[Lematec] Locomotive électrique - CC40100

Merci à nouveau pour ces précisions, Diederik !

Et pour cette superbe vidéo, qui devrait satisfaire (entre autres) les fanatiques de cette machine !

C'est quand dommage d'avoir conçu une motrice quadricourant mais qui n'aura pas utilisé pleinement ces possibilités !

Pour moi comme amateur des TEE, ca serait clair: j'investisserai la somme "typique" pour une Lematec. Vu les prix des très rares AIM/WABU, ou ceux des CC 40100 de MTE (qui sont loin de la précision Lematec), je serais sans doute prêt à participer.

NestIII a écrit:

Bien que je ne fasse pas de réseau à thème NORD, région SNCF ou la série 40100 à fait 99,99 % de ses parcours sur le sol français, je me permet quelques commentaires:

Avec une électrique ou un diesel, on a toujours espoir qu'elle sorte en version industrielle, à un prix raisonnable (200 à 300 € selon qu'elle est analogique, numérique,sonore).
Pour une vapeur on attend toujours la 2ème vapeur industrielle SNCF à sortir en N, 46 ans après celle de la Pacific 231 ex PO, NORD puis 231 E à la SNCF de RIVAROSSI, dont tout le monde a rêvé.

On a eu il y a quelques années de magnifiques voitures TEE Mistral 69 (proches des PBA), reprisent plus récemment par une autre marque, qui méritent cette machine, même si elle a tracté aussi des séries de voitures moins prestigieuses.

Même si ce serait une énorme surprise, on peut toujours rêver à une sortie de ce modèle chez LS MODELS/TRIX, d'autant qu'ils l'ont fait en HO, même si je crois moyennement à la facilité supposée: Etude faite pour le HO, facile à transcrire en N.

Si vous voulez faire avancer le bébé (la CC !) , faites une liste des prétendants, comme pour les visiteurs de St-Mandé, ou le locotracteur BERLIET MOYSE de Denis69.

Un peu plus tard, renouvelez la demande en demandant un acompte de 200 € et on verra combien il restera de réservataires.

Faire, bien sûr, la même démarche sur le Forum du N Belge et en Hollande.

Ne pas oublier que AIM/TRAINS N'CO avait sorti (en 2002) cette machine en son nom, et en avait fait d'autres en sous traitance pour une marque Suisse dont le nom m'échappe à l'instant (WABU ?).
Certes, c'était très marginal, mais ce petit volume réduit d'autant le nombre d'acheteurs potentiels,
sauf les collectionneurs purs et durs, il y en a.

Je souhaite sincèrement qu'une CC 40100 SNCF/série 18 SNCB puisse voir le jour, cette machine est prestigieuse et racée et mérite une nouvelle reproduction en N, industrielle si possible.
Elle a circulé aussi en Belgique et Hollande et aurait du aussi aller en Allemagne et même son gabarit était compatible avec la Grande Bretagne, mais là, il manquait encore le tunnel !

Mais moi aussi à ce prix, je préfère une machine à vapeur qui sera emblématique de ma région de prédilection: la 1-241 A SNCF du même LEMATEC.  

Bonne chance.

D'accord avec ton analyse, même si moi je ne suis pas interessé par une vapeur.
Pour la CC, 1000€ va etre un tarif assez élevé mine de rien, Peut etre qu'on manque de fabriquants "moyenne gamme" je veux dire par là des locos dans les 500€ qui seront des modèles plus rare sans toutefois être hors de prix. Peut etre en faisant des choix judicieux sur le niveau de détail...
Au final, par le coeur, je prendrai une CC40100 au lieu de 4, 5 voir 6 productions plus industrielles, par la tête je prends deux ou trois locos avec les wagons qui vont avec pour avoir de jolies rames.

kcoupe24 a écrit:

(...)
Une autre raison pour laquelle ils n'ont pas dépassé la frontière était que les pantographes pour 1500 V = n' ont pas aucun dispositif de blocage.
Le réseau aux Pays-Bas avait encore un ou quelques ponts mobiles sans lignes aériennes.
Les pantographes sans dispositif de blocage automatique vont alors tirer haut dans l'air et conduire irrévocablement à des accidents quand ils rencontrent le fil à nouveau ...

Etonnant, l'idée de bloquer le débattement des pantos pour franchir une brèche de caténaires... A la SNCF, quand il faut franchir un court tronçon dépourvu de caténaire (lors de travaux, par exemple), le principe est simple : on implante des signaux "baisser panto" de chaque coté de la brèche que les trains franchissent donc pantos baissés, en "roue libre" grâce à la force d'inertie.
On procède aussi comme ça lors des changements de tension entre le 1500 V et le 25000 V, bien que dans ce cas il n'y ait pas de brèche de caténaire, mais il y a changement du type de pantographe. On veut également éliminer tout risque de mise en parallèle par les pantos des 2 systèmes de tension.

