Déraillement fatal en alsace

S'il vous plait.....
NE pas spéculer. Des enquêtes internes et judiciaires auront lieu.
Donc je ne pense pas que ce soit le bon moment de tirer des conclusions. Les médias nous font suffisamment de tord pour que nous en rajoutions sur la compétence de nos collègues cheminots.

Merci.

Techniquement le TGV n'était pas en situation de précaution maximale, car c'est la logique des essais.
Il me parait assez probable que parmi les systèmes de sécurité débrayés pour cause de test, le KVB
devait peut être aussi faire parti des sécurités mises sur la touche.
On pourrait prendre aussi l'histoire de brillants aviateurs, soumis à des premières sorties funestes. Parfois même
pour des essais de routine, et ce fut le cas de Youri Gagarine.
Il existe parfois une combinaison hasardeuse, un mauvais couple en quelque sorte, un matériel mis en situation limite , plus un facteur humain par un mauvais jour.
C'est effectivement ce que dis le PDG, les circonstances de roulage du test n'ont rien à voir avec la
configuration avec clients à bord. Hélas pour les techniciens et leurs familles, la logique brutale d'un
quasi stress test, malgré tout le deuil à accomplir, ils seront aussi à travers eux, ce qui fera que demain, sera encore plus sur en train à haute vitesse.
La catastrophe d'Argenton sur Creuse ou j'y étais, initie dans la foulée la sécurisation avec les systèmes KVB et dérivés.

Une personne sur les lieux m'a dit que ça avait fait un drôle de valdingue .

Photos envoyées par le Technicentre de Romilly sur seine

J'ai lu que sur un article que la vitesse du TGV n'était que de 176 Km/h

Mais la cause exacte de l'accident n'est pas déterminée pour l'instant.
Le conducteur ne contait pas la cause du déraillement; il n'est que légèrement bléssé.

http://www.dna.fr/actualite/2015/11/16/accident-de-tgv-a-eckwersheim-pas-d-enfant-parmi-les-victimes-la-motrice-a-deraille-et-entraine-la-rame

"Le train, qui a entamé son freinage 1 kilomètre trop tard, a abordé la portion de raccordement entre la LGV et la ligne classique à 243 km/h au lieu de 176 km/h. Aucun autre dysfonctionnement n’a été établi…"

source : http://www.20minutes.fr/strasbourg/1734087-20151119-deraillement-tgv-alsace-freinage-tardif-origine-accident

romilly a écrit:

Photos envoyées par le Technicentre de Romilly sur seine

Freinage 1 km trop tard semble t il, 100 kmh de trop au point de passage et plus de 70 en jonction ligne classique et début du déraillement. L'image du béton armé mis en partie à nu est très parlante sur l'impact.

Bonsoir

Pour ceux que ça intéresse, le rapport immédiat de la Directiond es Audits sécurité est en ligne sur le site SNCF

Salut !

slt

11 secondes trop tard... C'est idiot, mais la preuve semble confirmer que la plus grande concentration est primordiale à ces vitesses, et que la moindre distraction (dans le sens de perturbation, ou parasitage extérieur par un environnement... bruyant) vient nécessairement mettre à mal cet effort de vigilance indispensable à un bon contrôle de la mise en application des procédures réglementaires...
Je n'aimerai pas être à la place du conducteur titulaire (et le conducteur en second qui se trouve normalement derrière lui, en secours...)
Une chose est sure, quelles que soient les conclusions de l'enquête, de nouvelles dispositions réglementaires vont déboucher sur un renforcement des procédures qui suivent chaque accident, ce qui est une bonne chose pour l'évolution de la sécurité ferroviaire.

C'est tout pour ce dimanche bien triste.

DAN57FRN a écrit:

"Le train, qui a entamé son freinage 1 kilomètre trop tard, a abordé la portion de raccordement entre la LGV et la ligne classique à 243 km/h au lieu de 176 km/h. Aucun autre dysfonctionnement n’a été établi…"

Aucun autre dysfonctionnement ....

A priori 243 au lieu de 176 semble nécessaire et suffisant pour expliquer la suite.

J'espère simplement que la prochaine fois ou un pinpin va caler sur un PN avec sa Clio, on aura moins de commentaires sur ce site contre ces abrutis d’automobilistes incompétents face à des cheminots et une SNCF infaillibles ....

A priori, le fait de "caler" sur un PN au milieu d'une voie ferrée à l'approche d'une circulation, ne nécessite aucun autre dysfonctionnement suffisant, pour ne pas se terminer par un "accident de train..."
CQFD

Voici le vidéo de l'accident de TGV 744 lors des essais sur la LGV Est européenne.