Charbons Fleischmann

Bonsoir, j'ai une 020 Fleischmann, de 1978, un peu poussive, irrégulière, et une 15006 achetée sur ce forum, manque un peu de punch...

Conviendrait-il de changer les charbons ? Ca redonne un coup de fouet aux moteurs ?
Ils sont en vente sur le site de Fleischmann.

   @++bon WE

Hello
Un bon gros nettoyage déjà.
On change les charbons s'ils sont usés. Mais si charbons usés au bout de chez au bout, possible que la machine manque de punch oui.
Par chance ces modèles sont simple à ouvrir.
Ouvre et fait de bonnes photos du collecteur du moteur et des charbons.
On va te dire.

Bonjour, je reviens sur les charbons.

Sur le catalogue papier de 1978, la référence des charbons pour ces machines est 9519.
Sur le site de Fleischmann, ils sont marqués 9517.

Ils sont compatibles ?

D'autre part, un transfo 6730 de 1977 est-il encore "en pleine forme"?
Il est toujours état neuf, mais peut-être fatigué au point de vue électrique, dedans ?
Idem, j'ai acheté d' occase sur IB un 6750 plus puissant. Je ne sais pas de quelle année il est.
Existe t-il des transfos actuels puissants pour alimenter 4 machines en même temps ?

BonWe à tous, @++

la ref. des charbons Fleishmann que j'utilise pour d'autre locos dont roco est 6518

Bonjour  

les charbons FLEISCHMANN se trouvent facilement. va sur le site tu donnes la ref de ta becanne et tu auras la ref des charbons  .  le prix est derisoire .

concernant le moteur (si ta becanne a mon age ou presque ) je te recommande de le nettoyer ,et d'insister longuement sur  l'induit  en cuivre ainsi que le nettoyage des (rainures) ce n'est pas le nom exact mais tu pigeras . cela evitera d'encrasser l'induit qui a force  noirci par les charbons  (logique )

quand tu demonteras le moulin fais attention en déposant  les charbons qui sont maintenus  par un ressort  (tu riques de les retrouver dans la piece  , les retrouver risque d'etre la galère.

ici je parle des fleischmann  au 1/87 (  mais  est-ce a l'identique moi pas savoir )

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Bonsoir à tous
Personnellement, je pense qu'il ne faut surtout pas ouvrir le moteur pour le nettoyer et encore moins de frotter les lames du collecteur avec autre chose qu'un chiffon non pelucheux.
Cela s'est soldé par un moteur HS pour un certain Francis !
La couleur un peu noire cuivré constatée sur le collecteur est tout à fait normale. C'est un couche d'oxyde qui se forme au bout de qq temps d'utilisation. Elle constitue une protection efficace de ce collecteur contre l'usure due au frottement des charbons.
LE frotter avec un papier de verre aussi fin redonnera certes son éclat au collecteur mas ne règlera pas le problème évoqué et entrainera une usure accélérée des charbons jusqu'à ce que cette couche se soit reformée.
Par contre, il peut s'avérer utile et très efficace de nettoyer l'entre-lames avec une épingle à tête très fine en prenant garde de ne pas déraper. En effet ces zones se chargent de poussière de graphite issu des 'charbons' et ceci peut conduire à un quasi court-circuit, avec les multiples conséquences qu'on imagine, dont une apparente faiblesse du moteur.
J'ai déjà constaté des courants passant de 0,3A à 0.1A par cette seule opération !

Sauf à être grillé, un moteur ne s'use pas et peut très souvent se remettre à fonctionner comme un neuf après qq interventions bien ciblées (nouveaux charbons, entre-lames, mini goutte d'huile sur chaque palier).
Cordialement
Guy

je partage tout à fait avec toi Guy sur ce type de maintenance.
La piste noirâtre sous les balais c'est tout à fait normal si elle a un bel aspect uniforme. C'est ce qu'on appelle la patine d'un collecteur.
Effectivement un entre-lames pollué conduit à un quasi court circuit du collecteur et entraîne un manque de performance.
je me demande si un bain dans une machine à ultra-sons est efficace pour retirer cette pollution de l'entre-lames?