la Maurienne

je vous ai pris en photo la section de ligne St Jean De Maurienne /Modane.
Désolé pour les photos prise derriere le par brise "deugeulasse "les photos ne sont pas terribles avec en plus le reflet du soleil ....
Promis dès que j ai un peu de temps je vous post des photos prises du bord de la voie.

La CC 6549 pendant sa manoeuvre de "mise en tête" sur un TER Modane - Lyon-Perrache



Date de mise en service: le 5 novembre 1971 au dépôt de Lyon-Mouche
Affectations successives:
- dépôt de Chambéry: le 1er octobre 1974
- dépôt de Lyon-Mouche: le 25 septembre 1977
- dépôt de Vénissieux: le 28 septembre 1990
Dernière révision générale: le 3 novembre 1999
Date de radiation: le 5 juillet 2007
Kilomètrage total parcouru: 5 709 719 km

Il n'y a pas à dire, superbe machine.

Fgr a écrit:

Il n'y a pas à dire, superbe machine.

Voici à présent la CC 6554 en livrée fret



Date de mise en service: le 27 avril 1972 au dépôt de Lyon-Mouche
Affectations successives:
- dépôt de Chambéry: le 1er octobre 1974
- dépôt de Lyon-Mouche: le 25 septembre 1977
- dépôt de Vénissieux: le 28 septembre 1990
Dernière révision générale: le 3 décembre 2001
Transformée en livrée fret à l'occasion de cette dernière RG
Date de radiation: le 12 décembre 2005
Kilomètrage total parcouru: 5 701 819 km

Je suis surpris par le faible kilométrage réalisé par ces locomotives par rapport aux Jacquemin dont certains exemplaires ont dépassé les 10 000 000 de Km.
De superbes machines, dans leur livrée Arzens en tout cas. La livrée d'origine était encore plus belle et sans chasse pierre !
Et la présence du logo SNCF rond !

C'était un temps où on parlait moins de design mais où en faisait plus !

Merci paulo, c'est sympa de nous fair partager ce que tu vois depuis ta locos.

As tu pu un jour aller jusqu'en Italie par le tunnel du Mont Cenis?

Amicalement

Encore de bien belles photos; c'est vrai que tu nous gâtes pololecheminot!
Merci aussi à RIVEG!

Pour moi c'est un régal MERCI POLO !!!

Voici La suite du reportage photo entre St Jean et Modanne.





Entrée sortie du pas d IPCS des Berchettes


La Praz et son ancienne conduite forcée Hydraulique.

Aprés avoir monté la rampe de 35pour Mille et 1500T au crochet de mon UM de BB36300 j arrive à Fourneau.

Sortie du faisceau de Fourneau.

Entrée de la gare de Modanne.

Oui, sacrées photos! Merci.

Pour votre info IPCS signifie Installation Permanent de Contre Sens ,cela permet de circuler dans le sens opposé au sens normal des circulationS,dans ce cas les signaux sont implantés à droite au lieu d etre à GAUCHE.

Merci pour ces magnifiques photos. On en redemande

pololecheminot a écrit:

Pour votre info IPCS signifie Installation Permanent de Contre Sens ,cela permet de circuler dans le sens opposé au sens normal des circulationS,dans ce cas les signaux sont implantés à droite au lieu d etre à GAUCHE.

D'ailleurs, en voici la définition exacte, telle qu'on la trouve
dans le vocabulaire utilisé dans le RGS (Règlement général de sécurité)

Appellation: Installation de contresens (ICS)

Définition: Installation permanente (IPCS) ou temporaire (ITCS) permettant, en double voie,
de faire circuler sur une voie des trains en sens inverse du sens normal
Sur ces voies, des installations de sécurité s'opposent à l'expédition de deux trains
de sens contraire à la rencontre l'un de l'autre

Sur la région SNCF de Chambéry, en dehors de la ligne de la Maurienne, on trouve notamment un pas d'IPCS
de 12 km sur la ligne Ambérieu-en-Bugey - Culoz, plus précisément entre l'aiguille du km 64+200
située à proximité de Saint-Rambert-en-Bugey et le poste IPCS de la Burbanche situé au km 76+200

Monter 1500 T en rampe de 35 ! Tu dois avoir de sacrés mollets !

Une fois de plus merci pour ces photos !

Merci polo pour ces reportages, J'ADORE!
Encore, encore....

RIVEG a écrit:

quote]
D'ailleurs, en voici la définition exacte, telle qu'on la trouve
dans le vocabulaire utilisé dans le RGS (Règlement général de sécurité)

Appellation: Installation de contresens (ICS)

Définition: Installation permanente (IPCS) ou temporaire (ITCS) permettant, en double voie,
de faire circuler sur une voie des trains en sens inverse du sens normal
Sur ces voies, des installations de sécurité s'opposent à l'expédition de deux trains
de sens contraire à la rencontre l'un de l'autre

Sur la région SNCF de Chambéry, en dehors de la ligne de la Maurienne, on trouve notamment un pas d'IPCS
de 12 km sur la ligne Ambérieu-en-Bugey - Culoz, plus précisément entre l'aiguille du km 64+200
située à proximité de Saint-Rambert-en-Bugey et le poste IPCS de la Burbanche situé au km 76+200

Sans vouloir te contre dire la ligne que tu cites "Amberieu/Chambery via Culoz" isu du RT 5132 du LMTR est équipée d IPCS DE BOUT EN BOUT SOIT DU Km 53.6 (d'Amberieu jusqu à Chambery Km 137.6!)
Donc ce n est pas de 12 KM que la ligne est équipée d IPCS mais de 86kms soit 186kms jusquà Modanne depuis Amberieu.
Comme dis le réglement seul les RT (Renseignement Technique)font foi!
C est un document qui indique au conducteur la vitesse,la masse maximal des trains que l on peu remorquer,le sens des circulations,(double voie,voie unique BAPR,ou Ipcs)et le profil de la ligne dans les rampes ou les pentes.
Les Rt sont une bible pour les conducteurs j aurais bien aimé vous faire part de quelques extraits mais concurence oblige je nen ai pas le droit.... sauf en message privé

pololecheminot a écrit:

Sans vouloir te contre dire la ligne que tu cites "Amberieu/Chambery via Culoz" isu du RT 5132 du LMTR est équipée d IPCS DE BOUT EN BOUT SOIT DU Km 53.6 (d'Amberieu jusqu à Chambery Km 137.6!)
Donc ce n est pas de 12 KM que la ligne est équipée d IPCS mais de 86kms soit 186kms jusquà Modanne depuis Amberieu

Effectivement, pour la ligne Ambérieu - Culoz, je me suis "planter", il faut dire aussi qu'il y a longtemps, que je ne pratique plus la circulation sur la région SNCF de Chambéry

J'avais remarquer ce pas d'IPCS lors d'un voyage en cabine TGV entre Genève et Lyon,
grâce au bon vouloir d'un membre de ma famille CTT sur cette même région de Chambéry

pololecheminot a écrit:

C est un document qui indique au conducteur la vitesse,la masse maximal des trains que l on peu remorquer,le sens des circulations,(double voie,voie unique BAPR,ou Ipcs)et le profil de la ligne dans les rampes ou les pentes

Par contre pour les RT, pas de problème,
en temps qu'ancien Chef-circulation je sais tout à fait de quoi il s'agit
Ce genre de document se doit d'être présent dans toutes
les gares ou postes assurant le service de la circulation