Attelage genre Microtrains NEM

Annoncé aujourd'hui par Dapol est un attelage genre Microtrains adapté au boitier NEM. Affaire à suivre. Livraison prévu fin novembre 2011. Ref: Nspare7 et Nspare8. En sus sont les aimants Ref: Nspare7a

http://twitter.com/#!/osbornsmodels/media/slideshow?url=pic.twitter.com%2FceytJQUe

Aussi annoncé est un adapteur pour transformer les boites Rapido en boite NEM (Ref: Nspare9)

Notice de presse (en anglais)

NEM magnetic couplers

These magnetic couplers have been in the design stage for the last 2 years, and we are now ready to release this item for sale. It will also become the de-facto standard coupler fitted to all locomotive production from now on.

To fit simply pull out your existing coupler from its NEM coupling box and push the new coupler into the empty housing. Do the same again for your rolling stock, and also fit a Dapol uncoupling magnet between the rails at ballast level.

This system makes uncoupling over magnets very easy, and also allows the pushing of the uncoupled train (from over the magnet) to anywhere on your layout without it re-coupling up. For the first time hands free shunting becomes a reality in British N gauge)

Available as packs of 1 pair or 5 pairs (blister packed) and 1 pair (blister packed of magnets) they will be in your Dapol stockist by late November 2011.

We are also in the final stages of developing an ‘easi-fit’ NEM conversion kit for ours and other manufacturers wagons and coaching stock to allow you to modify the non NEM compatible rolling stock to NEM standards.

Nspare7 1 pair of Dapol magnetic ‘Easi-Couple’ couplers (Fully NEM pocket compatible).
Nspare 7a 1 pair of ‘in track’ magnets for Dapol ‘Easi-couple’ magnetic NEM couplers.
Nspare 8 5 pairs of Dapol magnetic ‘Easi-Couple’ couplers (Fully NEM pocket compatible).
Nspare 9 Multi pack of NEM conversion kits for non NEM fitted stock.


Mike

Ah, une info intérressante.
La photo en prime.

On dirait d'aprés la photo que le boitier est particulier. Ou bien est ce un boitier NEM retouché?
Qu'en pensez vous? La parole est aux experts.

derf

boitier forcement different puisque le mouvement se fait a plat et non plus vers le haut (pour le detelage bien sur)

Il serait intéressant d'avoir photos et explications sur le fonctionnement de ce type d'attelage.

Ayant acheté ce type de matériel, cela m'intéresse.

likiki a écrit:

Il serait intéressant d'avoir photos et explications sur le fonctionnement de ce type d'attelage.

Ayant acheté ce type de matériel, cela m'intéresse.

Notice en anglais se trouve ici.
http://www.modelbaneteknik.dk/n-scale/kobl/mtcouplers-e.htm

Il semble que la tête de l'attelage Dapol est monté à 4mm au dessus du rail (au niveau du boitier NEM) et ne pas à 5,5mm comme les Microtrains. Ca évite l'engagement de l'attelage et les tampons de choc dans les courbes serrées, et un couplage plus efficace sur le matériel Européen équipé d'élongation. Le materiel US n'a pas de tampons et pour la plupart il n'y a d'élongation.

Mike

likiki a écrit:

Il serait intéressant d'avoir photos et explications sur le fonctionnement de ce type d'attelage.

Ayant acheté ce type de matériel, cela m'intéresse.

Pourquoi puisque c'est déjà un MTL sur la loco...

Bonjour Henri,

MTL ???

Pardonne mon ignorance, mais "MTL" y en a être du mandarin pour moi.

Que faut-il pour dételer en automatique ces attelages plus réaliste que ceux des marques Européenne ?

Et, est-il possible de remplacer les attelages de mes autres matériels par ceux-ci ?



Ps: Comme tu me l'avais dit, en UM ce sont des bombes. Et c'est d'une beauté .......

likiki a écrit:

Bonjour Henri,

MTL ???

Pardonne mon ignorance, mais "MTL" y en a être du mandarin pour moi.

Que faut-il pour dételer en automatique ces attelages plus réaliste que ceux des marques Européenne ?

Et, est-il possible de remplacer les attelages de mes autres matériels par ceux-ci ?

MTL = Micro Trains Limited

Le dételage est par un mouvement latérale des crochets, les séparant et les dégageant par moyen de deux aimants, un sous chaque rail au point de dételage. Voir le dessin au lien cité dans mon post précedant.

Mike

En principe le Kadee ou MTL se dételle avec un seul aimant placé au centre de la voie. Voir le lien sur mon site http://letrainpassion.fr/Att_Kadee.htm
Ces aimant existent aussi pour le N.

Murphy a écrit:

En principe le Kadee ou MTL se dételle avec un seul aimant placé au centre de la voie. Voir le lien sur mon site http://letrainpassion.fr/Att_Kadee.htm
Ces aimant existent aussi pour le N.

C'est un aimant permanent ou un électroaimant ?

likiki a écrit:

Murphy a écrit:

En principe le Kadee ou MTL se dételle avec un seul aimant placé au centre de la voie. Voir le lien sur mon site http://letrainpassion.fr/Att_Kadee.htm
Ces aimant existent aussi pour le N.

