Fourgons chaudière...

Mais elle est très belle cette BB66000 à piko.
bien que je n'ai pas été à orléans je la trouve jolis avec vos photos.

Il va falloir sortir les fourgons chaudière 800kg/h pour chauffer les rames tracté par les BB66000 piko comme la déja dit Omnibus69 .
je cois avoir vu ses fourgons un coup mais je ne sais plus qui les fabriquait.
Et pour varier les compo d'um de BB66000 il y a celle là :
BB66000-fourgons chaudière 800kg/h-BB66000

il y a un article sur ce fourgons dans le n°666 de locorevue

il y a des fourgons chaudières en résine chez transmondia , il doit y avoir aussi une réedition du chaudière de chez eux prochainement.

N AND CO a écrit:

il y a des fourgons chaudières en résine chez transmondia , il doit y avoir aussi une réedition du chaudière de chez eux prochainement.

Il y a effectivement des caisses resine ex Vapeur 70 maintenant AIM en vente a Transmondia mais ce sont les petits a 4 Hublots
Le grand a 6 hublots etait en plastique injecte de chez Transmondia ;;;;
Serge parle d'une ressortie de ce modele......C'est je crois le moment ou jamais
La balle est dans le camp de transmondia

RE 460 a écrit:

.....
Le grand a 6 hublots etait en plastique injecte de chez Transmondia ;;;;
Serge parle d'une ressortie de ce modele......C'est je crois le moment ou jamais
La balle est dans le camp de transmondia

....

Une question: jusqu'a quelle année étaient-ils en service, les fourgons chaudière?

Chris

RE 460 a écrit:

N AND CO a écrit:

il y a des fourgons chaudières en résine chez transmondia , il doit y avoir aussi une réedition du chaudière de chez eux prochainement.

Il y a effectivement des caisses resine ex Vapeur 70 maintenant AIM en vente a Transmondia mais ce sont les petits a 4 Hublots
Le grand a 6 hublots etait en plastique injecte de chez Transmondia ;;;;
Serge parle d'une ressortie de ce modele......C'est je crois le moment ou jamais
La balle est dans le camp de transmondia

ils vont venir, mais patience..... je les ai vu donc oui ils existent. Serge doit d'abord se concentrer sur les ABJ pour que cette série soit une très belle réussite. Les chaudières arriveront après......

Christian Reiter a écrit:

Une question: jusqu'a quelle année étaient-ils en service, les fourgons chaudière?

Chris

L'effectif était complet en 1967, alors qu'ils étaient en sursis du fait de la livraison des premières machines avec alternateur triphasé (67291, proto des 67300). Les 4 hublots ont disparu en 1974 et les 6 hublots disparurent fin 1983.

In Hors série le Train sur les 67000, 67200, Fourgons chaudières (3/1997).
@+
Manu

youb a écrit:

RE 460 a écrit:

N AND CO a écrit:

il y a des fourgons chaudières en résine chez transmondia , il doit y avoir aussi une réedition du chaudière de chez eux prochainement.

Il y a effectivement des caisses resine ex Vapeur 70 maintenant AIM en vente a Transmondia mais ce sont les petits a 4 Hublots
Le grand a 6 hublots etait en plastique injecte de chez Transmondia ;;;;
Serge parle d'une ressortie de ce modele......C'est je crois le moment ou jamais
La balle est dans le camp de transmondia

ils vont venir, mais patience..... je les ai vu donc oui ils existent. Serge doit d'abord se concentrer sur les ABJ pour que cette série soit une très belle réussite. Les chaudières arriveront après......

Tu enfonce une porte grande ouverte ....Evidement qu'ils existent puisqu'il en ont vendu pendant 2 ans ........Le problème c'est le châssis ........
Alors c'est un moule a faire avec élongation...Question de finance après l'investissement des ABJ je suppose .....

laissons lui le temps de le faire.......

regardons ce qu'il a réussi avec l'ABJ! je pense qu'il nous a montré ce qu'il était possible de faire

Manu a écrit:

Christian Reiter a écrit:

Une question: jusqu'a quelle année étaient-ils en service, les fourgons chaudière?

