Tous les trains de CDLC...

Bonjour à tous, et encore merci pour votre acceuil!

Donc, à la demande générale, je vous poste donc les photos de tous mes trains... Enfin, une première partie, parce que hier soir, je n'ai pas eu le temps de tout prendre en photo!

Voici donc une première partie...

Rame Pacific 231 Rivarossi (merci de me dire si vous trouvez la composition de rame cohérente)


Rame tirée par une 230 Minitrix (merci de me dire si vous trouvez la composition de rame cohérente)


TGV PSE Orange Kato (en US, la 2e partie étant "momentanément indisponible pour cause de mise au point du TGV 001").


TGV PSE Rénové 2 ( réalisation perso sur base Arnold).



TGV PSE Ligne de coeur:



TGV Postal version 2 (réalisation perso sur base Kato):



TGV Duplex (réalisation perso sur base RailroadN, motorisation Kato):



L'Eurostar TGV (redéco perso):




TGV Réseau Lacroix (Motrices Ligne de coeur modifiées):




Passons maintenant aux rames internationales.

Le TGV Thalys PBA (motrices Arnold modifiées + remorques Kato):



ps : Je SAIS que la couleur ne colle pas, mais comme je voulais garder le logo Thalys de la motrice, je n'avais pas le choix!

L'Eurostar:



Le TGV POS (Kato):



Enfin, les rames de record du monde:

Rame no16 du record de 1981:



Rame no88 du record de 1988 (réalisation perso sur base Kato):



Rame v150, motrices Kato, remorques RailroadN et pelicullage perso basé sur des photos que j'ai prises de la rame. Le pelicullage est dégeulasse, je dois le réimprimer, car il n'est pas fait avec du papier décal. Je n'ai pas encore trouvé le papier idéal...:







Photos à venir:
Thalys PBKA, PSE Orange Lima, le TGV Atlantique, les rames Corail... etc.

A+

MAGNIFIQUE

petite question: quelle est cette sympatique caténaire ? Quelle marque ?

4402v150 a écrit:

MAGNIFIQUE

petite question: quelle est cette sympatique caténaire ? Quelle marque ?

Pour la caténaire, c'est 100% de la Viessman.
Les poteaux ont l'avantage d'être démontables, mais en revanche, sont moins robustes que des Sommerfield. Les fils sont des Viessmann 222mm prépliés. (vendus par 3).
La grosse difficulté se situe dans le positionnement des poteaux. Un petit coup de pince est conseillé pour que les boucles entourent bien les bras des pylones. Sinon, c'est pas mal.

Elle peut être fonctionnelle, et surtout, il existe des poids de mise en tension. chez moi en revanche, elles ne sont que décoratives.

Si fonctionnelles, il sera nécessaire de souder les fils entre eux pour assurer le contact. Cependant, Viessman vend des pièces pour cela et il n'est alors pas nécessaire de souder... Chacun fait comme il veux!

A+

Quel est le diamètre du fil ?

Je ne saurais pas te répondre concernant les TGV car je n'y connais absolument rien et j'ai de plus une préférence pour les époques III et IV.
Pour les premières photos avec les vapeurs, j'ai juste un doute sur des voitures OCEM attelées à une Pacific Nord mais tout cela me plaît bien.

Belle collection en effet! Et beaux modules! Au fait ils sont fonctionnels ? Je vois deux rails à l'arrière, c'est pour boucler un circuit?
Bravo!

Belle collection ! Je vois que tu as réussi à avoir les caténaires pour tes modules.
Le pelliculage n'est pas si moche !

Trains'N Cie a écrit:

Belle collection en effet! Et beaux modules! Au fait ils sont fonctionnels ? Je vois deux rails à l'arrière, c'est pour boucler un circuit?
Bravo!

Oui, c'est çà.
Je vous ferai un article sur mon réseau dans quelques jours.

En fait, les 2 voies sur lesquelles les trains sont photographiés ici ne sont utilisées que pour les parades. Chez moi, j'utilise les voies "déviées" de la bif, il y a une raquette de rebouclement et on arrive sur les 2 voies en arrière qui ne font pas partie du module (çà se voit bien au niveau de l'autoroute).

