Journées Portes Ouverts 5ème Génie, 14/15 juin 2009

Attention !
Ames sensibles,
Compteurs de boulons,
et Super-détailleurs,
les images ci-dessous peuvent provoquer de graves traumatismes intellectuels !



Je dédie cette photo à tous ceux qui, comme moi, se battent contre cette $#§%$ de voie "droite" qui ne veut pas rester droite sur leur réseau!


Je dédie cette photo à tous ceux qui, comme moi, se battent contre ces $#§%$ de voies courbes qui ne veulent pas se raccorder correctement sur leur réseau !




Amis membres du Club des deux mains gauches comme moi, vous pouvez librement montrer ces photos à tous vos détracteurs, pour leur prouver que votre réseau est strictement conforme à la réalité !

la dure réalité des choses!
merci à toi pour ces superbes photos

voici les vidéos promises

mais avant tout,2 photos pour N-France :






un traveling sur le diplodocus :



et la boureuse TSO en manoeuvre (j'ai raté la vidéo où elle était à l'œuvre ) :

N_France a écrit:

Merci à tous pour ces belles photos et ces reportages pleins d'humour.
Merci particulier à Michel pour les deux photos.
Je voulais venir mais je n'ai pas pu...

J'en ai d'autres plus détaillées si tu es intéressé

Merci pour vos reportages pleins d'humour

Un extrait de mes photos sur "Choupinette" (surnom quasi-officielle de cette draisine RATP).
Pour les personnes éventuellement intéressées par les photos taille réelle, surtout si c'est pour nous sortir le modèle en N, je peux les envoyer libre de droit en pièce jointe...(Photos de l'orde de 3 Mo de large).














L'intérieur, avec un membre du Forum, et le fis d'un second membre.

size=18]Les ponts ferroviaires d'instruction[/size]

Zone du Diplodocus (coupure sèche) :













La zone de ponts ferroviaires d'instruction sur coulée humide (au-dessus de l'eau...)

N_France a écrit:

Plus sérieux, je suis preneur des photos que vous avez prises car cette livrée m'intéresse, pour un peu changer des rouges et crème.

Par avance merci et sans rancune

envoi des photos en HQ par MP

Alors j'y etais et ravi de rencontrer certains d'entre vous.

Sinon voici ma petite contribution en photos...

Pour commencer le diplodocus et ses 380m de long, malheureusement le système hydraulique ne marche plus.









Ensuite des vieux metros, le premier est tracté par une machine constituée de 2 motrices assemblées ensembles





avec le poste de conduite



les plus averti remarquerons qu'il n'y a pas de compteur de vitesse c'est au wattman d'estimer sa vitesse.

Ensuite le système de resistances pour contrôler la tension reçu et faire accélérer la machine





L'intérieur maintenant, la 1e classe



avec les banquettes estampillées RATP







la 2e classe









la suite tout de suite ;-)

un tram... qui tracte ses batteries car pas de caténaires



encore un peu de metros









et des locos



























voila c'est tout...

Metienne78 a écrit:

N_France a écrit:

Plus sérieux, je suis preneur des photos que vous avez prises car cette livrée m'intéresse, pour un peu changer des rouges et crème.

Par avance merci et sans rancune

envoi des photos en HQ par MP

Moi aussi, j'ai envoyé mes photos HD en MP.
Et j'ai même corrigé la faute de frappe de gomme de Metienne78 !
C'est qui, le meilleur ?

Ah non c'est pas tout car peu en parle mais au fond d'un hangar dans un coin trainait un peu de modélisme... si si...











et pour les fanas de laitons



La c'est fini pour moi

merci pour toutes ces photos

MERCI! Magnifiques ces photos; reportage PASSIONNANT!

Salut,

Quelle échelle ce petit diorama? On dirait de l'étroit ou du métrique, mais est-ce du HO? Du 0 peut-être?

J'aime beaucoup les petits détails tel la baignoire dans le pré... La gare est superbe!

Merci,
Patrick

patrick a écrit:

Salut,

Quelle échelle ce petit diorama? On dirait de l'étroit ou du métrique, mais est-ce du HO? Du 0 peut-être?

J'aime beaucoup les petits détails tel la baignoire dans le pré... La gare est superbe!

