[Kato] Class 66

kcoupe24 a écrit:

Vu en YouTube: Class 66 6602 SNCF avec wagons bachés.

https://www.youtube.com/watch?v=1XfzJcNa6xU

salut
Diederik

Super ta vidéo !!!

Mais quelqu'un aurait une photo de cette class 66 SNCF ?

http://steflounge.net/steflounge/ferrolounge/photo/galerie_ferro_jan09/galerie.php

Dans cette galerie vous trouvez quelque photo's artistique d'une 6601.
Pour un class 66 la decoration est pas mal. C'est l decoration ERS avec nouveau autocolants. Mais, une 66 n'a pas l'allure d'une CC72000....

kcoupe24 a écrit:

http://steflounge.net/steflounge/ferrolounge/photo/galerie_ferro_jan09/galerie.php

Dans cette galerie vous trouvez quelque photo's artistique d'une 6601.
Pour un class 66 la decoration est pas mal. C'est l decoration ERS avec nouveau autocolants. Mais, une 66 n'a pas l'allure d'une CC72000....

Merci pour ce lien où on trouve des photos de nuit vraiment magnifiques

Oui ! Vraiment, encore merci pour ce lien, Kcoupe24 .......!

Les clichés sont magnifiques et en plus, je ne connaissais même pas l'existence des machines Class-66 et G-2000 en version SNCF-Fret-benelux !!! On nous en apprend tous les jours !
Et la déco de ces machines est pas mal , je l'avoue.

SNCF-Fret-benelux, c'est quoi ? C'est la SNCF qui opère au benelux, un peu comme les opérateurs privés en France ????
Si quelqu'un en sait plus, merci d'avance pour les réponses !

A bientôt

Merci pour le lien

Oui elle est sympa cette livrée, mais avant d'en voir une pour de vrai .... certainement pas vers chez moi !!!

http://www.sncf.be/Default.aspx?lc=fr

toutes que vous voulez saisir de SFB.

onlydiesel a écrit:

SNCF-Fret-benelux, c'est quoi ? C'est la SNCF qui opère au benelux, un peu comme les opérateurs privés en France ????
Si quelqu'un en sait plus, merci d'avance pour les réponses !

T'as tout compris. Sauf qu'à l'étranger, du coup nous sommes nous même opérateur privé. Par contre, je ne savais pas que nous avions un certains nombre d'engins basés à l'étranger. Sont-elles reprises dans le parc-moteur que certaines revues publient?

N'empeche c'est des grosses bebetes c'est class 66

Bonjour,

Merci pour le lien vers le site SNCF.Benelux SFB et vos réponses.

On n'imaginait pas il y a quelques années en arrière que la SNCF utilise des engins moteurs autres que du Made-in-France ! C'est bien dommage pour nos 67000 et 72000 qui sont actuellement réformées et démolies en masse....

Pour voir le bon côté des choses, on peut imaginer que Kato décline aussi sa Class-66 dans cette livrée ; En ce qui concerne la G.2000 par contre, j'ai bien peur que suite aux difficultés que rencontre en ce moment Méhano, on n'en voie pas la couleur..!
Je crois que je vais bientôt acquérir une G.2000 Railion ou SBB-Cargo Méhano (avant qu'il n'y en ait plus) pour peut-être un jour lui appliquer la livrée SNCF-BENELUX.... A vos aérographes !

A bientôt

Personnellement, je trouve la livrée SNCF Benelux quelconque, rien ne ressort... Je préfère la livrée FRET ou celle de la CLASS 66 roulant en France... Si le but était de faire une livrée discrète pour se faire oublier, c'est génialement réussi

http://www.flickr.com/photos/treinen_leen/3335495866/

http://www.flickr.com/photos/treinen_leen /3334656277/

Photo's actuele de la SNCF 6601 en Pays Bas.

Salut!

Diederik

Merci pour ces photos où l'on constate que la SNCF si prompte à sortir l'argument écologique fait rouler des diesels sous caténaires.

