[01] Travaux caténaire 25 KV à Longeray

Bonsoir,

Cet après-midi nous sommes allés voir les travaux de changement de caténaire (1,5 KV à 25 KV) à la bifurcation de Longeray dans l'Ain sur les lignes Bellegarde - Genève et Bellegarde - Annemasse plus précisément à la sortie du tunnel du Crêt d'Eau.


Photos © Rémy JV (Digilap') - 21-08-2014

J'aurais voulu avoir une explication, pourquoi la caténaire rigide a été prolongée au delà du tunnel, et surtout au niveau de la bifurcation ??

Merci à vous pour votre éclairage.

A bientôt
Digilap' / Rémy

Sympa ton reportage ! Quel chantier !     
Il m'a l'air bien sympa ce coin sur le dernière photo avec la ruine au fond, c'est où précisément ?

pas tout à fait une ruine    , c'est le fort de l’Écluse qui domine et la voie et le Rhône dans le défilé du même nom.

d'ailleurs pour toi qui n'est pas loin, cela se visite    peut être une occasion de faire des photos si la voie n'est pas trop cachée par les arbres   

c'est beau . as-tu aussi des photos des engins utilisés?
jld

Bonjour JLD,

Non je n'ai pas de photos des engins, désolé.
Mais j'ai des photos d'avant les travaux.

A bientôt
Digilap' / Rémy

Bonjour,

La bifurcation de Longeray dans l'Ain sur les lignes Bellegarde - Genève et Bellegarde - Annemasse :


Dans le fond, on devine la tête du tunnel du Crêt d'Eau en direction de Bellegarde :


TER à destination de Bellegarde :


Les 2 voies de gauche pour Genève, les deux voies de droite pour Annemasse :


Vers Bellegarde :


Le poste de bif :










Voies vers Annemasse juste avant le viaduc de Longeray :


TGV Bellegarde - Genève :










Viaduc de Longeray vers Annemasse :








Viaduc de Longeray depuis le tunnel (routier) de Fort l'Ecluse :

Photos Rémy JV / Digilap' 18-08-2010

A bientôt
Digilap' / Rémy

C'est la première fois que j'entends parler d'un remplacement de caténaire 1500 V par de la caténaire 25 KV sur une section de ligne !
Je me demande ce qui motive cette opération, surtout sur un tronçon comme Bellegarde - Genève : On est loin des rampes et du tonnage quotidien de la Maurienne, où le 1500 V montre ses limites. La caténaire 1500 V était à bout de course ? (D'après les photos, ça ne donne pourtant pas cette impression)

Voici l'explication : http://www.rff.fr/IMG/pdf/DP_Horaires_Travaux2014_07042014-3.pdf  page 11.

Talgo01

Merci Talgo01 pour ce document. Tout y est bien expliqué, et c'est certain que dans ce contexte, remplacer un "maillon" de 21 km de 1500 V dans une "chaine" en 25 KV se comprend parfaitement.

Cela dit, sur le plan dessiné dans le document RFF, la caténaire 25 KV équiperait déjà le tronçon situé de la frontière (La Plaine) à Genève.

Or, pour moi, ce tronçon était électrifié en 1500 V. A l'appui, j'ai des photos de BB 9300 en tête du Talgo en gare de Genève. Egalement la photo du 1° train électrique commercial en provenance de Paris et arrivant à Genève avec à sa tête une CC 7100.

J'ai donc loupé un épisode. Quelqu'un sait-il quand le tronçon situé en Suisse est passé de 1500 V en 25 KV ?

Bonjour,

Le tronçon La Plaine - Genève est, à ma connaissance, en 15 KV 16 Hz 2/3.
Les Suisses en ont profité pour changer cette partie de ligne en même temps que "notre" maillon.....

A bientôt
Digilap' / Rémy

Digilap' a écrit:

Bonjour,

Le tronçon La Plaine - Genève est, à ma connaissance, en 15 KV 16 Hz 2/3.
Les Suisses en ont profité pour changer cette partie de ligne en même temps que "notre" maillon.....

A bientôt
Digilap' / Rémy

Le remplacement du 1500 V par du 15 KV 16 2/3 parait plus logique coté Suisse que par du 25 KV, ainsi plus besoin de voies commutables ou dédiées dans les gares Genevoises.
Dans ce cas, il y a une coquille dans le schéma sur le document RFF !

(le 1500 V est en rouge, en vert c'est le 15 KV 16 2/3, et en bleu le 25 KV)

Merci pour ce reportage et ces photos

Talgo01