Records de 1955. Quelle a été la plus rapide ?

Comme tout le monde le sait, deux locos, une BB 9004 et une CC 7107 ont atteint 331km/h.
Mais il y a bien une des deux locomotives qui a été plus vite que l'autre !
Mais laquelle
C'est impossible d'avoir deux locos à fond avec exactement la même vitesse...

Jmarc69
N'iste qui pense que le secret est bien gardé

Merci.
Le secret n'était donc pas si bien gardé que cela...

Jmarc69
N'iste qui préfère le look de le 7107

Gabydemarseille a écrit:

Bonsoir

La BB 9004 a battu le 29 mars 1955 le record de vitesse sur rail à 331 km/h sur la ligne des Landes entre Facture et Morcenx (le 28 mars, la CC 7107 n'a atteint que 320,6 km/h, mais la SNCF a porté le record de 331 km/h au crédit des 2 machines pour ne pas léser Alsthom, le constructeur de la CC 7107).Voici le lien ici

paulo la science......

il est encollable ce gaby......

Bonjour,

Mon grand-père était dans le train de la BB9004 le jour du record. Eh oui, je suis très fier de mon Pépé. Il faisait partie de l'équipe qui faisait les mesures dans le wagon.

Cela dit, pour les différences de vitesse entre la BB9004 et la CC7107 je ne l'ai appris que très récemment. Je croyais comme tout le monde qu'elles avaient atteint la même vitesse.

JP

il est encollable ce gaby......[/quote]

Comme le papier peint

Parmi les raisons pour lesquelles la CC 7107 aurait été limitée à 320 km/h Il y aurait les motifs de sécurité et aussi de préservation des infrastructures (voies et caténaires).

OUIIIIIIIIIIII Il n'y a qu'a voir l'etat de la voie apres les records
Exemplaire pour ne rien abimé

Pévèlois a écrit:

Parmi les raisons pour lesquelles la CC 7107 aurait été limitée à 320 km/h Il y aurait les motifs de sécurité et aussi de préservation des infrastructures (voies et caténaires).

J'ai entendu dire que le ballast avait dû être refait après les records, tellement il avait été secoué. Je ne sais pas si c'est vrai.

Il me semble qu'un des pantos avait été endommagé lors d'essais préalables.
Il est évident que la voie comme la caténaire ont subi de sérieuses remises en état après les records.

Il y a des photos ou l'ont voit deux patatoides dans tous les sens en guise de rails ......
Plus bien sure l'arrachement de la caténaire
Le record reste néanmoins extraordinaire pour l'epoque

qui se lance dans un diorama

RE 460 a écrit:

Il y a des photos ou l'ont voit deux patatoides dans tous les sens en guise de rails ......

je veux bien que la loco ait fait des dégats. Je rappelle qu'il y avait des wagons derrière, non ? Ils sont passés, donc cela devait encore tenir...

Jmarc69
N'iste complètement secoué

Ce n'est pas la loco ou les voitures puisque c'etait en ligne droite mais l'onde crée par le roulement derrière la rame qui a soulever les rails .....

Et oui car la locomotive doit pouvoir louvoyer un peu sur les voies je suppose.

RE 460 a écrit:

Ce n'est pas la loco ou les voitures puisque c'etait en ligne droite mais l'onde crée par le roulement derrière la rame qui a soulever les rails .....

phénomène de résonance

En fin de compte, il y a eu plusieurs paramètres qui n'ont pas permis à la CC 7107 d'égaler réellement les 331 km/h de la BB 9004.
En premier, de nombreuses dysjonctions de la sous station de Lamothe n'ont pas permis une montée en vitesse de la CC. A chaque ré-enclenchement du DJ de la loc, celle-ci appelait une forte intensité au panto, ce qui a fini par induire la fusion des semelles du panto vers 320 km/h.
De plus, dés les 300 km/h, une forte odeur de brûlé a alerter l'équipe du record. Les silentblocs de transmissions ont été déteriorés.

Pour la BB 9004 le lendemain, la montée en vitesse a été plus lente que pour la CC en raison de problème de commande des moteur de traction (shuntage), ce qui a poussé l'équipe d'essai à sortir de la portion de voie qui était prévue initialement pour les tentatives de record. Comme cette portion de voie n'avait pas été préparé, il s'en est suivi des accélèrations transversales plus importantes qui ont causé des déformations de la voie sur plus de 500 mètres.
La BB 9004 aurait pu aller encore plus vite mais son panto a pratiquement été coupé en deux par la caténaire, ou plus exactement par l'arc électrique généré par la défection du captage de courant. A 300 km/h, il a fallu baisser le panto arrière spécial et lever le panto avant qui était d'origine...
Comme la SNCF travaillait avec Alsthom et MTE à cette époque, elle a préféré "ménager la chèvre et le chou" en déclarant pour la postérité les mêmes vitesses pour la BB et la CC.

De toute façon, entre 331 et 320, il n'y a que 11 km/h de différence soit environ 3%.
De plus, il faut voir si les calculateurs de vitesse étaient aussi précis à l'époque que de nos jours.
Par ailleurs, il existe une règle (qui n'est certes pas officielle) qui veut qu'un record ne peut être homologué qu'avec du matériel de série (ou peu modifié).