A1A 68000 mabar problème démarrage

bonsoir amis du N,
ma 68000 Mabar a un temps de latence au démarrage à froid:
- je suis en analogique
- à froid, pendant environ 30 sec elle broute quelque soit la tension
- puis elle fonctionne normalement et son ralenti est super

ce phénomène se reproduit après une période d'arrêt

merci de votre aide

Gérard

Bonsoir


J'ai des machines qui ont le même souci (une vieille voiture de collection aussi ...) elles refonctionnent normalement après avoir un peu brouté, crachoté après une période d'arrêt.

La voie peut s'être empoussièrée durant cette période d'arrêt, les roues de ta machine aussi le tout avec éventuellement un peu d'oxydation... qui s'éliminent progressivement au fil des tours de réseau.

Un bon nettoyage de la voie et des roues (vérifier aussi qu'il n'y a pas dans les pignons de ta machine un trop plein de graisse ou pâte huile+poussière qui se fige et colle après un long arrêt = nettoyage essence F) après nettoyage, une ch'tite goutte d'huile et ça repart pour de nombreux tours.

Les moteurs électriques peuvent avoir besoin d'un petit temps de chauffe avant d'être en pleine capacité. Ceci étant, je n'ai pas observé ce problème avec ma 68000 Mabar, il est vrai équipée d'un décodeur digital.

ça y est, je m'explique:
En fait un fil d'alim d'un boogie était déssoudé

D'abord pour ouvrir la bête, j'ai utilisé la technique de F. NAUDIN avec 4 petits morceaux de carton
https://le-forum-du-n.1fr1.net/t9236-demontage-de-la-68000-mabar
et ai analysé le texte de PINOU dans le même fil
Ma machine étant de 2ième génération avec 2 vrais cardons, le problème était un fil dessoudé.

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La première difficulté a été de sortir le boggie, il faut tirer pour le sortir en s'aidant d'un petit tournevis pour aider l'un des 2 ergots à passer (inutile de préciser que les qq secondes ont semblé des siècles!!!!)
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La seconde difficulté a été la soudure car il faut une panne fine (j'ai préféré emprunter celui d'un ami) pour éviter de toucher le plastique. Je conseille de protéger avec des morceaux de cartons.

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Il fait tester au multimètre que les roues des 2 boogies sont bien reliées électriquement

La troisième difficulté est le remontage de la bête:
- remettre en place le boggie en forçant car il n'y a pas d'autre solution - tout en évitant de casser les flans de boogies
- remettre le cardan en place sans défaire le premier
- EVITER de trop tirer sur les fils. (et là c'est un grand moment de stress!!!!)

Voici quelques photos de l'intérieur de la bête

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Au passage j'en ai profité pour lubrifier les engrenages qui ne sont accessibles qu'après démontage.

J'ai été déçu de la difficulté de démonter et remonter, de la fragilité des soudures et du peu de jeu des fils dans les logements du chassis.
Par contre j'ai été ravi de voir que le rotor du moteur est de type vrié comme les modèles de fabrication US, ce qui explique la possibilité des faibles ralentis.

En conclusion, il faut vaut mieux l'ouvrir quand il y a une réelle necessité

Je m'interroge encore sur la cause de la rupture de cette soudure car mon modèle a passé la majorité du temps dans une vitrine et peu de temps à rouler sur mon circuit (ovale) de test et sur mon module en construction. Mystère!!

+1 pour le stress du démontage et du remontage...

Sur certaines 68000 Mabar, d'origine des fils ont été malencontreusement coincés/pincés lors du montage du lest supérieur...
Coincé entre les deux lests, ce malheureux fil limite alors trop le débattement du bogie dans certaines courbes serrées et fini par casser ou arracher sa soudure sur le bogie...

Pinou a écrit:

+1 pour le stress :pale:du démontage et du remontage...  

Sur certaines 68000 Mabar, d'origine des fils ont été malencontreusement coincés/pincés lors du montage du lest supérieur...  
Coincé entre les deux lests, ce malheureux fil limite alors trop le débattement du bogie dans certaines courbes serrées et fini par casser ou arracher sa soudure sur le bogie...

+1, j'avais des pb de contact: après démontage j'ai pu constater que la soudure au bogie était arrachée.
Merci pour ce sujet...

du coup, j'ai acheté un fer 30W avec une panne fine chez castoch, au cas ou. Mais l'espère ne plus avoir à l'ouvrir.
PS, après mes soucis de fil dessoudé, elle continuait "à brouter". En fait les roues étaient encrassées. J'avais d'abord mis en cause les rails dont j'avais peint les flancs alors que c'était les roues. Au passage, j'envie les adeptes du DCC qui ont moins ce probleme de sensibilité du à l'encrassement des roues du fait du courant alternatif!

gerard90 a écrit:

Au passage, j'envie les adeptes du DCC qui ont moins ce probleme de sensibilité du à l'encrassement des roues du fait du courant alternatif!

peut être moins mais il faut être vigilant, il y a tout de même encrassement