Merci,
Patrick

Du Om (métrique)

Le gymnase, regroupant la totalité du modélisme.
En d'autres temps, nous l'avions rempli entièrement avec nos réseaux, et les artisans et la Bourse disposaient encore d'autres locaux...
Cela sent le sapin, pardon, la dissolution de régiment... Fin d'une époque...



La moitié du stand du GEMMES


Gros plan sur l'essentiel


Le diorama "Largentière" (Om)











Le second diorama (Om)

Les rames Sprague
Les premières rames du métro parisien ont circulées en 1900.
Elles étaient formées d'une motrice tirant trois remorques.
Toutes les caisses étaient courtes, à deux essieux et en bois
Les rames n'étaient pas réversibles, et utilisaient donc des boucles de retournement.
Très vite, elles ne purent assurer tout le trafic demandé, et se retrouvèrent en surcharge.
Et la
catastrophe
du 10 août 1903 (La fumée d'une rame vide en feu dans le tunnel
provoqua une panique parmi les passagers de la rame à quai à la station
Couronnes, qui fit 84 morts) sonna leur condamnation.
Il fut alors décidé de remplacer le matériel roulant par un nouveau type devant répondre aux critères suivants :

• Caisses plus longues, sur deux bogies,
  
• Loges (cabines de conduites) entièrement metallique et renfermant tout l'appareillage électrique,
  
• Marche en unités multiples.
  

Ce fut le début des rames spragues, formées de véhicules de quatre catégories :

• Motrices de 2ème classe, une cabine de conduite (dite loge) à une extrémité,
  
• remorques de 2ème classe, sans cabine de conduite ,
  
• remorques de 1ère classe, sans cabine de conduite ,
  
• remorques mixtes de 1ère et deuxième classe, sans cabine de conduite,
  

La composition des rames a varié suivant les lignes et les
époque, de 3 à 7 voitures, en respectant toujours un certain nombre de
règles :

• Une motrice à chaque extrémité, pour former des rames bidimensionelles
  
• les remorques de 1ère classe le plus près possible du milieu de la rame.
  

Les Spragues ont été produites pendant environ 28 ans, et ont circulé en service régulier pendant 75 ans :

• 1908-1918 (environ) : Les motrices ont une "grande loge" (2,50 m)
  pour loger tout l'appareillage électrique, et un seul bogie motorisé
  (avec deux moteurs)
  
• Après 1918, toutes les motrices construites le seront avec une "petite loge" (1,08 m).
  
• 1927-1936 (environ) : toutes les motrices construites le seront avec les deux bogies motorisés (avec quatre moteurs)
  
• Le 16 avril 1983, les quatre dernières rames Spragues sont retirées
  définitivement du sevice. Mais toutes ne sont pas ferraillées, et
  certaines roulent encore !
  

En 1963, date de la mise en service des rames sur pneumatiques
de la ligne 1, de nombreuses rames spragues devinrent inutiles. On
récupéra alors des motices de première génération, qu'on coupa alors
carrément en deux en leur milieu. Les moitiés arrières, avec leur bogie
porteur, furent ferraillées. Par contre, les moitiés avant, avec leur
bogie moteur, et leur (grande) loge de conduite, furent ressoudées deux
à deux, et donnèrent naissance aux tacteurs de service.
Ce matériel (datant des années 1909/1910, soit pratiquement CENTENAIRE,
était tellement robuste, que plusieurs exemplaires roulent encore de
nos jours !
En plus de la prise de courant par troisième rail latéral, ces tracteurs sont équipés d'une perche.
En effet, sur les chantiers, par mesure de sécurité, le troisième rail
est mis hors tension pendant les travaux. Avant l'ouverture du
chantier, on procédait donc à la pose d'un fil trolley au plafond du
tunnel pour permettre le fonctionnement des tracteurs.
Mais ce fil provisoire était posé "à l'économie", d'une façon qui ferait hurler le modéliste perfectionniste non-averti :
En effet, au lieu de poser un fil au dessus de chaque voie, par soucis
d'économie, la RATP ne faisait poser qu'un fil unique au dessus de
l'entre-deux voies, d'où la nécessité d'une perche au lieu d'un
pantographe!


La rame Sprague grise
(préservée par l'ADEMAs)

Ci-dessous, à gauche, la motrice est l'une des dernières retirées du service le 16 avril 1983,
Au centre, une remorque de première classe (rouge) dont j'ignore l'histoire,
A droite, l'ex-tracteur "T-74" construit en 1963 en associant deux
demi-motrices de 1909 (Il est donc centenaire et roule
encore !)


