le tram 1, empruntant ces leien roule donc au-dessus de ces vestiges de remparts.

Mais, le 17 janvier 1583, suite à des embrouilles entre le Duc d'Anjou, frère du roi de France Henri III, mais en principe au service des Pays-Bas pour aider à chasser l'armée espagnole d'Anvers, mais qui a trahi un peu tout le monde, a vu son armée massacrée par la population locale
https://fr.wikipedia.org/wiki/Attaque_d%27Anvers

Ce jour là, 1500 soldats français sont morts en essayant de franchir ce pont pour fuir la ville.



Il faut donc plus considérer cette partie comme une sorte de monument commémoratif de l'un des évènements les plus importants pour la ville d'Anvers.





Les travaux ont été très difficiles, car dans cette zone se croisent 9 des 14 lignes de trams, et le principal axe de circulation Nord-Sud et l'un des principaux axes Est-Cœur de la ville.
Il a fallu numéroter, découper, entreposer, ramener, et remettre en place de nombreux morceaux :

Ce que je veux dire c'est que mettre en valeur ses vestige dans un parc et enterrer le tram et l'avenue aurais était mieux a mon avis car la vue les photos tu me confirme mon sentiment de ça gêne mais on garde.

vincenc a écrit:

Ce que je veux dire c'est que mettre en valeur ses vestige dans un parc et enterrer le tram et l'avenue aurais était mieux a  mon avis car la vue les photos tu me confirme mon sentiment de ça gêne mais on garde.

Je suis entièrement de ton avis, et il semble que De Lijn (la société qui exploite tous les Trams et Bus de Flandre) et les diverses institutions anversoises soit aussi de cet avis puisque si on creuse un peu le sol, on y trouve deux tunnels de prémétro se croisant à angle droit (sur deux niveaux), et utilisés en tout par six lignes de tram, un ensemble de stations de correspondances toutes neuves (inaugurées dimanche dernier en même temps que le Tram 1), le futur principal axe de circulation routière Nord/Sud, ouvert au printemps prochain, en même temps qu'un parking de plus de 600 voitures.
(Plus de photos sur le fil https://le-forum-du-n.1fr1.net/t32502-et-vous-la-catenaire-vous-la-tricotez-comment-jcb#605012)

De plus, il y a encore beaucoup d'autres choses dans ce sous-sol.

Pour les tunnels en service : https://fr.wikipedia.org/wiki/Pr%C3%A9m%C3%A9tro_d%27Anvers
Attention, l'article date de deux ans au moins, et le plan proposé n'est plus du tout à jour !
En plus de tous ces tunnels, un gigantesque "échangeur souterrain" permettant un "croisement sans croisement entre les lignes souterraines nord/sud et ouest/est et permettant à un tram venant de n'importe quel branche d'aller dans n'importe quelle branche.

Hélas, comme l'indique l'article de Wikipedia, les travaux furent interrompus faute de "gros soussous", mais les tunnels existent sous forme de gros-oeuvre, et c'est une (petite) partie d'entre eux qui ont été terminés pour le tram 10, et la boucle de retournement du nouveau tram 8.

Nous sommes à la nouvelle station Roosevelt, juste au nord de la passerelle franchissant les vestiges de l'ancien rempart, et face au sud.




Au sortir de la station, trois possibilités pour une rame ; aller à gauche, tout droit ou à droite.


Un seul signal de protection pour gérer cela, avec ses deux symboles lumineux "<" et ">" :


Mais le plan de voies, sur une trentaine de mètres est très compliqué, et le tissage des voies est digne du tricotage de la caténaire :


Remarque : en pointillés, les voies sont fonctionnelles, et utilisées par des rames vides (liaisons avec les dépôts) et peuvent servir d'itinéraires de détournement en cas de problème sur une ligne.
Mais De Lign a installé une toute nouvelle signalisation à cet endroit, digne d'un sapin de Noël. Voici une partie des possibilités d'affichage en fonction des itinéraires possibles :



Un truc que je n'ai pas compris : pourquoi cette autorisation de tourner à gauche ?
La PCC de la ligne 11 risque de ne pas apprécier...
(Au passage, cette PCC est particulière : c'est le plus vieux tram en service normal à Anvers, du cinquante ans d'âge !
Elle est peinte dans l'ancienne livrée des trams d'Anvers, et je pense qu'elle a des chances de rouler encore une cinquantaine d'années, comme tram-musée historique.



Là, c'est plus simple : on peut aller à gauche ou tout droit, encore à gauche (Mais sur quelle voie ??? ) ou tout droit , mais à condition de ne pas aller du tout (Cantonnement, après le passage du 24 ?)