des bb75000 pour les train de voyageur?

Bonjour

http://auborddesvoies.xooit.fr/t4502-SCOOP-ce-sera-BB-75-300.htm#p25523


Infographie : P. Le Haire

Voilà un suspens qui va bientôt prendre fin : quelle machine va remplacer, en tête des trains Inter-Cités, les diesel BB 67300 en cours de réforme et les BB 67400 en fin de vie ? Machines neuves ? Machines de réemploi ?

En fait, il semble que le choix ait été fait ces jours derniers : des BB 75000 seraient modifiées pour assurer ces relations irriguant le territoire à l'aide de voitures Corail modernisées. Elles seraient alors repeintes dans une nouvelle livrée (serait-ce celle dite "En Voyage" comme sur la vue imaginaire placée en tête de ce texte ? ) et réimmatriculées en formant une nouvelle série BB 75300.

Armand Charden

Source Ferrovissime

Personnellement, j'ai toujours pensé que c'était totalement bizarre pourquoi la SNCF n'a pas utilisé 75000 pour les trains de voyageurs quand ils ont été construits. Bien que j'aime le 67300/400 pour des raisons nostalgiques, il aurait été tout à fait logique de les remplacer par des locomotives plus modernes.



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ce serait , enfin ! ,une décision de bon sens ;

dommage néanmoins qu'elles soient limmitées à 140 km/h ; mais pour les trains qu'elles tracteront , ce n'est pas trop génant ;
(quelques courtes zones à 160 tout de même , actuellement non exploitées , sur Nantes -Bordeaux , et des longues sections sur Paris-Culmont-Belfort mais sur cette ligne , l'avenir des rames tractées est trés incertain )

dommage aussi que leur aspect soit un peu tristounet ; on est loin des superbes CC 72000 et BB 67300/67400  bleues déco Arzens ....
une jolie déco leur donnerait néanmoins un aspect plus enthousiasmant  (si on pouvait éviter une déco fantome , ou béton , ou des tags façon theoz ....)

Assez logique vu l'âge des 67300/67400 et le nombre de 75000 inutilisées.

liebaut a écrit:

serait-ce celle dite "En Voyage" comme sur la vue imaginaire placée en tête de ce texte ?

Pour la photo, l'auteur s'est planté. C'est une livrée Fret. On distingue assez bien la bande blanche au milieu de la caisse. Aux dernières nouvelles, il est probable que ce soit une livrée Carmillon. Ce qui serait logique.

D'accord avec toi!!
Tien pour le fun, j'ai imaginé la "futur" 75000 "en voyage"  

cisalpin a écrit:

dommage néanmoins qu'elles soient limmitées à 140 km/h ; mais pour les trains qu'elles tracteront , ce n'est pas trop génant ;.)

tous les locomotives modernes sont en general modulaire, donc en principe assez simple de modifier en 160km/h s'il ya la volonté de le faire.

La 75000 est cousine des locomotives Eurorunner (Autriche, Lituanie) a des vitesse maximales au dessus de 140

Excellente nouvelle!!!

Gordon a écrit:

tous les locomotives modernes sont en general modulaire, donc en principe assez simple de modifier en 160km/h s'il ya la volonté de le faire.

Il est probable qu'il soit juste une question d'homologation (et peut être d'un petit réglage du moteur).

Gordon a écrit:

Personnellement, j'ai toujours pensé que c'était totalement bizarre pourquoi la SNCF n'a pas utilisé 75000 pour les trains de voyageurs quand ils ont été construits. Bien que j'aime le 67300/400 pour des raisons nostalgiques, il aurait été tout à fait logique de les remplacer par des locomotives plus modernes.



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je crois avoir lu dans une revue que ces machines n étaient pas équipée pour l alimentation des rames voyageurs

Il n'y a peut-être pas grand chose à rajouter pour l'alim des voyageur, il suffit de voir les prima transiiennes  

J'espere que ces machines seront modifiées pour pouvoir au moins maintenir et pourquoi pas améliorer les temps de parcours sur les intercités.
Imaginons des BB75000 en livrée carmillon ou en voyage... Cela serait sympas et peut être encouragerait un fabricant a nous proposer un 75000 en n...

liebaut a écrit:

Il n'y a peut-être pas grand chose à rajouter pour l'alim des voyageur, il suffit de voir les prima transiiennes  

les prima sont a la base des machines électrique donc facile a modifier
alors que la on a affaire a des diesels et je pense qu il faut installer une génératrice électrique en plus  , pololecheminot pourra surement nous en dire plus car il me semble qu il est habilité sur ce type de machine

A priori les 75000 peuvent faire du voyageur. Elles font déjà des trains militaires.
Seules les 75400 poseraient problème car elle n'ont pas le cablot 1500V pour le chauffage.

Oui mais les militaire sont considérés comme des FRET.

A défaut de véritables trains de voyageurs, on peut toujours se faire plaisir de manière réaliste sur son réseau. Voyez cette compo captée il y a quelques jours à AIX-LES-BAINS.
La BB 75034 jaune tracte 2 UIC encadrant 1 DEV inox !
C'est-y pas beau ça ?

Belle rame originale, qui va au nettoyage, je présume...

Elle peut même assurer le chauffage des dites voitures !

Pour les voyageurs c'est les quelque 75300.

cela va sentir le chalumeau à Culoz

C'est un train de l'Equipement.
Leurs voitures sont jamais très jojo ...

SoiFran a écrit:

C'est un train de l'Equipement.
Leurs voitures sont jamais très jojo ...

Elles ont une utilité technique et ne transporte pas de passager. Donc pourquoi payer un detaguage
alors que les tag protège la carrosserie.

liebaut a écrit:

Oui mais les militaire sont considérés comme des FRET.

vincenc a écrit:

Pour les voyageurs c'est les quelque 75300.

Point du tout !
Les 75300 ont la sono en plus , mais les 75000 ont le chauffage train !

Par conséquent on les retrouve en tête de train militaire avec du chauffage et des voitures couchette Fret !

Les 75300 sont des 75000 ou la sono et le FEP on était rajouter pour faire les intercité de nuit en remplacement des 67400. Pour le chauffage elles l'avais a la sortie de l'usine quand elles était des 75000.