aiguille N - Nm

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C'est une bonne idée, Eric.

Merci pour les photos.

Christian

Très intéressante cette réalisation! Bravo!

Pas de problème de déraillement pour la prise en pointe pas la matériel à voie métrique? Ne manque-t-il pas un contre-rail?

Beau travail ERIC mais ce n'est pas indispensable ,un contre rail bien placé et c'est suffisant pour que le N prenne la courbe et le Z tout droit ......
Mais je t'accorde que c'est plus SPORT comme ca

Photo de mon entrée sur voie normale


la sortie


Comme le N n'a pas de choix possible ni le Nm, la lame mobile n'a pas de raison d’être

Oui Bernard, tu as raison, je ne m'en était pas rendu compte!
Mais par contre sur l'aiguille de Mallet De Campagne c'est la voie standard qui "sort", cela ne change t'il pas la donne?

Non mais cela complique puisque au lieu d’être droit les contre-rails doivent être courbe .....

Le problème se situe sur la zone encerclée en rouge:
-Si tu supprimes un bout de rail en bleu, le train Nm pourra aller tout droit comme prévu mais le train N ne prendra pas la courbe et déraillera
-Dans le cas contraire, si tu garde ce bout de rail bleu fixe, c'est le train Nm qui sera obligé de prendre la courbe en N standard et déraillera à cause de la différence de l'écartement.



Enfin, il me semble......

Il faudrait en fait que le rail commun soit l'autre, c'est à dire opposé à la commande de l'aiguille, et encore c'est pas sûr.

Mallet nous a fait un vrai casse-tête Chinois!!!

Si ,si un contre rail de l'autre coté oblige l'essieu a prendre la courbe ,le N ne pourra pas aller tout droit mais ce contre rail devra reprendre la courbe ,c'est la différence avec les miens qui ont des contres rails droit

Dans le fil https://le-forum-du-n.1fr1.net/t3563-3-rails-nnm, il y a les semi aiguilles que j'utilse avec un énorme avantages :
Rien a manipuler pour sortir un convoi de la partie "trois rails", c'est chaque essieu qui se débrouille pour partir sur la bonne voie (normale ou métrique).

Hélas, ces semi-aiguilles souffrent d'un grave défaut de conception : le cœur est relié à la fois au rail voie normale et au rail voie métrique, et un inverseur électrique manuelle est nécessaire pour éviter tout court-circuit...

Les miens sont isolés Mais de toutes les façons j'inverse les arrivées de transfo selon ce qui roule
Un train en N ne vas pas emprunter le segment a 3 fils de rail si un patachon en Nm roule dessus

RE 460 a écrit:

Les miens sont isolés Mais de toutes les façons j'inverse les arrivées de transfo selon ce qui roule
Un train en N ne vas pas emprunter le segment a 3 fils de rail si un patachon en Nm roule dessus

Le problème, c'est qu'il n'est pas possible d'alimenter le tronc commun avec une alimentation compatible "N"/"Nm" et de laisser les trains se débrouiller. Il faut en permanence une personne pour surveiller les deux semi-aiguilles, et basculer les inverseurs au bon moment du bon côté, soius peine de court-circuit.

(Mais ce serait peut-être mieux de continuer cette discussion sur l'autre fil...)

J'ai deux alims différentes et une inter qui bascule un relais qui en Nm coupe des zones d’arrêt en amont du N et change d'alim pour passer en Nm donc en 8,5V maxi contre les 10V maxi de mes alims en N ,le tout en continue PUR

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Traindenfer a écrit:

Le problème se situe sur la zone encerclée en rouge:
-Si tu supprimes un bout de rail en bleu, le train Nm pourra aller tout droit comme prévu mais le train N ne prendra pas la courbe et déraillera
-Dans le cas contraire, si tu garde ce bout de rail bleu fixe, c'est le train Nm qui sera obligé de prendre la courbe en N standard et déraillera à cause de la différence de l'écartement.



Enfin, il me semble......

Il faudrait en fait que le rail commun soit l'autre, c'est à dire opposé à la commande de l'aiguille, et encore c'est pas sûr.

Mallet nous a fait un vrai casse-tête Chinois!!!

En fait, il faut (et il suffit) de prolonger le contre-rail de la voie normale (en haut à droite sur la photo) jusqu'au rail commun N/Nm.
De ce fait, la roue en haut de la photo d'un essieu voie normal sera obligée de suivre le rail voie normale, et par la rigidité de l'essieu, l'autre roue suivra son bon rail.

Il faut bien sûr couper un bout (pas tout) du rail bleu.

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Mallet de campagne a écrit:

Grand sujet de discussion qu'il me serait trés plaisant de débattre ( autour d'un apéro ) le samedi 23 et le dimanche 24 de ce mois à Chateaulin ( 29150 ) , salle Coatigrac'h .....manifestation annuelle de L'AMA
Venez nombreux défendre le train en N ; merci d'avance .

Snifff....
Je serai à plus de 850 km....
Beuh......

Bravo pour ton petit réseau Eric ....
Ca fait un peu loin mais qui sait si il fait beau ......Un ptit tour en Bretagne