De l'autre côté, il y en a autant, sauf que la planche de 2m40 est une gare avec 10 voies en parallèles, et que les voies en arrière ont en outre 2 voies de garage pour les Eurostars.
Cette 2é planche n'a pas vocation ) être présentée lors des réseaux modulaires. On devrait à terme l'utiliser comme voies de garages pour le départ des parades.

A+

Machi'N a écrit:

Belle collection ! Je vois que tu as réussi à avoir les caténaires pour tes modules.
Le pelliculage n'est pas si moche !

Le fichier informatique est nickel. De loin, le meilleur qui ait été fait, puisque basé sur des photos de la rame réelle, mais dont la couleur a été ramenée à la couleur originale de la rame (mais là, je ne peux dire quel a été le secret... ce que je peux vous certifier, c'est que ce sont les vrais couleurs!).

Au final, le pelicullage est hyper détaillé : on peut lire le logo Alstom sur le côté des motrices (il faut 2mm de long à peine!) et on a tous les défauts, y compris les défauts d'alignement (du liseret bleu blanc rouge). etc.

Le seul défaut, c'est que j'ai essayé avec du papier décal pour imprimante laser, et le résultat n'est pas bon : la couleur noire s'effrite lors de la découpe (y compris avec un cutter neuf).
Et j'ai peur de passer au papier décal jet d'encre, car mes premiers essais ont étés non concluants. Je vais devoir m'y remettre mais bon... pour le moment, ce n'est pas ma priorité.

A+

Une excellente collection!!!

Peu importe les compositions, le principale est de se faire plaisir!!! De plus, le modélisme permet de mettre un peu de fantaisie.

Pour le Thalys, en version pupitre décentrée (à gauche), le numéro est faux. Celui-ci devrait-être 45xx car à la base il s'agit des TGV Réseaux quadricourant tricourant. Les TGV Réseaux appartiennent à la numérotation 500, le 4 devant signifiant quadricourant tricourant. La numérotation 300 est celle des TGV atlantiques dont la rame se voit doter de 2 voitures supplémentaires portant ainsi l'ensemble à 12 caisses.

jObiwan a écrit:

Une excellente collection!!!

Peu importe les compositions, le principale est de se faire plaisir!!! De plus, le modélisme permet de mettre un peu de fantaisie.

Pour le Thalys, en version pupitre décentrée (à gauche), le numéro est faux. Celui-ci devrait-être 45xx car à la base il s'agit des TGV Réseaux quadricourant. Les TGV Réseaux appartiennent à la numérotation 500, le 4 devant signifiant quadricourant. La numérotation 300 est celle des TGV atlantiques dont la rame se voit doter de 2 voitures supplémentaires portant ainsi l'ensemble à 12 caisses.

Pour la composition, c'est juste pour les rames vapeur dont je ne suis pas un grand spécialiste. La Pacific 231, c'est pour rendre hommage à ma grand-mère qui m'en a parlé toute mon enfance. (de plus, cette dite pacific porte notre nom! ;-))

Concernant le Thalys PBA, ok pour les no de rame. Il faudra que je corrige çà. Mais sinon, concernant la constitution de la rame en terme de nombre d'éléments, j'insiste : seul l'Atlantique est à 12 caisses (motrices comprises). Le Thalys a 8 remorques, qu'il soit PBA ou PBKA. Le PBA étant un TGV Réseau Tricourant en terme de matériel.

A+

Oups!!! Effectivement c'est un tricourant et non quadricourant comme j'ai pu le dire. Faut dire qu'on se mélange facilement les pinceaux entre le PBA & PBKA sans compter le 4 qui induit en erreur.

