attelage

je voudrai savoir s il y compatibilité entre les attelages de differentes marques de wagon.
si non y a t il possibilité de les changer?
merci et bonne soirée a tous!
philippe.

Tout le matériel roulant N sort avec l'attelage standard Arnold (inventeur du système).
Attention toutefois si tu achète ton matériel aux USA, tu risque d'avoir des attelages différent genre "Kadee" incompatible avec le matériel européen...
Il faut aussi signaler que sur les anciènes production Lima (occasion), on peut rencontrer des atelages à boucle, copie de l'attelage universelle HO.
Mais en règle général, tout le matériel que tu va trouver sera équiper d'un attelage standard.

Quant au matériel japonais, les 2 types sont fournis.

merci jObiwan

Il n'existe pas pour le N, comme en HO des attelages qui peuvent se défaire automatiquement?

Fgr a écrit:

Il n'existe pas pour le N, comme en HO des attelages qui peuvent se défaire automatiquement?

Que veux-tu dire exactement? Les attelage Arnold pour le matos européen se décroche à l'aide de detteleur levant l'attelage. Quand au Kadee pour l'américain, il se décroche à l'aide d'un dételeur électromagnétique (un simple aimant passé sous la voie)...

l'attelage est le gros point faible du n à mon avis:décrochages intempestifs fréquents,c'est dans mon réseau la principale source d'accidents;la moindre petite irrégularité ou imperfection de la voie (pourtant bien posée!),voir un passage sur aiguillage.... voir aucun défaut(!! )et des décrochages s'observent ;grrrrrr...;souvent sur les mêmes wagons;j'ai ainsi des wagons incompatibles avec certains autres wagons,mais qui ne se décrochent pas avec d'autres wagons(toutes marques confondues);si bien que quand je réussis à former une rame de wagons qui 'tiennent' entre eux,je n'ose plus changer la composition de peur de remettre en cause le fragile équilibre! j'en suis arrivé a coller certains attelages,mais le gros défaut est bien sur de ne plus pouvoir varier les compositions.....QUEL SOUCI!!! qq a t'il la solution miracle??? ????

Etonnant de voir que personne parle des attelages profi de chez fleischmann. Celui-ci est bien entendu incompatible avec l'attelage universel.

jObiwan a écrit:

Etonnant de voir que personne parle des attelages profi de chez fleischmann. Celui-ci est bien entendu incompatible avec l'attelage universel.

Et pourtant il règle beaucoup de problème mais un peu cher pour tout mon matériel et surtout il ne se monte partout.

Hergé

herge a écrit:

jObiwan a écrit:

Etonnant de voir que personne parle des attelages profi de chez fleischmann. Celui-ci est bien entendu incompatible avec l'attelage universel.

Et pourtant il règle beaucoup de problème mais un peu cher pour tout mon matériel et surtout il ne se monte partout.

Hergé

J'en ai de monté sur mes roco et ils tiennent bien un peu chére mais tellement pratique et plus réaliste.

J'équipe au maximum mon parc d'attelages Profi, mais il n'est pas possible d'équiper tous les matériels :
les plus faciles sont ceux qui disposent de récepteurs d'attelages normalisés (tous les matériels récents en général)
les un peu moins faciles sont ceux qui nécessitent un démontage du récepteur d'attelage
les un peu difficiles sont ceux qui nécessitent de remplacer la pièce d'origine par un récepteur pour attelage profi.
Les plus difficiles sont ceux qui nécessitent des modifications sur le matériel pour installer des attelages complets à élongation profi.
Certains matériels sont incompatibles, ceux qui par exemple n'ont pas une hauteur standard du récepteur (voitures Artrain, locomotives Hobbytrain)

Je viens de transformer les attelages Profi pour un dételage magnetique. Du haut de la partie mobile j'ai percé un trou de 1mm diamètre x 1mm profondeur. J'ai inséré un aimant permanent (genre néodyme) de 1mm diamètre x 1mm de longueur maintenu par une goutte de vernis.

