remise à locomotive

Bonjour,

Je souhaite construire une remise à locomotives à une voie dans un style bien de chez nous et qui ne ressemble pas à ce qu'on trouve outre-rhin.
Je recherche un plan en élévation de ce genre de remise, sur lequel je puisse relever les dimensions comme la hauteur de la façade latérale ou celle du faîte de toiture pour effectuer une transposition au 1/160.
Merci pour d'avance pour vous renseignements.

GEBE

salut GEBE
tu as regardé le dernier LR ... il y a des remise à loco ... tu modifies pour en avoir une à une voie ...

Salut GEBE. Vas voir ici :

http://rail.castrais.free.fr/sommaire.htm

Tu trouveras des bâtiments ferroviaires à construire en carton. Ils sont à l'échelle HO. Ce n'est pas compliqué de les réduire à l'échelle N.

Bonjour,

Désolé.. Eric,

J'ai peur que le tuyau soit percé...

Sur le site indiqué, il s'agit de batiment pour réseau métrique..

Ca va être juste pour la voie normale...

A+

Claude

Ok, c'est exact, mais en jouant sur le % de réduction j'ai pu me faire une petite remise tout a fait convenable pour mon petit réseau en N. Ca permet d'avoir une idée et des proportions. Je crois me souvenir que j'ai fait une réduction de l'ordre de 67% avec un logiciel de dessin.

Pour ma part, bien que débutant dans la spécialité, j'aime bien aller faire de la photo sur les sites réels même si les bâtiments qui subsistent ont été modifiés ou sont un peu dégradés. On arrive tout de même à avoir une bonne idée de ce qu'ils étaient au temps de leur splendeur. Ensuite il faut intégrer aux photos des éléments dont on connait les dimensions et on peut alors calculer leurs dimensions réelle. Exemple de l'ancienne remise de Marolles en Hurepois dont on peut évaluer les dimensions à patir de la hauteur du quai directement accessible. Je ne sais pas si je m'y prends bien ou mal, je verrai dans un proche avenir avec la gare de Coucy que je suis en train de construire avec cette méthode.

Epoctrois a écrit:

Exemple de l'ancienne remise de Marolles en Hurepois dont on peut évaluer les dimensions à patir de la hauteur du quai directement accessible. Je ne sais pas si je m'y prends bien ou mal, je verrai dans un proche avenir avec la gare de Coucy que je suis en train de construire avec cette méthode.

C'est une remise solidaire de la halle marchandises?

Ta méthode est bonne quoiqu'il en soit.

C'est pas loin de chez moi, il faudrait que j'aille la voir...

Je ne sais pas exactement quels étaient les rôles exact de tous les bâtiments désaffectés, mais oui effectivement c'est plutôt une halle à marchandises. J'ai eu l'occasion de discuter avec l'ancien chef de gare qui doit maintenant être en retraite depuis un mois ou deux qui m'a un peu parlé de ce qu'il savait de ces installations. Il y a également sur le côté un ancien embranchement privé et un entrepôt lui aussi instructif sur l'architecture industrielle de l'époque.



La gare elle-même est dans le style PLM 3 portes.



L'abri de quai conforme au standard



Existent aussi encore les anciennes toilettes extérieures reconverties en je ne sais quoi et même la maison de l'ancien garde barrière devenu inutile depuis qu'un pont routier franchit les voies.



Je pense que c'est vraiment une gare assez complète et compacte dont on peut s'inspirer pour nos réseaux, mais je pense qu'elles doivent être légions rien que dans nos banlieues. Il suffit d'y aller avec son appareil photo.

c typique des gares de banlieue d'avoir 2 voies centrales qui ne sont pas à quai ?

C'est la ligne qui part de la gare d'Austerlitz vers le sud ouest. Pour ce que j'ai pu en voir les deux voies centrales sont fréquentées par le TGV (voir le travelage) et les grandes lignes passagers ou marchandises, tout ce qui est passage ne s'arrétant pas en gare, et les voies à quai par le RER. Ceci permet d'avoir des vitesses supérieures dans les traversées de gares, vitesse qu'on ne pourrait atteindre en bordure de quais sans dangers pour les passagers en attente.

Petit complément au sujet de la gare de Marolles en Hurepoix, ce BV n'est pas de type PLM mais PO.
A+
Marc

Nazlurf a écrit:

c typique des gares de banlieue d'avoir 2 voies centrales qui ne sont pas à quai ?

Oui, on rencontre cette disposition sur toute la ligne dite C du RER. les voies à quais sont utilisées par les RER banlieues et parfois, à vitesse réduite, par des convois marchandises type Transfesa (pièces FORD venant d'Espagne) ou diverses autres (automobiles...). Les voies centrales servent aux autres compositions mais pas, me semble t'il, aux TGV, qui ont un autre trajet. Par contre j'y vois régulièrement les Talgos le matin (vers 7h45 à St Michel ou Ste Genevieve). Des Corails Aqualys (Orléans, Tours), des TER (X73500?)
Il arrive encore, surement pour des problèmes de traffic, que des RER sans arrêt passe à grande vitesse sur les voies de quai mais heureusement c'est assez rare (olé).

