Les Superbes Locomotives Diesel de chez Brawa ...

Les Superbes Locomotives Diesel de chez Brawa Nouveauté enfin disponible en ce mois de Juin 2012 ... superbe

C'est des locos privées ? qui circulent où ?

Jmarc69
N'iste qui ne les connait pas

Détails sur les 3 Brawa Diesel



Depuis plus de 70 ans, l'entreprise Voith à partir Heidenheim en tant que fournisseur, en particulier à haute performance de transmission hydraulique active. Pour le premier entièrement développé en interne du moteur, la nouvelle société, Voith Turbo a été fondée la technologie des locomotives GmbH & Co KG, basée à Kiel. En 2006, celui-ci, Maxima 40 CC surnommé la locomotive, la première fois devant le public. Avec une puissance de kW 3600 est le plus puissant sur un seul moteur diesel-hydraulique de la locomotive. Depuis que nous avons conçu une gamme modulaire, dès le départ, le véhicule est également disponible dans une classe de performance différente que la Maxima Maxima 30 CC et 20 BB. En dépit de cette entreprise se sont réunis assez rapidement un bon nombre de commandes. Le Voith encouragée dans le plan de développement pour le service en ligne de triage et de la lumière est une famille de locomotive modulaire. Surtout ici, dans les prochaines années de s'attendre à une forte demande, comme de nombreuses vieilles locomotives sont dues pour le remplacement, et en particulier dans le shunt continuer à traction diesel est préférable. Après un temps de développement court a montré la technologie des locomotives Voith 2008 InnoTrans le premier exemple de la famille de gravitation. Projection voici cinq différentes classes de performance de quatre essieux Gravita 20 BB, à la «poussins», qui va par le nom de Gravita 5 BB et seulement deux axes. Bien que le véhicule n'a existé que comme un prototype et qu'il n'avait pas été largement testée, DB Schenker a décidé de présenter une offre ses 2007 a plus de 130 locomotives pour la Gravita 10 BB. Pendant ce temps, les premières locomotives de la Gravita 10 BB dans le rail du Nord sur les pistes allemandes sont en cours d'utilisation. Les machines commandées DB sont actuellement en production et sera parmi les désignation de la série BR 260 être vue prochainement dans l'utilisation du pays. Sauf pour les locomotives ferroviaires du Nord maintenant un autre 5 se rendit en Suisse

La première est une des locomotives de démontration et d'éssais du constructeur Voith, la 2ème est une des 3 locomotives de Panlog à Emmenbrücke, notoirement connu pour ferrailler les Ae 6/6 entre autres et la troisième est unes des deux Em 847 du fabriquant d'acier Stahl Gerlafingen.

Ce type de locomotive qui a été présenté en 2008 répond au doux nom de Gravita 10 BB, elles existent également chez Brawa en livrée DB, MRCE et Northrail. En Allemagne elles ont reçues la dénomination de BR 260 pour les locs de la DB et BR 261 chez les privés, en Suisse ce sont des Em 847...

Ma carte bleue va encore chauffer lool

Salut Oscar,

Attends déjà de voir si Brawa va remedier le défaut du chassis visible au niveau du joint entre les plate-formes et la cabine avant de faire chauffer ta CB...

Alors attention avant de faire chauffer ta CB, les critiques apparues sur 1zu160.net ne sont pas si élogieuses que cela.

En fait, on se rend rapidement compte que la qualité du montage chinois est pour le moins disparate. Il y a deux défauts qui apparaissent sur une partie des locos, d'une part la cheminée n'est pas toujours enfichée à fond sur le capot moteur ce qui laisse un jour disgracieux, et d'autre part certaines machines ont la forme d'une banane.
Un autre gros point noir concerne l'éclairage qui n'est d'une part pas uniforme, et d'autre part pas conforme. En effet, l'éclairage blanc et rouge n'est visible de façon convenable que sur le phare du haut, alors que les 2 phares inférieurs n'éclairent que très peu. Et pour information aux constructeurs chinois, en Europe seuls les 2 feux inférieurs rouges sont utilisés ordinairement et non pas les 3 !