C'est un aimant permanent ou un électroaimant ?

Permanent...

Ha, il faut donc pousser les wagons ou voitures dans l'autre sens pour re-atteler a une loco ?

likiki a écrit:

Ha, il faut donc pousser les wagons ou voitures dans l'autre sens pour re-atteler a une loco ?

Pour dételler :
- La loco pousse en arrière la rame jusque sur l'aimant
- ensuite un petit coup en avant de la loco pour libérer complètement l'attelage
- puis la loco repart en arrière en poussant car l'attelage reste écarté
- la loco peu laissé où on veut la rame en repartant en avant


PS : je viens de retrouver le carton où j'ai en stok tout un tas d'attelage MTL pour le N

Murphy a écrit:

likiki a écrit:

Ha, il faut donc pousser les wagons ou voitures dans l'autre sens pour re-atteler a une loco ?

Pour dételler :
- La loco pousse en arrière la rame jusque sur l'aimant
- ensuite un petit coup en avant de la loco pour libérer complètement l'attelage
- puis la loco repart en arrière en poussant car l'attelage reste écarté
- la loco peu laissé où on veut la rame en repartant en avant


PS : je viens de retrouver le carton où j'ai en stok tout un tas d'attelage MTL pour le N

Ok pour dételer. mais si ont veut pas dételer ou quand ont veut raccrocher les wagons ?

En traction les crochets ne s'écartent pas. Donc on peut passer sur l'aimant sans dételer.

NB : Remarquer que les wagons US ont tous des roues en plastique ou rislan. C'est pour qu'il n'y ai pas d'accoup en passant au niveau de l'aimant. Les roues métal du matériel européen est attiré par l'aimant et peut provoquer un déraillement.

Merci pour toute ces infos Henri.

Salut à tous ,
Il me semble qu'il serait préférable d'utiliser un électro-aimant qu'un aimant : on pourrait avancer et reculer les rames sans s'occuper des électros tant qu'on ne veut pas dételer , il n'y aurait pas de risque de dételage intempestif.
Il suffirait d'alimenter l'électro quand on veut dételer ?
D'autre part , concernant l'apparence , la notice dit que l'attelage est beaucoup plus discret que celui d'Arnold ...si quelqu'un a une photo montrant côte à côte une machine ainsi équipée et une équipée Arnold , je l'en remercierais ...
Amicalement

Alors là pas de problème

gufrero a écrit:

Salut à tous ,
Il me semble qu'il serait préférable d'utiliser un électro-aimant qu'un aimant : on pourrait avancer et reculer les rames sans s'occuper des électros tant qu'on ne veut pas dételer , il n'y aurait pas de risque de dételage intempestif.
Il suffirait d'alimenter l'électro quand on veut dételer ?
D'autre part , concernant l'apparence , la notice dit que l'attelage est beaucoup plus discret que celui d'Arnold ...si quelqu'un a une photo montrant côte à côte une machine ainsi équipée et une équipée Arnold , je l'en remercierais ...
Amicalement

Un aimant va très bien. Le tout est de ne pas le placer une voie où les trains passent à 160km/h sans s'arrêter. En fait ce genre de gadget se place sur un EP où les trains roulent très lentement.

Comme j'ai aussi expliqué, mais tu n'as pas l'air d'avoir compris, les attelages ne s'ouvrent que si on pousse et que la loco+wagon s'arrêtent pile sur l'aimant. Il faut en plus que le loco avance un coup pour que les machoires puissent d'écarter.
Donc si on pousse sans s'arrêter il n'y a pas de dételage. De même si on tire sans s'arrêter il ne se passe rien non plus. C'est expliqué dans le lien que j'ai donné sur mon site.

Voici une vidéo avec une BB66000+Kadee. Observez bien le dételage.



Dommage quand même que l'on puisse si facilement adapter du Kadee en HO et pas en N

Merci pour la video.

Donc, dificile d'adapter ce type d'attelage sur de l'Europeen.

Dommage.

Merci à Murphy pour les photos comparatives des attelages , pour la vidéo et le complément d'informations sur le fonctionnement .
Je vois que tu as suivi ça de près .

likiki a écrit:

Merci pour la video.

Donc, dificile d'adapter ce type d'attelage sur de l'Europeen.

Dommage.

N'importe comment derrière une loco US je met des voitures voyageurs ou des wagons US. Et si les attelages des wagons US sont des Rapido je change une bogie en mettant un avec attelage MTL. Ca se vend seul à la pièce. Ainsi j'avais quelques wagons avec attelage mixe. Ou parfois sur des rames voyageurs comme le Bachmann avec attelage Rapido, je ne changeais que le bogie derrière la loco.

Sinon pour du matériel 100% européen, faut supprimer le boitier d'attelage Rapido et mettre un boitier MTL.

Murphy a écrit:

En principe le Kadee ou MTL se dételle avec un seul aimant placé au centre de la voie. Voir le lien sur mon site http://letrainpassion.fr/Att_Kadee.htm
Ces aimant existent aussi pour le N.

Je crois qu'il contient deux aimants - un vers chacun des rails - ou les deux queues d'un aimant en U.

Mike

Il y a un fil sur la pose d'attelage MTL.
Si ça peut aider ...