Gares-type de voie unique

Gares-type de voie unique - Voie directe type SNCF

Gares de voie directe type SNCF avec signal unique de sortie

Affectation des voies

A l’intérieur des gares, la voie unique se dédouble en deux voies principales :

la voie directe, affectée normalement, en dehors du cas de croisement
ou de dépassement, à la circulation des trains des deux sens

la voie d’évitement, utilisée en particulier en cas de croisement ou de dépassement

Gares-type de voie unique - Voie directe type SNCF

Signaux

Les gares sont, de chaque côté, précédés d’un
disque et d’un avertissement groupés et combinés
Lorsque ces signaux sont lumineux, ils sont portés par un panneau à plaque D

Elles comportent de plus au droit de chaque aiguille d’entrée, un T.I.V.
de rappel 40 (ou 30) solidaire du verrou de l’aiguille, fermé lorsque l’aiguille
est déverrouillée et annoncé alors par l’avertissement correspondant

Elles comportent en général, pour chaque sens de circulation, un
sémaphore de sortie commun à la voie directe et à la voie d’évitement

Les manœuvres doivent y être effectuées sur sémaphore fermé

Dispositions complémentaires

Lorsque le sémaphore est lumineux, il est implanté au voisinage de l'aiguille
de sortie et précédé sur chaque voie principale d'un chevron pointe en haut
L'avertissement est manoeuvré solidairement avec le sémaphore correspondant

Gares-type de voie unique - Voie de gauche type SNCF

Gares de voie de gauche type SNCF avec signal unique de sortie *

Affectation des voies

A l’intérieur des gares, la voie unique se dédouble en deux voies principales :

la voie A et la voie B, les trains de chaque sens étant normalement
reçus sur la voie de gauche dans le sens de leur marche



* Sur les sections de ligne où les signaux sont normalement implantés à
droite de la voie à laquelle ils s'adressent, les gares analogues sont désignées
"Gares de voie de droite type SNCF" et font l'objet d'une Consigne Régionale

Gares-type de voie unique - Voie de gauche type SNCF

Signaux

Les gares sont, de chaque côté, précédées d'un panneau à plaque D
pouvant présenter les indications "disque", "avertissement" et "voie libre"

Elles comportent en outre, pour chacun des sens de circulation :

un sémaphore de sortie commun aux deux voies principales
annoncé automatiquement par l'avertissement correspondant

deux chevrons pointe en haut, en talon de chacune des aiguilles de sortie

Les manœuvres doivent y être effectuées sur sémaphore fermé

Bsr

Cela m'intéresse beaucoup.

J'ai en construction une voie unique avec deux voies d'évitements (une pour chaque sens de marche). Je ne sais si cela existe dans la réalité

Qu'elle serait la signalisations dans ce cas

Ci dessous le lien sur le forum.

https://le-forum-du-n.1fr1.net/votre-reseau-f8/projet-reseau-t2599.htm

pascalpat a écrit:

Bsr

Cela m'intéresse beaucoup.

J'ai en construction une voie unique avec deux voies d'évitements
(une pour chaque sens de marche). Je ne sais si cela existe dans la réalité

Bonsoir,

Dans la réalité conformément à la règlementation
en vigueur il existe trois gares-type de voie unique :

Voie directe type SNCF (voir ci-dessus)

Voie de gauche type SNCF (voir ci-dessus)

Voie directe type ancien Ouest

Gares-type de voie unique - Voie directe type ancien Ouest

Gares de voie directe type ancien Ouest

Affectation des voies

A l’intérieur des gares, la voie unique se dédouble en deux vois principales :

la voie directe, affectée normalement, en dehors du cas de
croisement ou de dépassement, à la circulation des trains des deux sens

la voie d’évitement, utilisée en particulier en cas de croisement ou de dépassement

Gares-type de voie unique - Voie directe type ancien Ouest

Signaux

Les gares sont, de chaque côté, précédées d'un disque,
complété lorsqu’il y a lieu, par un signal d’arrêt à main

Dispositions complémentaires

Certaines gares comportent, pour chaque sens de circulation, un sémaphore
mécanique de sortie commun à la voie directe et à la voie d'évitement
Ce sémaphore tient lieu de signal d'arrêt à main

Les manœuvres doivent y être effectuées sur sémaphore fermé

Merci pour ce sujet

Sinon est-il possible d'avoir une voie dans le prolongement de la voie d'évitement pour aller vers un EP par exemple?

youb a écrit:

Merci pour ce sujet

Sinon est-il possible d'avoir une voie dans le prolongement
de la voie d'évitement pour aller vers un EP par exemple?

Bonsoir,

Oui tout à fait !

Une ou plusieures voies de service peuvent être implantées dans une gare de voie unique

Pourquoi pas aussi une ITE : installation terminale embranchée
Terme désignant de nos jours les anciens EP (embranchements particuliers)

Merci

Merci pour toutes ces explications.

Maurice