[Kato] Class 66

Ben avec un minitrix il est impossible de la refermer.... Mais c'est vrai que les décodeurs Minitrix ne sont pas les plus courts.

voici la photo

Merci bien

Cela confirme définitivement que le décodeur Minitrix est trop long.

personnellemnt je n utilise pas de decodeur minitrix a cause du prix et de la taille , je n ai que des 73410 de uhlenbrock car il sont multiprotocole et me donne entierement satisfaction

Après observation de bien de photos trouvées sur le net, en particulier celle du blog de jobiwan, j'ai procédé à quelques améliorations supplémentaires:
- peinture des rambardes
- peinture des dessus des marche-pieds en gris métallisé
- peinture des faces des marchepieds en jaune
- peinture en jaune des crochets de levage de la caisse







On ne le verra que très peu une fois la loco patinée, mais je pense que ça se verra.

Pour la prochaine étape je m'attaquerai aux faces frontales. En attendant je cherche une idée pour réaliser les bandes jaunes présentes sur les tampons et le bas des faces et les socs chasse-pierre.

Et les quelques défauts de peinture sur les marche-pieds sautent aux yeux sur les photos alors qu'ils sont à peine visibles sur le modèle...

Thomas a écrit:

Et les quelques défauts de peinture sur les marche-pieds sautent aux yeux sur les photos alors qu'ils sont à peine visibles sur le modèle...

Ce qu'on voit bien, c'est la limite entre l'utile et le superflu

Philippe qui se demande souvent où il doit s'arrêter

Merci pour l'info!

Thomas a écrit:

Après observation de bien de photos trouvées sur le net, en particulier celle du blog de jobiwan, j'ai procédé à quelques améliorations supplémentaires:

Merci de ce petit clin d'œil.

Adler a écrit:

herge a écrit:

Voici une photo pour illustrer mes propos sur le fait que les feux KATO peuvent être bons.
Hergé

Moi je veux la bleu.
L'ai aperçue hier sortant du port d'Anvers.

Il y a une version bleue et hollandaise chez Kato ref:K10813
mais je n'arrive pas à trouver un seul revendeur pour l'acheter!

elle a des rambardes blanches!!!

Trouvée et commandée chez PierreDominique


Finalement non, PierreDominique vient de me téléphoner pour m'annoncer la triste nouvelle : plus de class66 bleue ref Kato K10813 et impossible d'en avoir chez le fournisseur!!

PS: si quelqu'un en a une à vendre envoyez moi un MP


Denis membre de 6 mois de l'AFAN

Pour ceux qui voudraient repeindre la Cl 66 KATO en marron/rouge EWS (ou juste appliquer un lavis), la peinture adequate est le Humbrol RC 418.

C'est quoi un lavis ? Excusé mon ignorance !!!

c quand on passe, au pinceau, de la peinture très diluée ... cela permet de place la peinture dans les creux, et donc de faire ressortir les reliefs (généralement, le lavis se fait avec une couleur plus foncée, voire du noir selon le résultat que l'on veut obtenir).

un version très simple, sobre, mais grace a les marquages SNCF pas mal!

kcoupe24 a écrit:

un version très simple, sobre, mais grace a les marquages SNCF pas mal!

tu as d'autres photos ? cette livrée m'intéresse !

voir toutes les versions actuelles et anciens de Class 66 sur le site:

http://class66.railfan.nl/

Vient de sortir chez DAPOL (au 1/148) un coffret UM Class 66 (les 66841 et 42, une motoriée, l'autre non) livrée COLAS RAIL. Si ces engins ne circulent pas en France, cette décoration vaut le coup d'oeil. On peut toujourd l'imaginer oeuvrant sur une quelconque LGV française où les machines britanniques je pense continuent à rouler. Dans cette ordre d'idées, en utilisant des planches décals françaises bien connues, j'ai transformé une class 56 GRAHAM FARISH et une class 58 DAPOL toutes deux en livrée grise FERTIS . Facile à repeindre et ces modèles en aucun cas, neufs mais en déco anglaise, ne dépassent les 100 livres /115 euros. Coffret DAPOL entre env 80 et 100 livres, les class 58 autour de 80 et les class 56 entre 60 et 80. Echelles 1/148 bien sûr.
Désolé d'utiliser une photo d'un détaillant britannique pour illustrer mais j'arrête de batailler avec Serving. A supprimer par le modérateur s'il y voit une atteinte majeure.

Merci pour l'info (et les photos) 22CDN160.

Si tu places les 66000 au 1/148 à côté des Kato, quelle est la différence ? Est-ce qu'elle saute aux yeux ou bien la trouves-tu tolérable, voire insignifiante ? Bien entendu, on peut faire le calcul, mais l'impression visuelle est capitale, en particulier en hauteur...

Mises côte à côte, ily a forcément une petite différence mais sur un réseau, lorsque tout cela tourne, cela n'a absoulment aucune importance. A moins de faire rouler une Kato et une DAPOL ou GRAFAR au 148 simultanément sur 2 voies parallèles, on n'y fait pas attention.

D'après ce que m'a dit un Nniste anglais, cette différence légère vient du fait qu'à l'origine, Hornby a importé des chassis moteurs d'Allemagne pour équiper les matériels moteurs britanniques. Comme ceux-ci ont dans la réalité un gabarit inférieur au gabarit continental, ces chassis continentaux n'entraient pas dans les caisses anglaises au 1/160, d'où la nécessité de gonfler un peu le N britannique et de le porter au 1/148. Tout le reste -wagons, voitures etc- a suivi.
Ce n'est donc pas une lubie de nos amis britanniques mais simplement la nécessité qui a fait loi à une époque où il ne disposaient pas de moteurs.

babord a écrit:

Merci pour l'info (et les photos) 22CDN160.

Si tu places les 66000 au 1/148 à côté des Kato, quelle est la différence ? Est-ce qu'elle saute aux yeux ou bien la trouves-tu tolérable, voire insignifiante ? Bien entendu, on peut faire le calcul, mais l'impression visuelle est capitale, en particulier en hauteur...

Hergé avait fait un comparatif sur la EWS en page 12 de ce fil, en revoici un extrait :

herge a écrit:

Voici un comparatif entre la KATO et la DAPOL.



Voilà à vous de juger maintenant.

Hergé qui a acheté les deux malgré tout !!

22CDN160 a écrit:

D'après ce que m'a dit un Nniste anglais, cette différence légère vient du fait qu'à l'origine, Hornby a importé des chassis moteurs d'Allemagne pour équiper les matériels moteurs britanniques. Comme ceux-ci ont dans la réalité un gabarit inférieur au gabarit continental, ces chassis continentaux n'entraient pas dans les caisses anglaises au 1/160, d'où la nécessité de gonfler un peu le N britannique et de le porter au 1/148. Tout le reste -wagons, voitures etc- a suivi.
Ce n'est donc pas une lubie de nos amis britanniques mais simplement la nécessité qui a fait loi à une époque où il ne disposaient pas de moteurs.

Sauf la voie

sauf la voie, et pour cause puisque les chassis d'origine étaient continentaux et le sont restés en terme de gabarit. Cette différence d'échelle ne concernait et ne concerne que les caisses.