Ligne Ars-sur-Moselle à Moulins-les-Metz

Commence par faire tout tes modules de la même largeur,et fait ton module central et ton module 2 symétrique au niveau de leur jonction.

heuuu, oui mais le module 1 est déjà commencé....

Je ne suis pas un spécialiste vu que je n'ai pas (encore) de réseau, mais tu peux essayer de faire tes 2 modules et ensuite les poser sur la planche du module intermédiaire et tracer les contour pour faire la découpe ?

Ou prendre une calculatrice et un peu de trigonométrie pour savoir l'angle dont tu as besoin.

Metz et alentours, 1962.

Merci pm1309 !
Plan très intéressant, j'avais tout sauf le saut de mouton de la ligne venant de conflans jarny !!
En tout cas j'apprécie !

Bonjour !
Bon, pour la jonction des modules, j'ai opté pour un peu de trigonométrie, de mesurages et j'ai construit un triangle (petit) faisant la jonction que j'ai ensuite fixé sur un des 2 modules !!
Merci à driftchris, j'ai utilisé un peu de ton idée...

J'aurais aimé avoir votre avis quant à l'époque de mon réseau !!
La ligne que je représente a été électrifiée en 1959 et le dépot de Frescaty fermé en 1960. Ce qui me laisse 2 solutions :
1) Je vise la fin des années 50, je n'électrifie pas le réseau mais je suis contraint à ne faire rouler que de la vapeur... et quelques autorails (peut-etre ?)
2) Je vise les années 60 et là je peux faire circuler de la vapeur mais aussi de l'électrique, par contre, cela sous-entend que je dois électrifier la ligne (cher et plus compliqué à réaliser...)

Quel est votre avis sur la question ???
Merci de vos retours...

Bonjour,

avec la solution 2; ça aura de la gueule et les belles 25500 pourront bien s’intégrer dans ce réalisme de l'époque et du lieu

Encore félicitation et bon courage pour ce beau projet, je vais suivre avec attention ce réseau !

Denis à raison, dépêche toi de profiter des stocks et bons prix sur les 25000 de Piko, ce sont d'excellentes petite locomotives qui correspondent à ton époque je crois puisqu'elles ont été livrées à partir de 1964.

Pour l'électrification de ton réseau, tu peux juste poser des mâts, en modélisme ça crée une très belle illusion.

Merci pour vos avis.
Par contre, je n'ai pas encore récupérer la liste de matériel roulant à cette époque sur Metz (en électrique du moins...)
J'ai vu les 25500 sur dmtoys, il y en a 2 différentes...
Les 2 circulaient ?
Merci

Les 25500 pouvaient venir à Metz, mais c'était occasionnel. Le trafic vers Dijon nécessitant une machine bicourant était plutôt assuré par les BB 25100 de Chalindrey.

Sinon, en pur 25KV, il y avait les BB 16000 pour les rapides, les BB 16500 pour les services mixtes (les 16500 étaient des bonnes à tout faire), et la trilogie des fers à repasser : BB 12000, BB 13000 et CC 14000-14100.

Oui bien sûr les CC14100 (mes préférés) mais j'en ai pas parlé vu la difficulté d'en avoir une en N avec un prix abordable.

Par contre les 25500 d'après Wiki-source:

Les lignes desservies dans notre grand coin du Nord-Est:

Metz - Nancy
Nancy - Épinal - Remiremont
Strasbourg - Saverne
Strasbourg - Sélestat

Dépôts titulaires:

Supervision technique de flotte « Lorraine » Metz (SMN) : 7 locomotives
Supervision technique de flotte « Alsace » Strasbourg (STA) : 8 locomotives

A voir maintenant aussi avec les dates précises par rapport au lieu même, mais bon là: je laisse la causette aux historiens et aux puristes des années 60-70

Bonjour Denis,
Ces dessertes sont celles d'aujourd'hui, les 25500 assurent encore quelques TER en rames tractées réversibles, en remplacement des 16500 toutes réformées (d'ailleurs, Epinal et Remiremont connaissent les caténaires seulement depuis une dizaine d'années).
A ma connaissance, il n'y avait pas de 25500 affectées aux dépôts de Chalindrey, Metz ou Thionville dans les années 60 et 70. Il se peut que les dijonnaises aient fait quelques courses en lorraine à cette époque, mais pas régulièrement à mon avis.