Le tracteur "T-74"
A la RATP, il était peint en jaune, avec des hachures hautes visibilités noires dans les angles.
(photo du T58 dans les couleurs RATP : http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:Tracteur_58.jpg)
L'ADEMAS l'a repeint en gris pour rendre la rame plus homogène, après son arrivée au 5me Génie

A gauche : la demi-motrice de 1909, avec sa cabine de conduite
"Grande Loge", et un court tronçon de l'ancien compartiment voyageur
(une porte...),
A droite : l'autre demi-motrice de 1909, avec sa cabine de conduite "Grande Loge", mais sans l'ancien compartiment voyageur,
Au centre : la partie "plateau" semblable à un wagon plat.


Gros plan sur la cabine de conduite "Grande Loge", et l'ancien compartiment voyageur (la porte...)





Gros plan sur le plateau, et le groupe électrogène qui permet le
fonctionnement de la rame, faute de troisième rail et de fil aérien au
5ème Génie.
(A noter que cette photo présente l'autre flanc du tracteur, le compartiment voyageur est à droite...)


Gros plan sur l'autre "Grande Loge", sans compartiment voyageur



Tentative de gros plan sur l'appareillage électrique de cette "Grande Loge"...
Le résultat est curieux, bien que le personnage qui se reflète soit excellent....


La même, mais avec l'objectif plaqué contre la vitre



La remorque Ab-284, 2ème classe





La motrice M-268
Radiée le 16 avril 1983, elle est conservée dans l'état où elle était
lors de sa radiation. Toutefois, ne pouvant capter le courant ni par
troisième rail, ni par fil aérien, elle ne peut fonctionner comme
motrice, et s'est vue retirer ses moteurs, ce qui l'allège d'une
dizaine de tonnes.
Elle est donc maintenant utilisée comme remorque avec cabine de réversibilité ("Petite Loge").

Notez la différence de gabarit entre la rame de métro (2,4 m) et le quai pour wagons SNCF




la cabine "Petite Loge"


Prêt au départ





La rame Sprague verte
(préservée par l'ADEMAs)



La motrice M-340

a motrice reconvertie avec un groupe électrogène






La remorque mixte Ab-284, 1ère/2ème classe



La motrice M-1266

L'autre motrice, M 1266, dans son état d'origine




La station terminus

Une gare terminus bien chargée.
Même l'ancien tram de Lille est présent à gauche


Le dépôt

Le hangar où l'ADEMAS gare et entretient ses rames


En ligne

Image rare : une rame de métro franchissant un passage à niveau...
(Toutefois, il existe aussi deux passages à niveaux dans Paris...)

Le tracteur T-74 de la même association (reconstruction de 1963 sur la base de deux motrices "600" de 1909) sera aussi présent..

A lire aussi :
Sprague-Thomson
Modélisme (Messieurs les Artisans, à quand une rame Sprague en N ?)
Trains de travaux

Merci pour ce reportage Jean-Claude.

Une question me vient à l'esprit en regardant tout çà : la bourreuse s'est-elle attardée sur le stand du GEMME avant de faire sa démonstration ?

Si tu penses qu'elle était bourrée, son nom est un indice , non ?
aussi

Excellents reportages Jicébé. Les photos du métro m'inspirent un peu de nostalgie, c'est le métro de mon enfance..
En tous les cas merci pour ces belles photos.

Epoctrois a écrit:

Excellents reportages Jicébé. c'est le métro de mon enfance..

Toute ma jeunesse aussi !

Epoctrois a écrit:

Excellents reportages Jicébé. Les photos du métro
m'inspirent un peu de nostalgie, c'est le métro de mon enfance..

Une bonne nouvelle : sur son site ("http://ademas.assoc.free.fr/animnext.htm") l'ADEMAS annonce une dernière circulation de ses rames pour les journées "Portes Ouvertes" européennes.

Après, c'est l'inconnu...

• Plus de circulation de rames anciennes sur le métro parisien, suite à un accident...
  
• Le site du 5ème Géne menacé de fermeture (mais,d'après un Lieutenant-Coloel, le circuit ferroviaire serai peutêtre conservé....)
  
• Et en Mayenne, le site de l'ADEMAS ne permets pas de circulations sur plusieurs kilomètres comme au 5ème Génie...