Vous critiquez vos wagons qui se décrochent ? ...

Vous critiquez vos wagons qui se décrochent ? Pourtant, c'est réaliste...
http://www.tdg.ch/train-fou-termine-course-hotel-helsinki-2010-01-04

C'est déjà arrivé en France , à Montparnasse surtout où une rame TGV est "descendu" de Chatillon en dérive !
C'est arrivé aussi à Batignoles avec une voiture V2N ayant ses freins isolés , mais il n'y a pas eut de conséquence , des agents ont réussi à l'arrêter!

Ce n'est pas à Saint-Lazare ,qu'une loco vapeur ,n'ayant plus de frein,avait traversé le hall et fini à moitié sortie à l'extérieure?
A+

Jojo37 a écrit:

Ce n'est pas à Saint-Lazare ,qu'une loco vapeur ,n'ayant plus de frein,avait traversé le hall et fini à moitié sortie à l'extérieure?
A+

non , il me semble que c'était déjà à Montparnasse !

Peut-ètre,tout ce dont je me souviens,c'est ces photos avec la moitié de la loco qui sort à travers le mur de façade.
A+

C'est arrivé aussi à Austerlitz ou une CC 7100 est parti sur un cran de traction du dépôt de Paris Sud Ouest jusqu'en gare d'Austerlitz.
La rame Grand Confort du Capitole mis sur fosse à Paris Masséna, donc frein desserré, est reparti, faute de calage, dans le souterrain passant sous les voies principales vers Chevaleret.
En 1990, le train 4359 lors de son refoulement par une BB300 de Masséna à Austerlitz, a fini sa route dans le kiosque à journaux d'Austerlitz suite à une erreur de conduite et de manoeuvre.
En gare de Paris Lyon, une autre CC 7100 a fini sa course, côté voie à chiffres (départ) dans le buffet de la gare...

Jicébé a écrit:

Vous critiquez vos wagons qui se décrochent ? Pourtant, c'est réaliste...
[url=http://www.tdg.ch/train-fou-termine-course-hotel-helsinki-2010-01-04

http://www.tdg.ch/train-fou-termine-course-hotel-helsinki-2010-01-04[/quote[/url]]

Allons allons... Soyons beaux joueurs et saluons la performance réalisée par les chemins de fer finlandais : les voyageurs sont déposés directement dans leur chambre d'hôtel sans avoir à descendre de la rame... Même l'AGV en est encore incapable chez nous, alors... respect !

impressionant

Bonjour à tous,

Pour plus de compréhension, je rapelle le principe du système de freinage d'un train:

Vous avez 2 conduites sous pression d'air:
1- la CG, conduite Générale, qui sert à commander le freinage.
2- La CP, conduite principale, qui sert à alimenter tout le train. (pour le freinage, mais aussi pour les portes, pour les pantographes, etc).
Ensuite, chaque élément du train, (motrice / remorque / voiture / wagon) possède un réservoir d'air sous pression, alimenté par la CP, avec un clapet anti-retour.

Pour pouvoir rouler, il faut donc de l'air dan la CP (et donc, dans chaque réservoir de chaque élément du train), pour alimenter otut le monde, et de l'air dans la CG, pour commander le desserrage des freins.

Le "signal" CG est "actif à l'état bas". C'est à dire que pression basse = freiner, et pression haute (5 bars) = desserrage.
Pour freiner, on fait baisser la pression de la CG, (de 5 à 4 bars par exemple). et cela va servir à commander à chaque élément du train de freiner, utilisant la "force" du réservoir local.

Ainsi, en cas de rupture du train (entre 2 voitures par exemple), la pression CG chute à 0, et cela commande le freinage à tout le monde, et chaque élément du train a de l'air (dans son réservoir local, car la CP est aussi à 0) pour effectuer le freinage.

Il est donc impossible d'avoir un train qui ne peut freiner SAUF SI:
1- Ni la CP, Ni la CG ne sont sous pression (cas de la rame TGV-A qui s'était encastrée à Châtillon.
2- Si la CP n'alimente qu'une partie du train (cas d'un RER qui s'était encastré dans un autre à la Gare de Lyon : seul le 1er élément de la rame avait de l'air, le reste de la rame n'avait pas d'air, la rame n'était pas en capacité de freiner nominalement).
Dans les 2 cas, se sont des erreurs d'exécution de consignes traction / manoeuvre qui étaient en cause...

a+

Salut à tous
Impressionnant la photo,il faut dire qu'il ont réinventé le train + hotel