Merci Dominique ! pour l'éclaircissement temporel d!un sujet que wiki laisse dans l'ombre des dates...

Étant née en 1965, cette période ne me parle que de doudous, Lego & Cie ! Et aujourd'hui je ne vois rien de la transition du vapeur à l'électrification. Graves sont mes lacunes en histoire ferroviaire !

Merci messieurs pour ces précisions...
J'en ai quand même acheté une (25500) sur DMToys, vu le prix !!
Pour les 12000 et 14100, j'ai la chance d'avoir un père un peu près aussi fou que moi (voire +) qui en acheté une de chaque !! Je lui emprunterai pour mon réseau !! (n'est-ce-pas papa ?)
Je continue mes 2 premiers modules doucement, je vous mets quelques photos prochainement...
Et je pense donc que l’électrification sera une "obligation"...

Ma 12000 et ma 14100,ben voyons,faut pas s'en faire,mais si tu est sage j'aurais peut-être quelque chose pour toi

PtitLouis58 a écrit:

Ma 12000 et ma 14100,ben voyons,faut pas s'en faire,mais si tu est sage j'aurais peut-être quelque chose pour toi

suis toujours sage moi !! (un vrai gosse... )

Quelques photos de l'avancement

Oh les belles courbes à grand rayon !
ça commence bien, je sens qu'on va se régaler, vivement la suite !

+1
Vivement la suite

C2nids a écrit:

Merci Dominique ! pour l'éclaircissement temporel d!un sujet que wiki laisse dans l'ombre des dates...

Étant née en 1965, cette période ne me parle que de doudous, Lego & Cie ! Et aujourd'hui je ne vois rien de la transition du vapeur à l'électrification. Graves sont mes lacunes en histoire ferroviaire !

Bonjour
Je confirme ce que vous indiquez tous les deux. SMN et STA sont des supervisions techniques de flottes (Metz Nancy pour SMN et Alsace pour STA). La maintenance plus "lourde" est attribuée au dépôt de Strasbourg mais pour les machines SMN, la maintenance "légère" est réalisée à Metz. Maintenant tout ceci est très récent : entre 2008 et 2009 et cette mutation a permis de radier les BB 16500 pour la desserte TER en RRR/RIO.

Pour la période IIId, il est tout à fait possible que des BB 25500 (courte exclusivement) aient parcouru la ligne sur du RA/RO à destination de Dijon (Woippy - Dijon) en complément de BB 25100 de Chalindrey plus couramment utilisées (voir BB 25200 verte Arnold identique au N° de loco près). Il te faudra bien sûr, en plus des fers à repasser, des BB 16500 qui étaient omniprésentes dans toute la région. Il me semble qu'Hergé en a fait une en impression 3D sur un châssis de BB 25500 Piko (courte là aussi).
Manu
PS : je viens de retrouver la BB 16500 sur le blog d'Hergé : http://herge.eklablog.com/modelisme-c25861176/4

DMARRION a écrit:

Oh les belles courbes à grand rayon !
ça commence bien, je sens qu'on va se régaler, vivement la suite !

Merci ! J'essaye de respecter le plan de voies réel ! Je me base sur GoogleMaps et sur des plans récupérés aux archives de Saint Julien les Metz.
Je corrige juste un peu les rampes, mais pas trop !

BB15030 a écrit:

+1
Vivement la suite

Merci !

Citation :

Pour la période IIId, il est tout à fait possible que des BB 25500 (courte exclusivement) aient parcouru la ligne sur du RA/RO à destination de Dijon (Woippy - Dijon) en complément de BB 25100 de Chalindrey plus couramment utilisées (voir BB 25200 verte Arnold identique au N° de loco près). Il te faudra bien sûr, en plus des fers à repasser, des BB 16500 qui étaient omniprésentes dans toute la région. Il me semble qu'Hergé en a fait une en impression 3D sur un châssis de BB 25500 Piko (courte là aussi).
Manu
PS : je viens de retrouver la BB 16500 sur le blog d'Hergé : http://herge.eklablog.com/modelisme-c25861176/4

Ah oui, mais quel boulot pour en refaire une !!
Merci pour ces précisions...

Bonjour à tous!

OH! Voilà de bien belles courbes ... Il me tarde de voir la suite!

Bonne continuation et bon WE!
Salutations amicales.
Laurent.

Bonjour, quelques photos du premier saut avec la bretelle vers Longeville qui passe dessus...



a+