Chris

L'effectif était complet en 1967, alors qu'ils étaient en sursis du fait de la livraison des premières machines avec alternateur triphasé (67291, proto des 67300). Les 4 hublots ont disparu en 1974 et les 6 hublots disparurent fin 1983.

In Hors série le Train sur les 67000, 67200, Fourgons chaudières (3/1997).
@+
Manu

Merci Manu - c'est bien pour mon futur réseau d'années 1980-1986...

Mais moi je suis pas presser ....J'en ai déjà ....Mais avec élongation je suis preneur bien sure ........L'ABJ est sans contestation possible une réussite et j'attends la suite goulument

ceci dit pour les élongation, on à regarder hier ensemble, il serait surement possible d'y placer le système de chez fleischmann

Les miens sont sur châssis Roco bidouiller pour l'empattement exact
Non pas que le châssis Transmondia n'était pas correct pour l'empattement mais je suis allergique au métal blanc du châssis
Le gros défaut du petit boitier Fleischmann c'est que tu ne peux mettre que du Profi ....Qui est tres bien mais qui oblige a etre en profi sur la loco et la 1 ere voiture

RE 460 a écrit:

...Le gros défaut du petit boitier Fleischmann c'est que tu ne peux mettre que du Profi ....Qui est tres bien mais qui oblige a etre en profi sur la loco et la 1 ere voiture

Il y a un artisan allemand, M. Eichhorn, qui a dévelopé des attelages plus court en laiton pour les differentes boitiers, içi par exemple, pour le boitier Fleischmann:



photos téléchargé de http://www.1zu160.net/neues/news.php

M.Eichhorn est très activ et il lit aussi au Forum 1:160.net. Voir son site internet www.eichhorn-modellbau.de

J'ai acheté quelques attelages et je suis très content avec le service.

Chris

Merci Christian pour cet artisan allemand que je ne connaissais pas Mais helas il n'a pas le bon modèle.....Sur le petit boitier a élongation c'est une queue d'aronde qui coulisse pour régler la hauteur .....

Christian Reiter a écrit:

Manu a écrit:

Christian Reiter a écrit:

Une question: jusqu'a quelle année étaient-ils en service, les fourgons chaudière?

Chris

L'effectif était complet en 1967, alors qu'ils étaient en sursis du fait de la livraison des premières machines avec alternateur triphasé (67291, proto des 67300). Les 4 hublots ont disparu en 1974 et les 6 hublots disparurent fin 1983.

In Hors série le Train sur les 67000, 67200, Fourgons chaudières (3/1997).
@+
Manu

Merci Manu - c'est bien pour mon futur réseau d'années 1980-1986...

De rien ! Ah quelle belle époque !
Mais en regardant un peu plus loin : HS de Le train de 4/2005 sur les... BB 66000 (oh la la, comment je recentre dans le sujet !), on voit une photo supposée de 1976 d'un fourgon chaudière de type C745 à 794 à 4 hublots + une tôle au centre entre les hublots...
Alors il se trouve que j'ai lu un peu vite, ceux qui ont disparu, ce sont tous les fourgons de la série C700 à 734 à double chaudière (à bogies ?) et de 8 fourgons à 4 hublots. Compte en résumé, que de 1976 à la fin des années 70, les 4 hublots ont complètement disparu. 4 fourgons à 6 hublots sont actuellement conservés ; 1 à Chalindrey pour dégeler les appareils de voie, 3 pour fonctionnement avec des 141R préservées.
Ce que j'en déduis, c'est que même moi, alors que je suis plutôt orienté 2e moitié des années 80, je peux en avoir un avec une 141R préservée de chez euh... ah zut, un fameux constructeur espagnol qu'a sorti une super loco électrique récemment... Enfin vous voyez qui je veux dire...
@+
Manu

Salut Manu,
cet thème est très intéressant.
Peut-être nous devrions demander à Thomas ou Lionel d'ouvrir un nouveau Thread et de décaler là nos commentaires aux voitures de chaudière après, afin que nous ne déviions pas toujours de la BB66000......