Outre le fait qu'il doit être équipé pour rouler sous caténaire 1500 V, il faut surtout que l'engin moteur soit équipé de l'appareillage propre à la signalisation des chemins de fer des Pays Bas. Or la SNCF ne possède pas d'engins aptes à cela, sauf les TGV Thalys ; et pour tirer du Fret, c'est un peu juste.
L'avantage des Class 66 est qu'elles sont interopérables et qu'elles possèdent le certificat de circulation les autorisant à circuler dans différents pays avec différents systèmes de sécurité, et accessoirement en s'affranchissant des contraintes liées aux différentes tensions alimentant les caténaires.
Au final, outre ces avantages pratiques, une locomotive diesel est largement moins polluant que l'ensemble des camions qui tracteraient les containers ou les marchandises transportées, qui plus est les Class 66, les plus performantes au regard des contraintes anti pollution les plus sévères.

Moins poluantes que les camions, certes, mais que les locos électriques ?

A quand la loco électrique inter opérable à la SNCF ?

BB 15015 a écrit:

Outre le fait qu'il doit être équipé pour rouler sous caténaire 1500 V, il faut surtout que l'engin moteur soit équipé de l'appareillage propre à la signalisation des chemins de fer des Pays Bas. Or la SNCF ne possède pas d'engins aptes à cela, sauf les TGV Thalys ; et pour tirer du Fret, c'est un peu juste.

C'est un peu oublié les CC 40100 précurseur des machines polyvalentes. Il serait donc plus juste de dire qu'elle n'en possède plus.

Machi'N a écrit:

A quand la loco électrique inter opérable à la SNCF ?

Les 36000 (France / Belgique) et 37000 (France / Allemagne) vont déjà à l'étranger, sans oublier la signalisation EMRTS qui est en cours de finalisation.

Maintenant reste à savoir si ce contingent de locomotives sont pour un usage de trafic intérieur ou international.

Les 37000 vont d'ailleurs aussi en Suisse.

Effectivement, nous avons des machines interopérables : 36000, 36300, et 37000, mais aucune ne va aux Pays-Bas.

Quant au système européen, il s'agit de l'ERTMS et non EMRTS (European Rail Traffic Management System).

pour en revenir au sujet de départ, elle se fait attendre la class 66 Kato en livrée EWS

piston93 a écrit:

pour en revenir au sujet de départ, elle se fait attendre la class 66 Kato en livrée EWS

Ben oui! Alors les détaillants, quelles nouvelles?
@+

BB 15015 a écrit:

Quant au système européen, il s'agit de l'ERTMS et non EMRTS (European Rail Traffic Management System).

Je me disais bien que j'avais mélangé l'ordre des lettres.

Les essais sont été en cours, je ne sais pas exacte le situation actuelle:
Le prima 6000 sur la 'Betuweroute' en Pays Bas avec un nez jaune pour la visibilité, tester ERMTS. Bientôt en livré SNCF ou peut être NS?? Ce sont spéculations....

Heu ce serait bien de rester sur le sujet à savoir la Class66, pas de date de sortie encore, j'ai réservé ma version Euro Cargo Rail depuis longtemps chez Trains160, je l'attends avec impatience.

Davinci a écrit:

piston93 a écrit:

pour en revenir au sujet de départ, elle se fait attendre la class 66 Kato en livrée EWS

Ben oui! Alors les détaillants, quelles nouvelles?
@+

Alors les détaillants, quelles nouvelles?
¿?

Davinci a écrit:

Davinci a écrit:

piston93 a écrit:

pour en revenir au sujet de départ, elle se fait attendre la class 66 Kato en livrée EWS

Ben oui! Alors les détaillants, quelles nouvelles?
@+

Alors les détaillants, quelles nouvelles?
¿?

Ben moi le mien e revendeur vient de me demander si j’en voulais une en Euro cargo. Il prépare sa commande au plus juste vraisemblablement.



Locozen63

Info à confirmer il semble que le troisième feu en haut du poste de pilotage ne sera pas fonctionnel contrairement aux Dapol.
Quelqu'un confirme?


Re moi