Pour te faire une idée, voici une petite vidéo :

En conclusion, pour le moment un achat ne se conseille que dans la mesure où l'on peut voir et tester l'engin chez un revendeur...

Et pour ce qui est de la carte bleue, si jamais le mois prochain les versions digitales sonorisées seront sur le marché, une sonorisation du modèle analogique n'est pas possible en raison de la construction totalement différente de l'intérieur de la bête. Toutefois la version analogique dispose d'une prise NEM 631 et peut donc être facilement digitalisable.

On s'est pas croisés par hasard, Laurent? :-D

Au moins ils seront tous avertis

:-)))))))))))))))))))))))))))))

Ok merci pour les infos du coup je vais attendre un peut avant de faire un achat sur un de c est modéle

Tiens, j'ai oublié de mentionner un autre manque lors du montage : il semblerait que les engrenages de la Gravita ne soient pas du tout graissées, d'où un bruit de roulement très métallique. Heureusement, ce point se corrige très facilement.

Merci pour la vidéo, j' bien ta rame "RAILJET". Pour la GRAVITA, c'est une belle loco . Mais je préfère la livrée de présentation en 2008, (perso), elle lui donne un aspect plus agressive

Non ce n'est pas mon Railjet, et même si je trouve cette rame très réussie, l'est suisse ne m'intéresse pas vraiment. La vidéo a été postée par un forumeur de 1zu160.net, perso je vais aller jeter un oeil sur cette Gravita cet après-midi, mais ce n'est pas dit que je reparte avec...

Ah! Merci pour l'info . Michel qui éspère que t'en trouvera une belle

Cool c'est pas du N français,on a le droit de critiquer sans avoir de remarques !

T'inquiètes pas, tôt ou tard on les verra aussi en France!
(même si ça ne sera que dans 40 ans, quand les autres vont les jêter aux français comme pour les anciennes 211, 212, etc.)

Chacun ces pauvres ......On a bien trouver des pigeons pour caser nos EAD

et comme les EAD sont des dures qui durent, elles iront encore ailleurs une fois que les pigeons en question en auront marre...

depuis que RegioTrans (ex-Keolis), aquereur des EAD et RIO (et des 25500 courtes) a perdu pas mal de lignes en faveur de TFG (TransFeroviarGrup) qui opère avec des autorails ex-DB et ex-NS bien plus modèrnes que les EAD, il est question d'ouvrir une filiale en Bulgarie et d'envoyer les EAD les plus anciens, pas modernisés, la bas...

Tout espoir n'est pas perdu de voir aussi des Gravita en France, après tout il s'agit d'un modèle récent et dont toute une déclinaison tant vers le haut que vers le bas devrait voir le jour selon les besoins des opérateurs.

Par contre, si j'ai trouvé chez mon contrebandier un modèle pas trop tordu et plutôt bien fini, la problématique des phares ainsi qu'un roulement pas assez doux m'ont fait renoncer à la Gravita pour le moment. En revanche, le modèle est optiquement assez réussi, même si la couleur des marche-pieds est fantaisiste et la taille de ces derniers ne correspondent pas à ceux des locs privées suisses, qui sont dans la réalité plus longs à en masquer latéralement les supports de tampons. Une curiosité pour une loc de manoeuvre, avec la loc on trouve 2 jeux de conduites de freins et d'attelages à vis. A mon avis pas très pratique sur cette loc, mais qui pourra être utile sur un autre modèle.

salut Laurent,

Citation :

avec la loc on trouve 2 jeux de conduites de freins et d'attelages à vis. A mon avis pas très pratique sur cette loc, mais qui pourra être utile sur un autre modèle.

ici aussi, c'est la copie conforme de la loco en H0.