Pour les numéros :

PBKA
rames 4301-4307 (SNCB)
rames 4321-4322 (DB)
rames 4331-4332 (NS)
rames 4341-4346 (SNCF)
(TGV 43410/19-4346/69)

Reconnaissable par la cabine centrale. (1 seul pare-brise)


PBA
rames 4531-4540

Cabine décentrée (2 pare-brises)

La rame à 12 caisses, j'ai bien mentionné qu'il s'agit uniquement du TGV-A

A savoir que la 4531 fut reversée à la SNCF pour le service intérieur. Conséquence : le logo Thalys est remplacé par celui SNCF

Effectivement, ça fait tout de suite de sacrées rames!
Il y a un sacré impact visuel.

collection trés sympas, félicitations

Merci à tous pour vos commentaires chaleureux.

Voici donc la suite de la collection!

Le TGV Thalys PBKA de Kato. (NB, ici aussi, on a l'impression d'une grosse différence de couleur entre la motrice et la première remorque, c'est une illusion liée à l'éclairage. Donc en fait, sur le PBA, l'apparence de grosse différence de couleur etait amplifiée de la même façon...)




Le TGV Atlantique. Réalisation perso sur base Lima et Kato (pour quelques remorques). Les carénages de toiture, les nouvelles fenêtres, etc, ont étés réalisés au Miliput et taillés au Dremel. (photo prise il y a quelques mois, comparer l'état où en était le réseau!)


Le TGV Atlantique no325 qui a battu le record du monde en 1990 à 515,3km/h. Il s'agit de la même rame Atlantique que tout à l'heure, mais avec remplacement des pantos de la m1 par un carénage.



Une rame Corail+ tirée par une BB25000 multi-services.



Une UM de BB 22000, il va falloir sérieusement penser à m'en faire transformer une en livrée "En Voyage"...


Une UM de BB15000 (j'aime particulièrement cette paire!)...


une UM de CC72000...


2-3 bricoles... avec en particulier le nettoyeur Minitrix...
Si quelqu'un est intéressé par l'avant dernier wagon, je suis prêt à le vendre...


Voilà, hormis une rame Corail, j'ai tout mis!

Belle collection franchement...
Cela donne envie de faire un réseau spécifique rien que pour des TGV... Et il n'y a que le N pour le permettre.

Jmarc69
N'iste qui ne reconnait pas les deux premiers TGV verdatres de la première série avec des motrices toutes noires avec une sorte de cheminée

jmarc69 a écrit:

N'iste qui ne reconnait pas les deux premiers TGV verdatres de la première série avec des motrices toutes noires avec une sorte de cheminée

Lol! Disons qu'à l'époque, on les apellais probablement TGVs aussi... Mais il y a que nos ainés pour s'en souvenir.
Que dirons nos enfants ou petits-enfants quand on leur présentera un TGV orange kitch à mort dans quelques années?

A+

De plus, c'est un TGV qui n'éxiste plus...
Nos petits enfants vont naître dans l'ère du TGV Duplex (ère presque révolue soit dit en passant...) et autres AGV. Le TGV Sud-Est va leurs paraître assez obsolète au même titre que moi je ne conçois pas le règne des X2200...

C'est une façon de voir les choses

Citation :

Une UM de BB15000 (j'aime particulièrement cette paire!)...

Ne s'agit-il pas plutôt des 7200 car à ma connaissance les 15000 ne possèdent qu'un seul panto et la livrée béton fut plutôt assez rare sur cette série mais pas inexistante.

Tu dois avoir raison, je vérifirai. Tu sais moi quand c'est pas écrit TGV, je suis vite paumé! Ce matériel actuellement a plutôt tandance à dormir dans une caisse... il n'y a plus de place sur le réseau (et même, certains TGVs dorment aussi dans la caisse!).

Magnifique

Mais dis donc, tu en as combien des locos?

Fgr a écrit:

Mais dis donc, tu en as combien des locos?

Pareil que toi avec tes 72000 et 6500

4402v150 a écrit:

Quel est le diamètre du fil ?

Voici une photo qui pourrait t'aider à te faire une idée.

Je pense que cette caténaire est une des plus fines à l'heure actuelle.
Mon avis est qu'une caténaire doit être le plus discret possible.

Il y a aussi la question de la peinture de la caténaire (en vert = cuivre oxydé) mais perso, j'ai peur que cela ait pour effet de l'épaissir inutilement.

Pour moi, une caténaire est plutôt noire, à cause de la suie et de la graisse...