Remotorisation Re 446 (Re 4/4 IV Roco)

Une petite vidéo de comparaison:

Avant: moteur d'origine, analogique
Après: moteur Maxon (set de chez SB-Modellbau) et décodeur CT DCX76



Un tutoriel suivra.

Je suis aussi en cours de ma 3ème transformation sur la Re 4/4 IV. La première fut de remplacer la platine d'origine par celle d'Arnold Hübsch, la seconde à vu l'arrivée du moteur Maxon dans le châssis Roco. Actuellement le but est de remplacer le châssis Roco par celui modifié de l'ÖBB Rh1044 Fleischmann, ce qui d'une part me permettra d'avoir de plus grosses masses d'inertie et d'autre part, j'espère avoir moins de lumière diffusée par le poste de pilotage.

Ensuite, il s'agira aussi d'équiper la Re 4/4 IV des pantographes plus fins provenant de la nouvelle Re 4/4" de Fleischmann, comme Françis l'a fait sur ses Re 6/6.

Tout un programme!

Platine et chassis ne vont pas être modifiés. En revanche, les pantographes, c'est une bonne idée.

Voici mon tuto sur la transformation que j'a effectuée:

On commence par débarasser la platine de tout ce dont on n'aura plus besoin:

diodes, condensateur, interrupteur pour alimentation par caténaire. Il faut ensuite dessouder les 4 fils d'alimentation pour pouvoir démonter complètement la locomotive.

(les flèches indiquent les emplacement des contacts)

Pour détacher les bogies, il suffit de déclipser les caches en plastique. On profitera aussi de bien nettoyer toutes les pièces des résidus de graisse et de poussière, sans oublier les roues et les languettes de prise de courant.


Les travaux de fraisage sont à effectuer selon les instructions livrées par SB-Modellbau. Pensez à refroidir régulièrement la pièce avec de l'eau pendant le fraisage. Testez régulièrement que le moteur a bien la place entre les deux pièces du chassis et que le volant d'inertie tourne librement.


Sachant que les locomotives Roco avec ce type de prise de courant font volontiers de micro courts-circuits, j'ai profité que la locomotive soit démontée pour mettre une couche de peinture isolante à tous les endroits du chassis susceptibles d'entrer en contact avec les bogies...


Pour terminer la remotorisation, mettre les têtes de cardan du moteur d'origine sur les axes du nouveau moteur Maxon et coller celui-ci à l'aide de colle epoxy deux composants. Remettre les bogies et cardans. Faire quelques essais pour s'assurer que les têtes de cardan sont à la bonne place: trop proche des bogies, risques de toucher dans les courbes serrées avec risques de déraillement, trop proche du moteur, risque de décrochage du cardan.



La remotorisation est terminée, réinstaller la platine et ressouder les 4 fils d'alimentation aux emplacements d'origine (voir-ci-dessus); la suite ci-dessous concerne uniquement la digitalisation:



– Dans la situation d'origine, les ampoules sont liées au chassis. Comme j'ai isolé la platine du chassis, sortir la patte des ampoules de sous la platine et la souder à l'emplacement marqué en bleu.
– Interrompre les pistes aux emplacements marqués en rouge.
– Relier électriquement les emplacements marqués par le trait vert (remplace l'interruption de la piste et assure le retour de l'alimentation de l'ampoule côté droit)
– Découper une place pour le décodeur (rectangle gris)
– Couper les languettes d'alimentation du moteur et faire de petites encoches pour le passage des câbles à l'emplacement des flèches.
– Installer le décodeur et souder les câbles selon la photo ci-dessous.



– MD, MG: contacts du moteur (souder directement au moteur)
– RD, RG: alimentation depuis les voies. On voit aussi à l'emplacement de la soudure de RG le fil qui relie l'avant et l'arrière de la loc puis le contact au retour de l'ampoule.
– LAR et LAV: contact lumière