Gare voie unique BAPR - implantation des signaux

Bonjour à tous !

Me voilà plongé dans les BAPR, PN, Nf, CV et autres appellations qui changent des SRM, MEL, AMM, AOC, TLB de mon boulot dans l'Aviation
(Au Scrabble, dans les transports, on gagnerait tout le temps)

Bon, bref.
Une ligne voie unique
Une gare
Un EP
Un PN

J'ai cogité la question, et voici le brouillon de schéma d'installation de la signalisation que je souhaite mettre en place



Qu'en pensez-vous ?
Y-a-t-il de grossières erreurs ? Oublis ?

Merci de votre aide et très belles fêtes de fin d'année

la signalisation est un domaine complexe mais il me semble en consultant mes doc que tu es pas trop mal .


car le BAPR est fait dans un but économique , il y a certainement des expert qui répondrons mieux !

en sortie d'évitement tu auras peut être plus des carrés , le sémaphore est utilisé en ligne et est non franchissable en BAPR.
et la protection de ton PN lors de manoeuvre se fera certainement par un GA ( guidon d'arrêt )

Bonsoir
En BAPR il n'y a pas de pancarte "Gare". Il faut mettre un carré avec rappel de ralentissement 30 ou 60, pour les 2 carrés de la voie déviée un TIV 30 ou 60

Merci pour tout

Je m'étais appuyé sur ce schéma :

Me disant justement que tant que le sémaphore était rouge, en BAPR, il n'était pas franchissable et protégeait les trains venant en sens inverse.
Une fois éteint, le train pouvait quitter la gare.

Le PN jouxte l'entrée de l'EP en aplomb de l'aiguille, toute manoeuvre impose une fermeture du PN (je vais m'amuser à faire sonner la sonnerie toutes les 5 minutes, je pense que mes voisins vont me détester)

Bonjour
Le dernier schéma , c'est du bloc manuel.

aaaahhhhhh

Merci
Pfff j'ai l'impression de passer pour un benêt.

Pour me rassurer je me dis que j'ai un diplôme de gestion d'atelier de maintenance des ferrocarriles espagnols
C'était mon moment de - tentative de - rattrapage aux branches        


Le BM revient alors peut-être dans la course. Etant mon premier réseau, je vais (dois ?) peut-être essayer d'y aller léger ...


Merci pour tout
et très belles fêtes de fin d'année

en fait le truc est de savoir si tu veux reproduire quelque chose de très réaliste ou pas , si tu veux le BM est un système de signalisation très simple ( sémaphore dans les gare comme ton schéma )et des disques pour annoncer ceux-ci . mais s'adresse a des voies au trafic restreint !

après si tu cherches pas à reproduire et que tu as envie juste envie de faire un peu de signalisation sans te compliqué la vie le BM est un bon choix !

Oui, je pense.
Entre ma santé et le déménagement en Espagne, je n'ai pas forcément envie d'avoir à passer trois heures sur des filasses sous la planche.
Mais un peu de signalisation serait pas mal

à part le croisement de deux autorails en gare, le reste se fera sur l'EP, et un pouillème sur la petite voie de garage.
La plus longue rame sera un Corail de trois voitures et une BB67400 ...

Si je m'ennuie je lui ajouterai le réseau principal j'aurai une pièce dédiée ... A moins que le sujet d'avoir des enfants ne revienne sur le carrelage espagnol ...
(vivement que la voisine d'à côté mette en vente son appartement et le vende à -trèèèès- bas prix ... ahahahahaha)

Bref...

Une question supplémentaire : vous parlez de disque... Un losange jaune ne suffit-il pas ?

Et comme vous êtes tous sympas ici et super aidants, et bien ... très joyeux Noël à tous, et si vous travaillez ou que ça ne se passe pas comme prévu, n'oubliez pas de respirer fort et regarder le ciel et les étoiles ... Ca fait du bien

si tu utilise une signalisation "lumineuse " moderne , c'est ce feux qui précède la gare

si tu utilise une signalisation mécanique alors là oui ton signal comportera un losange

Ne pas confondre le disque et l'avertissement.

L'avertissement :
Commande au conducteur d'être en mesure de s'arrêter au signal suivant (carré ou sémaphore). En signalisation mécanique, c'est un losange jaune. En signalisation lumineuse, c'est un feu jaune porté par soit une cible oblongue (BAL), soit par une cible circulaire (BAPR, BM, IPCS de 1° génération).

Le disque :
Commande au conducteur de se mettre en "marche à vue" dès que possible, et de s'arrêter avant la première aiguille rencontrée, ou au droit de la gare ou du poste si ceux-ci sont placés avant la 1° aiguille. C'est un peu un signal "à tout faire", on peut l'utiliser pour protéger des manœuvres en gare, pour faire s'arrêter un train en gare, etc.
En signalisation mécanique, le disque est un...disque peint en rouge. En signalisation lumineuse, c'est un feu rouge + un feu jaune sur une cible de forme circulaire.

Autre point : le carré violet ouvert autorise la marche en manoeuvre, mais ne permet pas au conducteur de partir en ligne à vitesse normale. Idéalement, il faudrait que le sémaphore de sortie soit placé après les 2 CV, afin qu'un train quittant les voies de service puisse partir en ligne sur le sémaphore ouvert, ce qui met fin à la marche en manoeuvre.

Merci de tous vos conseils et explications et très belle année 2019, pleine de santé (c'est important), joies, sourires, bonheurs, et prospérité. Que vos trains transportent vos plaisirs sur vos réseaux tous plus beaux les uns que les autres.