Un livre sur les chemins de fer en Maurienne

Trouvé sur le site de Editions du Cabri (lien), a paraître en octobre prochain, un livre en auto-édition par Patrice Bouillin sur les chemins de fer en Maurienne :


Format 24 x 32 cm
224 pages
222 photographies en couleurs, 201 photographies NB, 15 tableaux, 32 plans, cartes, dessins, schémas et documents variés

Merci Thomas

A voir et avoir en ce qui me concerne....

Reçu mon exemplaire depuis quelques jours.
Que dire... à part que c'est un régal ! Même si au premier coup d'oeil les chapitres sur le matériel spécifique m'ont paru un petit peu légers. Mais il est vrai qu'ils mériteraient à aux seuls un ouvrage spécifique...

Je relance le fil nouveau sur ce forum je suis tombe sur le fil et je me suis souvenu de la revue le train sur la ligne de la Maurienne que j'avais acheté superbes photos et un article sur la ligne St Michel de Maurienne Suse en Italie par le col du Mont Cenis (avant l'ouverture du tunnel du Fréjus).

Bonne soirée

Bon complément

Juste une question qui me trotte dans la tete :
Y avait-il des passages à niveau sur cette ligne ? Oui, forcément...
Comment cela se passait pour le 3ème rails ?

Jmarc69
N'iste qui

l'empattement des contacts et passage sur l'élan
une 1cc1 maurienne fait dans les 21m de long, les cc 7100 font dans les 19m, les couplages de BB 1 à 80 c'est +ou- 24m

Hier à la télé (RMC découverte) est passé un docu sur la catastrophe de St Michel de Maurienne en décembre 1917. Déraillement d'un train de permissionnaires revenant du front italien (plus de 400 morts).
Bonne journée

Concernant le livre de Patrice Bouillin sur les chemins de fer en Maurienne, quelle part est laissée à la période récente (année 80 à nos jours ?)

que diriez vous du choix des photographies ?

Il y a aussi un excellent complément en italien de Editoriale del Garda qui couvre toutes les époques depuis le Fell jusqu'à nos jours, avec de splendides photos. Malheureusement je crois qu'il est épuisé, à vérifier auprès de Mondo ferroviario ( LA )



@Jmarc69 :

Le 3ème rail était "coupé" à tous les passages à niveau, ainsi qu'aux aiguillages. et les deux grandes gares Saint-Jean-de-Maurienne et Modane étaient déjà sous caténaires, comme certains embranchements alimentés par une caténaire légère.