L'arrivée du train en Bretagne

Bonjour,

Dans son édition du jour, Le Télégramme commence une série d'articles sur l'arrivée du train en Bretagne.
Histoire. 1842, l'arrivée du train booste l'économie bretonne.

La construction des ponts et viaducs a bouleversé le paysage breton. Ici, la Rampe de Rohanec’h à Saint-Brieuc avec au fond, le viaduc de Souzin et le port du Légué. Photo Claude Villetaneuse/Wikicommon.


La compagnie des Chemins de fer de l’Ouest (Paris-Rennes- Brest) et la compagnie Paris-Orléans (Paris-Nantes-Quimper) ont très vite développé les billets de train à prix réduits pour les touristes. Photo DR/Compagnie des Chemins de fer de l’Ouest.

Bonne lecture.

Budd

Bonjour,

Le Télégramme poursuit ce jour sa série de 6 articles par le second : 1870. La Joconde arrive à Brest par le train.

C’est dans un entrepôt au cœur de la Rade de Brest que furent stockés les trésors du Louvre durant la guerre franco-prussienne. © Library of Congress

Dimanche prochain : le lancement du Réseau Breton.

Budd

On en apprend tout les jours , merci !

Bonjour,

Aujourd'hui : 1885, lancement du Réseau Breton.
Je modifie mon message pour mettre le lien dès que l'article est en ligne sur le site du Télégramme, ainsi que les 2 photos illustrant l'article.



Dimanche prochain : Harel de la Noé développe le train dans les Côtes-du-Nord.

Bonne lecture.

Budd

Edité une fois pour insérer le lien et les photos.

Re-

L'article n'étant toujours pas en ligne, voici un scan de la version papier.

Bonne lecture.

Budd

Bonjour,

Dans son édition du jour, Le Télégramme poursuit sa série d'articles sur l'arrivée du train en Bretagne.
Harel de la Noë développe le réseau des Côtes-du-Nord.

En haut à gauche, Harel de la Noë assis. Collection École polytechnique.



Dimanche prochain : Trains spéciaux pour safaris bretons.

Bonne lecture.

Budd

Merci à toi de nous faire partager ces éditions !

Bonjour,

"C’est l’une des conséquences inattendues de l’arrivée du train en Bretagne : la création de la Ligue pour la protection des oiseaux (LPO). L’association est née en 1912 en réaction aux massacres d’oiseaux dans l’archipel des Sept-Îles, où la Compagnie des chemins de fer de l’Ouest organisait des parties de chasse pour ses clients."

La suite   Trains spéciaux pour safaris bretons.


Louis Magaud d’Aubusson, ornithologue et premier président de la LPO, posant avec des macareux-moines de l’archipel des Sept-Îles, à Pleumeur-Bodou.

Une chasse aux macareux moines, appelés aussi calculots, dans l’archipel des Sept-îles, à Pleumeur-Bodou. Illustration DR/La chasse illustrée.

En 1960, La Poste a émis un timbre célébrant la protection de la nature, représentant le macareux-moine sur la réserve des Sept-Îles. Il fut lancé officiellement en présence du Président de la République, René Coty, et de Paul Murat, co-président de la LPO de l’époque. Collection privée/DR.

Bonne lecture et bon Dimanche.

Budd

Bonjour,

Voici le sixième est dernier article de cette série publié dans Le Télégramme ce jour.
"Tournée en grande partie dans le Trégor, « La Bataille du rail » de René Clément est l’un des grands succès cinématographiques de la Libération. Elle rend hommage aux cheminots dans la Résistance et constitue l’un des chefs-d’œuvre du cinéma néoréaliste français. La scène réelle du déraillement d’un train allemand à Trégrom a particulièrement marqué les esprits."
1946. "La Bataille du rail" triomphe au cinéma.

L’une des scènes les plus impressionnantes du film évoque le déraillement de l’un des douze trains de la bataille de Normandie. Photos DR.

« La Bataille du rail » est le premier succès de René Clément et le consacre comme l’un des meilleurs tenants du cinéma néoréaliste français.

1946. «  La Bataille du rail  »  triomphe sur les écrans.

1946. «  La Bataille du rail  »  triomphe sur les écrans.

Bonne lecture.

Budd

Magnifique film

Merci pour ces documents très intéressants !  

Bonjour,

Dans le Télégramme de ce jour, le récit d'un voyage Paris-Roscoff par le train en 1900 à partir d'une carte postale : ici.


Bon Dimanche.

Budd

la bataille du rail!! que de souvenir!! une annecdote que je raconte souvent ( merci pour votre indulgence!!)
lors de l’anniversaire de la libération de notre village, la maire qui nous subventionnait nous demande de participer à l’exposition phare de l'évènement (histoire de justifier les 50 e qu'elle nous allouait!!) elle nous demande de participer avec des photos le la prise du train blindé 42 ( qui fut immobilisé à St Berain sur Dheune soit 15 Km de chez nous) Avec Michel on se lance dans la construction en scratch du dit train blindé ( Plans tirés du livre de Malmassari ) un projet qui stagnait en nous puis longtemps. et voila pas qu'à une réunion préparatoire on entend un groupe d'anciens combattants ( j'ai rien contre eux!!) déclamant haut et fort : " veux pas voir un seul casques allemands!!!" juger de notre déconvenue
et là Michel a l'idée de génie!! on va faire un résumé du film de R Clément!! à la gloire des partisans!!!

voila comment on a contourné les idéologies des anciens combattants. ( j'ai rien contre eux bien au contraire !!!
pour la petite histoire avec Michel on était pas d'accord sur la couleur du train soit gris panzer soit sable avec camouflage et en demandant aux anciens combattants on a eut plein de réponses donc une : rose avec des striures!! ( le beaujolais n'est pas loin faut bien prendre du courage je les comprends!!) le seul que je pense honnête m'a répondu : " j'avais 18 ans et dés les premiers coups de feu j'ai plongé dans la bouchure, je ne ne me souviens pas !!" je le crois et je l'admire pour son héroïsme. Mr Malmassari ( que je cite souvent) me confirme c’était sable avec des camouflages verts et ocres foncés.
amicalement jld

Bonjour,

Le Télégramme de ce jour :
150 ans de vacances. La Bretagne en train.