Les installations de gare sont sensiblement toutes les mêmes sur ce tracé.

Oui et encore, des quais en bois dont on voit les vestiges (support en béton) sur les photos, permettaient de monter dans des trains desservant ces gares sur les voies centrales. Dans ces cas rares de dessertes, les circulations étaient arrêtées sur la voie latérale, bien sur.

GEBE je t'ai trouvé une remise



et une vue sur le coté



bon d'accord, c'est plus pour un locotracteur mais elle n'a rien de germanique, d'ailleurs elle ne ressemble à rien

Claude j'ai trouvé le locotracteur du silo, en train de pourrir dans un coin, les silos ne sont plus desservis que par les camions depuis deux ans.

ok Pascal,

Amitié à Gaston et Moyse...

Claude

merci pour les infos des voies centrales ... je demandais cela car justement, ayant pris le tgv est jeudi dernier, je trouvais qu'arrivés en banlieue, nous passions loin du quai ... voici qui explique cela

Bonjour,

Je cherche une remise loco PLM 1 porte, mais malgré des recherches assidues sur les sites de vente, rien trouvé.

Quelqu'un aurait-il une piste ? Peut-être dans l'artisanal ?

Merci d'avance

Il faut demander à ARA qu'ils en produisent, ça ferait un excellent complément aux différents kits de bâtiment PLM déjà commercialisés

Merci pour l'info Traindenfer. Mais sur leur site, pas de remise. Je vais quand-même essayer de leur envoyer un mail. On ne sait jamais...

C'est peut être l'occasion de se lancer dans la construction intégrale! C'est pas si dur que ça, avec du carton pas trop épais et des plaques de toitures PVC du commerce.

Zorg a écrit:

Merci pour l'info Traindenfer. Mais sur leur site, pas de remise. Je vais quand-même essayer de leur envoyer un mail. On ne sait jamais...

Je rejoins la proposition de traindenfer. Surtout que le gérant d'ARA est présent sur ce site et a sollicité il y a peu les membres de ce forum afin de lui faire remonter des propositions. Alors, qui sait....?

Bonsoir,

Je viens de répondre à un mail via la rubrique contact de mon site.
Il s'agit du prochain "gros" bâtiment à sortir, j'espère pouvoir faire des heureux grâce à vos suggestions que j'étudie attentivement.

Dans le cadre de la réalisation du prototype (déjà assez avancé), j'aurais besoin de connaître les dimensions (longueur et largeur - pas l'épaisseur) des traverses des différentes marques de voies qui existent sur le marché.

Personnellement j'ai déjà ces renseignements :
- rail au mètre GPP : 16mm x 1.5 mm
- Peco Flexible : 16,5 x 1,8 mm
- Roco en coupons : 16 x 1,8 mm

En fait ce sont les dimensions les plus grandes que je retiendrais pour la compatibilité de ce que je souhaite offrir comme supplément à ce bâtiment.
Actuellement c'est donc la Peco Flexible (16,5 x 1,8 mm) qui est retenue comme dimensions.

Existe-il des dimensions supérieures ?
Si oui, lesquelles ?

Désolé si je fais un double post mais n'ayant pas de réponses dans le premier et que cela a un rapport avec ce bâtiment, ce serait dommage de rester bloqué à cause de çà ...

Merci d'avance pour votre coopération.

Il faut aussi noté, qu'il existe de la voie typiquement américaine, avec des traverses plus longues et plus serré comme il est d'usage dans ce pays.

bricoletout a écrit:

Dans le cadre de la réalisation du prototype (déjà assez avancé), j'aurais besoin de connaître les dimensions (longueur et largeur - pas l'épaisseur) des traverses des différentes marques de voies qui existent sur le marché.

Personnellement j'ai déjà ces renseignements :
- rail au mètre GPP : 16mm x 1.5 mm
- Peco Flexible : 16,5 x 1,8 mm
- Roco en coupons : 16 x 1,8 mm

En fait ce sont les dimensions les plus grandes que je retiendrais pour la compatibilité de ce que je souhaite offrir comme supplément à ce bâtiment.
Actuellement c'est donc la Peco Flexible (16,5 x 1,8 mm) qui est retenue comme dimensions.

Existe-il des dimensions supérieures ?
Si oui, lesquelles ?

Désolé si je fais un double post mais n'ayant pas de réponses dans le premier et que cela a un rapport avec ce bâtiment, ce serait dommage de rester bloqué à cause de çà ...

Merci d'avance pour votre coopération.

il faudrait demander à murphy les dimensions des voies atlas 80 et 55.