D'ici la fin de semaine je vais faire une liste (sans nommer personne) de souhaits de locomotives (CC 40100 ou HLE18) pour une commande.

Pour le moment il y a 8 locomotives de personnes (moi inclus) dont je suis sûr .

Je rappelle que je ne suis pas impliqué financièrement dans ce projet et qu'en aucun cas je ne livrerai moi même ces machines. Elles seront à commander chez Lematec ou chez votre revendeur habituel.

En complément de l'annonce d'Eric,

Pour rassurer d'éventuels souscripteurs, TRAINS160 est d'habitude toujours revendeur des productions LEMATEC (comme d'ailleurs d'autres marques artisanales).

Il l'avait fait pour la 141 R, livrée en 2015
et le fait à nouveau pour l'autorail Bugatti présidentiel livrable en 2018
et pour la 241 A prévue en 2019.

Compte tenu du sérieux reconnu de ce VPCiste, souscrire à une éventuelle CC 40100 SNCF/HLE 18 SNCB, le moment venu, via son intermédiaire semble être une option à privilégier.

A nouveau, bonne chance à ce projet.

Merci NestIII

Il y a 2 nouveaux intéressés ce qui porte le nombre à 10

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Je pense qu'une fois le nombre de souscripteurs atteint, je transmettrai aux réservataires un formulaire de réservation de Lematec avec libre choix du magasin pour retirer les locomotives.

Vous pouvez aussi m'informer chez quel revendeur vous voulez prendre livraison de votre modèle.

Les revendeurs peuvent également me contacter car le projet passe d'abord par moi (Lematec ne fait rien et n'annoncera le projet que s'il y a minimum 50 réservations) Donc inutile aux revendeurs de contacter Lematec à ce sujet pour l'instant.


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Bonjour Voici une petite vidéo de présentation des CC40100

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Mathieu a écrit:

D'accord avec ton analyse, même si moi je ne suis pas interessé par une vapeur.
Pour la CC, 1000€ va etre un tarif assez élevé mine de rien, Peut etre qu'on manque de fabriquants "moyenne gamme" je veux dire par là des locos dans les 500€ qui seront des modèles plus rare sans toutefois être hors de prix. Peut etre en faisant des choix judicieux sur le niveau de détail...
Au final, par le coeur, je prendrai une CC40100 au lieu de 4, 5 voir 6 productions plus industrielles, par la tête je prends deux  ou trois locos avec les wagons qui vont avec pour avoir de jolies rames.

Les dernières CC40100 produites par Train'N Co ont été vendues au prix de... 800,00 euros. La caisse était assemblée par Wabu, une référence.

Ce qui plombe le prix de ce modèle, et certainement une production industrielle c'est ce qui est sur la toiture.

Il faut 4 pantos (prix des 4 : 100,00 euros) pour la version SNCF et 3 pour la version SNCB.

Il faut une flopée d'isolateurs, 3 ou 4 vérins, des parafoudres.

Les toitures sont donc différentes.

Ensuite il y a deux versions : version origine gris argent ou version fenêtres latérales obstruées et couleur gris béton pour la SNCF.

Il y a un test de cette machine en N dans Loco Revue N° 630 (novembre 1999)

Super video!

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Moijeu prend !
Bon, d'accord, obligé de passer par un crédit sur 115 ans ! Mais on souhaite cette machine depuis si longtemps !

Olivier Moijeu a écrit:

Moijeu prend !
Bon, d'accord, obligé de passer par un crédit sur 115 ans ! Mais on souhaite cette machine depuis si longtemps !

Bonsoir Nicolas.

Pour t'inscrire, il faut m'envoyer un email. (afin que je puisse classer les demandes)


Je viens de recevoir une autre inscription d'un membre du Forum suisse sNs que je vais ajouter maintenant.

Il y a 1 nouvel intéressé de Suisse ce qui porte le nombre à 15

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Bonjour,

Même si ce modèle n'est pas dans mes priorités (je suis 100 % Diésel...) , je trouve cette idée excellente pour avoir un superbe modèle, ça rassure tout le monde y compris le fabricant.

Si ce modèle économique est rentable, j'espère qu'il y aura d'autres initiatives sur un de nos modèle mythique manquant en diesel !!

(moi je serai bien partant sur une: CC80000, CC70000, CC65000 (pour ceux qui ne montent pas de kits) ,ou même locotracteur Y7400! )...

Belle initiative j'espère que le nombre de commande sera suffisant pour que le projet aille à son terme!

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De plus un réservataire allemand m'a dit qu'il est prêt à en commander 15 (au lieu de 5 actuellement) s'il le fallait pour arriver aux 50 pièces nécessaires  


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Ce serai une excellente idée, mais le tarif Lematec est loin de ma portée !!!

je rejoins avec grand plaisir ce projet
cordialement

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Il y a 1 nouvel intéressé ce qui porte le nombre à 20 !!!

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