J'

sujet intéressant, merci pour ce partage

Je tombe sur ce fil que je n'avais pas encore vu; il y a tellement de sujets...
Très intéressant. Je n'ai pas utilisé cette page pour mes réseau CdN mais je revois avec plaisir quelques images du coté de St Brieuc!

Département du Finistère.

Viaduc de Kerhuon (PK 615,7)

Ce viaduc fut construit entre 1862 et 1865.

Composition : 11 arches.
Longueur : 200 mètres.
Hauteur : 30 mètres.

Le viaduc à l'époque de l'Administration des Chemins de fer de l'État.

CPA : Cparama.



CPA : Cparama.



Le viaduc au printemps 2011.

Photo : Wikipédia.

Bonjour,

je vois ce fil de discussions intéressant sur les chemins de fer en Bretagne et je me dis qu'il y aura obligatoirement un expert pouvant me renseigner :-)

Je cherche à avoir des renseignements sur comment a pu se passer le voyage de mon arrière-grand-père qui a quitté Montparnasse le 15 mars 1915 à 8h30 du soir pour rejoindre le Légué près de Saint-Brieuc où il était attendu au dépôt du 155e régiment d'infanterie. Il serait arrivé à 5 h 30 du matin.

J'ai notamment plusieurs questions en tête :
- A-t-il fait le chemin d'une traite de Paris à Saint-Brieuc ou a-t-il changé de ligne ?
- Le trajet a-t-il été assuré par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest ?
- Quelle type de locomotive à vapeur pouvait être celle tractant son train ?
- Combien de voitures pouvaient composer un tel train ?
- Quel confort pouvait être le sien durant ce voyage ?
- La marquise en pierre que je vois sur des vieilles cartes postales de la gare de Saint-Brieuc était-elle là en 1915 ?
- Etc.

D'avance merci pour vos lumières si vous avez des informations sur cette époque.

Emmanuel

emjdr2012 a écrit:

Je cherche à avoir des renseignements sur comment a pu se passer le voyage de mon arrière-grand-père qui a quitté Montparnasse le 15 mars 1915 à 8h30 du soir pour rejoindre le Légué près de Saint-Brieuc où il était attendu au dépôt du 155e régiment d'infanterie. Il serait arrivé à 5 h 30 du matin.

Qui a le Chaix de 1915 ?
Comment tu sais qu'il a pris ce train ? Tu as voyagé dans le temps ?
Comment tu sais qu'il est arrivé à l'heure ? Il l'a écrit qqpart ?

Je doute qu'il y ait eu une édition Chaix en 1915. Peut être en 1914... Les horaires des trains en 1915 devaient être bien perturbés

emjdr2012 a écrit:

- Le trajet a-t-il été assuré par la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest ?

Cala doit être simple à vérifier vu les concessions de l'époque. Je doute qu'il l'ait fait en draisine à main  

emjdr2012 a écrit:

- Quelle type de locomotive à vapeur pouvait être celle tractant son train ?
- Combien de voitures pouvaient composer un tel train ?

Cela sent la reconstitution historique...

emjdr2012 a écrit:

- Quel confort pouvait être le sien durant ce voyage ?

Cela ne devait pas être terrible, je crois. Les militaires ne voyageaient pas en première. Et en plus, on était en temps de guerre.

emjdr2012 a écrit:

- La marquise en pierre que je vois sur des vieilles cartes postales de la gare de Saint-Brieuc était-elle là en 1915 ?
- Etc.

Trouver un spécialiste de la Bretagne et de St Brieuc en 1915, c'est possible, mais cela doit être rare.

Jmarc69
N'iste qui ne peut pas répondre à tes questions très précises, mais qui espère que tu trouves ton bonheur pour reconstituer ce moment important pour toi et ta famille.

Oui je suis en train d'écrire un livre sur l'histoire de mon arrière-grand-père. C'est lui qui écrit ces détails d'heures. Comme j'aime bien les trains, je ferais bien 2-3 phrases sur l'ambiance du voyage et la description du train qu'il a pris. Mais je ne veux pas raconter n'importe quoi ;-)

Re-bonjour,
Savez-vous si les banquettes des voitures étaient en bois ou autrement faites ?
Merci de vos lumières...
Peut-être ne suis-je pas au bon endroit pour poser la question ?
Emmanuel

As tu demandé à ton ami Google ? " Chemins de Fer du Nord " il y a beaucoup de réponses ainsi que sur Wikipédia
Bonnes recherches

Bonjour,

Quelques réponses en images (en cartes postales).

La gare de Saint-Brieuc telle qu'elle existe aujourd'hui a été construite en 1931 (Réseau de l'Etat).

Vue extérieure / vue intérieure.


Budd