Chris

edit: correction de l'orthographe

Christian Reiter a écrit:

Salut Manu,
cet thème est très intéressant.
Peut-être nous devrions demander à Thomas ou Lionel d'ouvrir un nouveau Thread et de décaler là nos commentaires aux voitures de chaudière après, afin que nous ne déviions pas toujours de la BB66000......

Chris

edit: correction de l'orthographe

Voilà c'est fait!

Bon alors petit explication :
ces fourgon 800kg/h ont été dévelopé exprès pour les 66000 car il correspondent à leurs puisances. c'est donc des fourgons 2 essieux, roulent à 120km/h et leurs capacité de chauffage est de 10 voitures.
Ces fourgons ont 4 hublots et sont obtenu par reconstruction des fourgons ouest de 1896. Ils forment la famille des C 745 à 794 :
C 745 /746 prototypes et intercirculation,
C 747 à 754 : première tranches fabriqué par carel et fouché en 1960 et disposent de l'intercirculation,
C 755à 794 : réalisé en 1960-62 par l'atelier sncf de quatre-mares, sont divisées en trois tranches qui se diferançie par des viariation du schéma electrique, de l'aternateutr, frein, masse, et types de remplisage d'eau :
C 755 à 774, C775 à 784 et C785 à 794.
voila tous cela est extrait du numero de locorevue 666

Les attelages courts sont annoncés par Bachmann/Graham Farish en GB pour cette année. 20 pièces GBP2,90. Pas toujours disponibles.


http://www.grahamfarish.co.uk/image_box.php?image=images1/farish/379-402.jpg&cat_no=379-402&info=0&width=400&height=248

Mike

Une petite photo de l'ancien fourgon chaudière Transmondia avec une UM de 66000 de même origine

Merci Lionnel (et pardon pour le "n" manquant dans ton nom au message dessus)

@ X3876: j'ai vu cette combination sur une photo d'un train réel sur un autre forum. Très jolie.

Chris

Christian Reiter a écrit:

Merci Lionnel (et pardon pour le "n" manquant dans ton nom au message dessus)

@ X3876: j'ai vu cette combination sur une photo d'un train réel sur un autre forum. Très jolie.

Chris

Il n'y a pas de quoi! C'est rare d'écrire Lionnel avec 2 n, pour moi c'est une erreur administrative, mais j'y suis attacher...

Rien de tell que des photos pour illustrer ses propos :
donc voici quelques lien pour illustrer les combinaisons de BB66000 et fourgons chaudières :
d'abord les 800kg/h (ceux à quatre hublots) qui apparaissent sur les photo avec un seul BB66000 (peut être c'était toujours le cas).
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/diesel/66000/blue/Nb75028.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/diesel/66000/blue/img0437.jpg
couleur pour la dernière
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/diesel/66000/blue/76171.jpg
Pour les 1300Kg/h (ceux à six hublots) apparaissent sur la photo avec une UM de 66000 (fourgons au centre) en bas de page.
http://www.lrpresse.com/trains/viewtopic.php?t=22339&postdays=0&postorder=asc&start=0&sid=71e0b1290712eaec8c237d11d0faeed3
désolé pour la photo sur un autre forum mais c'est la seule que j'ai trouvé.
Voila je poursit mes investigation sur les fourgons chaudières

Il me semble en plus que derrière une 67000 en livrée bleue d'origine ça n'est pas incohérent. Ca peut donc aussi justifier un joli convoi avec des saucissons. (qui va nous en faire ?)