Paris Modélisme : nouveau magasin à Paris ?

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Leur site n'est pas engageant, le N est mal représenté on dirait des fonds de tiroir

Passage rapide vendredi et grosse déception : pratiquement pas de N, et de vieilles occasions que l’on voyait chez Les Cheminots (on reconnaît les étiquettes jaunes).
La boutique est spacieuse mais froide, et ça me fait la même impression que la nouvelle boutique de la vie du rail...

Bref, si vous avez du temps à perdre, allez faire un tour dans ce nouveau magasin...

olimac a écrit:

Bref, si vous avez du temps à perdre, allez faire un tour dans ce nouveau magasin...

Où plutôt, traversez la rue...

Davinci a écrit:

olimac a écrit:

Bref, si vous avez du temps à perdre, allez faire un tour dans ce nouveau magasin...

Où plutôt, traversez la rue...

Exactement ! C'est quand même mieux du côté pair !

Je pense qu'ils ont essentiellement les nouveautés,donc en effet pas grand chose pour le moment.
Il y aura certainement tout REE et d'après ce qu'on m'a dit toutes les grandes marques en N.
ça va assez assez rapidement suffire à remplir les vitrines.

Bof.
Encore un magasin ho'iste, mais bon, accueil sympa qui change de l'ancien propriétaire.
Laissons ce nouveau magasin atteindre la maturité avant de porter un jugement définitif.
Il semblerais qu'ils souhaitent développer le N,  wait  and see.

Bref, en tout un nouveau magasin, même s'il remplace un ancienne et toujours bon,pour notre loisir.

Très dur de faire développer le N en Europe, ce n'est pas la même culture qu'au Japon où ils n'ont pas de place.

Je suis allé au Pays Bas (Eurospool Utrecht) et en Allemagne (magasin à Dusseldorf) récemment (avec un membre du forum, merci à Paris13 :-) ) et franchement c'est le jour et la nuit, le marché n'a rien à voir, c'est un autre monde. Par contre, la bourse était très pauvre en SNCF (en N).

Les français en général préfèrent voir les choses en grand (HO,O..)

Pour avoir une idée du marché pour les modèles français (toute époques confondues)

Quelqu'un sait-il quel est le nombre de vente moyen d'un modèle quelconque, et, d'un modèle à succès, français en N 1/160, sur le marché français d'une part, et, dans le monde France incluse d'autre part ??

Tout ce qu'on peux savoir en tout cas c'est que les TGV et Eurostar marchent bien à l'international d'où la sortie par KATO et beaucoup de marques.
Pour ce qui est des chiffres précis, seuls les fabricants peuvent le savoir à mon avis.
Tant que les prix de vente de l'échelle N ne baisse pas, il n'est pas prêt d'évoluer en France.
Quand je vois que les prix N sont presque identique au HO alors que c'est beaucoup plus petit, ça fait mal. (ex : un wagon de corail une trentaine d'euros en HO ok, mais en N, le même prix c'est pas normal).

Pour exemple, le succès de l'échelle N au Japon est son petit prix. (en plus de la petite taille qui les arrange)
Exemple : Un coffret basic motorisé de 4 wagons d'une Yamanote Line E231 est vendu 90€ en moyenne alors qu'en HO, c'est à peu près 390€ (pour 4 wagons aussi).

Photo d'exemple :



Leur prix sont logiques et proportionnels à la taille des trains.

Je pense que les entreprises allemandes se touchent concernant les prix de vente de l'echelle N.

Onibaku a écrit:

Tout ce qu'on peux savoir en tout cas c'est que les TGV et Eurostar marchent bien à l'international d'où la sortie par KATO et beaucoup de marques.
Pour ce qui est des chiffres précis, seuls les fabricants peuvent le savoir à mon avis.
Tant que les prix de vente de l'échelle N ne baisse pas, il n'est pas prêt d'évoluer en France.
Quand je vois que les prix N sont presque identique au HO alors que c'est beaucoup plus petit, ça fait mal. (ex : un wagon de corail une trentaine d'euros en HO ok, mais en N, le même prix c'est pas normal).

Pour exemple, le succès de l'échelle N au Japon est son petit prix. (en plus de la petite taille qui les arrange)
Exemple : Un coffret de départ de 4 wagons d'une Yamanote Line E231 est vendu 90€ en moyenne alors qu'en HO, c'est à peu près 390€ (pour 4 wagons aussi).

Photo d'exemple :



Leur prix sont logiques et proportionnel à la taille des trains.

Je pense que les entreprises allemandes se touchent concernant les prix de vente de l'echelle N.

Si seulement c'était le prix du plastique qui faisait le prix de nos modèles, mais il ne faut pas se leurrer, la "valeur intrinsèque en plastique" des modèles quelque soit l'échelle est de quelques euros, voir moins,....

Ce qui fait le prix est surtout:
- la documentation
- les études,
- les moules,
- les salaires,
- le transport,
- etc,...
À repartir sur la série fabriquée, pour obtenir le prix de revient.

Et de l'autre côté
- les impôts et taxes
- la marge du fabricant
- les marges des importateurs/distributeurs
- la marge des revendeurs,
- etc
Qui sont en général des % appliqués au prix de revient.

Thomas : tu as raison, trop de choses à prendre en compte, le marché de l'offre et de la demande, les impôts...

Il se peut que ce soit aussi le droit de la licence "SNCF" par exemple.
Un vendeur du magasin le Petit Train Bleu (très sympathique d'ailleurs) m'avait dit que la RATP réclamait trop d'argent si on voulait reproduire des RER ou métros. Le montant étant trop élevé, le prix de revient n'aurait pas été rentable. (ou ça aurait été vendu encore plus chère que ça l'est déjà à ce jour).

Effectivement, les droits ne sont pas à négliger, mais très variables suivant le matériel, la décoration, l'exploitant,...

La clef reste cependant non pas la demande, mais le potentiel réel de ventes, donc le nombre d'exemplaires qui du matériel qui sera fabriqué. On reste en général en Europe (et surtout en France) pour le N sur de la petite voir de la moyenne série, contrairement au Japon où le nombre de Nistes est semble-t-il très élevé (la proportion de la population globale pratiquant le N est-elle réellement différente comparé à ce qu'il en est en Europe ?) ou aux États Unis.
Pour ce dernier pays par ailleurs on peut considérer également une certaine "universalité" du matériel sur les différentes compagnies, contrairement à ce que l'on a historiquement en Europe (mais qui tend à changer ces dernières années)

Le seul RER qui existe à ma connaissance est le VB2N mais uniquement en HO par Jouef. Dailleurs plus produit je crois?

Il y a comme un cercle vicieux en France. Si un nouveau modèle devrait sortir, le nombre de clients potentiels en HO étant plus élevé, il va forcément sortir en HO. Même moi je trouve que le HO est bien plus intéressant en France pour le prix que le N (alors que c'est l'inverse au Japon).
A cause du nombre de clients faibles et les prix pratiqués proches du HO, le N semble coincé.

J'ai constaté qu'il y avait quand même quelques métro et trains allemands, anglais qui existent en N.