Un aimant permanent sous la voie peut repousser la partie mobile vers le haut et voilà un dételage parfait. Je n'ai trouvé un électro-aimant suffisament performant pour remplaçer l'aimant sous la voie. Il faut respecter les pôles pour que les aimants repoussent.

J'achêté les petits aimants sur:-

http://e-magnetsuk.com/magnets/neodymium_magnets/circular_disc_magnets.aspx

Mike

http://www.fleischmann.de/images/products/big/9570.jpg

c'est dans le teton du bas que tu as placé l'aimant?

J'ai monté l'aimant en néodyme en haut. L'attelage continue de fonctionner comme normal en mode "dételage mécanique", mais avec la possibilité de dételage magnetique.



Consignes de sécurité:-

http://www.supermagnete.de/fre/warning.php?switch_lang=1

Mike[/img]

oki merci

mais sinon ces attelages marche comme les kadees? on pre-détele sur un aimant et on peut pousser la rame plus loin?

ce qui me plait c surtout la "facilité" d'adaptation par rapport a des kadees, et le fait qu'il n'y ait pas besoin de dételeur!

Parce-que un attelage Micro-Trains (Kadee) adapté à la norme NEM 355 nous manque, j'ai décidé de chercher un pre-dételage magnetique pour les Profis. Ca marche sans problème. Je continue des essais pour trouver un électro-aimant assez performant.

Mike

petite question, quand tu installes un aimant sous la voie, et que tu passes au dessus sans t'arrêter, les attelages restent bien vérouillés ?

qui a essayé les attelages hammerschmid?

youb a écrit:

petite question, quand tu installes un aimant sous la voie, et que tu passes au dessus sans t'arrêter, les attelages restent bien vérouillés ?

J'ai tranformé 4 wagons et une locomotive et pour la plupart je trouve pas de dételage en traction au dessus de l'aimant. Il y a deux bout de wagons plus problèmatique à cause, je crois, de l'aimant néodyme non centralisé sur la partie mobile de l'attelage.

Les essais continuent. A suivre.

Mike

oki merci bien, j'ai bien envie d'essayer avec ton système! encore faut-il pouvoir mettre des profis sur tout le matériel...

youb a écrit:

oki merci bien, j'ai bien envie d'essayer avec ton système! encore faut-il pouvoir mettre des profis sur tout le matériel...

ce n'est pas obligatoire. On peut prévoir des rames voyageurs avec un attelage profi à chaque bout et entre un autre type d'attelage. seuls les wagons, si on pratique le triage intensif, obligeraient le changement total des attelages. par contre pour les loco cela devient alors indispensable.

oui oui je suis entièrement d'accord je voulais dire par type de wagon,

par contre dans ton lien pour les recommandations à propos de ce type d'aimant, il parle d'un champ magnétique très fort, est ce problèmatique si on roule en digital? pour les décodeurs?

personne n'a répondu à mon probléme!!! suis je seul sur terre à être obligé de coller les attelages entre eux pour éviter des décrochages intempestifs?

cisalpin a écrit:

personne n'a répondu à mon probléme!!! suis je seul sur terre à être obligé de coller les attelages entre eux pour éviter des décrochages intempestifs?

Pour les attelages standard, un membre de l'AFAN a inventer une sorte de pince métallique pour maintenir les attelages entre eux (vu dans Magaz'N)...

youb a écrit:

oui oui je suis entièrement d'accord je voulais dire par type de wagon,

par contre dans ton lien pour les recommandations à propos de ce type d'aimant, il parle d'un champ magnétique très fort, est ce problèmatique si on roule en digital? pour les décodeurs?

Puis-que le champ d'action est fort, je n'ai de problème de l'attraction des éssieux métalliques. Pour un réseau en digital avec mon truc, je crois que c'est pareil d'un réseau employant les Micro-trains/Kadee avec dételeurs magnetiques. Je n'ai entendu des questions de ce type aux Etats-Unis ou il y a beaucoup de réseaux en digital presque tous avec Micro-Trains/Kadee.

Je propose d'équiper seulement les voitures à l'extrémité des rames, et les wagons pour le triage.

Mike