[Mabar] Locomotive diesel - A1A-A1A 62000

En voilà une bonne nouvelle, je connais déjà ce que je vais metrre sur la liste du père Noël décembre 2018 !

N'ayant jamais osé me lancer dans la réalisation en scrach de cette machine, je serais bien content de la voir rouler sur mon réseau, elle a tant de présence !

Les prix devraient être raisonnables en plus avec Mabar !

Traindenfer a écrit:

A noter qu'en fonction des numéros des machines le logo SNCF n'est pas placé au même endroit. De 1 à 28 je crois (ou 32?), le logo est situé comme un 3eme feu sur la calandre, après le logo est sur la grille de calandre

On aura donc affaire à la version II avec logo sur calandre dans les 3 versions prévues par MABAR

A1A A1A 62001 à 62030 avec logo situé à l emplacement du 3 ème feu . Donc il y a deux versions.

superbe photos et merci pour ces détails

stef-N a écrit:

Traindenfer a écrit:

A noter qu'en fonction des numéros des machines le logo SNCF n'est pas placé au même endroit. De 1 à 28 je crois (ou 32?), le logo est situé comme un 3eme feu sur la calandre, après le logo est sur la grille de calandre

On aura donc affaire à la version II avec logo sur calandre dans les 3 versions prévues par MABAR

A1A A1A 62001 à 62030 avec logo situé à l emplacement du 3 ème feu . Donc il y a deux versions.

infos tirées du Ferrovissime 55 décembre 2012, ce sont bien les 30 premières locos qui ont le macaron à la place du 3ème phare

D'un point de vue couleur :

- à la livraison : gris olive foncé toit gris, foncé bogies noirs par Baldwin
- aux premières révisions : caisse vert extérieur 306, traverse rouge 601, bandes jaunes bouton d'or 411 et moustaches jaunes,inscriptions blanches, roulement et traction noir 901.

-à partir du 11 Juin 1960 : caisse en vert celtique 301, bandes de visibilité jaune jonquille 401, inscriptions noires et organes de roulement en gris ardoise 807.

la renumérotation des locos de 040 DA en 62000 se fait à partir de janvier 1962. Donc on peut encore avoir la nouvelle livrée avec l'ancienne numérotation !

Au début il y avait des phares américains identiques aux 141R et après sont venus les phares unifiés.

Peu de modifications : raccourcissement des cheminées et modification des marchepieds et des support de monogrammes sur le grand capot, des extrémités du tablier et des garde corps sur les 30 premières locos pour bien s'inscrire dans le gabarit.

Dans les années 50 les équipements UM sont démontés et le Flaman installé.

Au cours des années 1960, elles sont équipées de la radio et de graisseurs de rails. Quelques modifications de capots peuvent exister sur les grilles d'aération.

Dans les années 70, 24 locos recevront un attelage avec dispositif de débranchement automatique BSI. Ce sont les 24 locos 62010 14 19, 21 27, 41, 42, 45, 57, 58, 59, 62 64, 65 66, 68, 69, 74, 78, 82, 89, 90, 94, 99.

Enfin, certaines vont voir le look changer par le remplacement des baies latérales de 141R par de grandes baies dans les années 70 comme la 62065 ci dessous

Je suis curieux de voir des images de ces 3 modèles. Tous époque IV, ce sera donc la même livrée pour les 3. Quant à la position du logo, la 62030 étant charnière, on va voir s'ils lui font faire un moule spécial pour cette version à logo en 3eme phare. Si c'est la cas ce sera une bonne volonté de réalisme de la part de Mabar.
Mais si ce n'est pas le cas ce n'est pas non plus dramatique, ne boudons pas l'extrême plaisir de voir cette machine au catalogue d'un grand fabricant!

murielle a écrit:

(...) et bien je vais attendre sa sortie et espérer en trouver une version sonore.
Murielle:

Pour avoir côtoyé de très près ces locomotive au triage de Chalons en Champagne au début des années 80 d'une part, et pour pas mal connaître l'électro-acoustique d'autre part, je pense qu'aucun décodeur sonore ne sera en mesure de restituer un son crédible de 62000 dans le minuscule haut-parleur d'une loco au 1/160°. Sans un caisson de basse digne de ce nom, c'est mission impossible !!!
Ces locos dégageaient des infra-basses qui faisaient trembler le sol, et les murs des maisons riveraines des voies. Bon, il y a moyen de reproduire les claquements caractéristiques du moteur au régime très lent et les pétarades lors des accélérations (toutes relatives), mais il manquera les basses.

C'était déjà le cas dans une moindre mesure avec les 72000, mais pour celles-ci le sifflement tout aussi caractéristique est facile à reproduire et contribue fortement à faire illusion. Pour les 62000 qui ne produisaient pas de sifflement, ce ne sera pas évident pour compenser l'absence de basses.

DMARRION a écrit:

murielle a écrit:

(...) et bien je vais attendre sa sortie et espérer en trouver une version sonore.
Murielle:

Pour avoir côtoyé de très près ces locomotive au triage de Chalons en Champagne au début des années 80 d'une part, et pour pas mal connaître l'électro-acoustique d'autre part, je pense qu'aucun décodeur sonore ne sera en mesure de restituer un son crédible de 62000 dans le minuscule haut-parleur d'une loco au 1/160°. Sans un caisson de basse digne de ce nom, c'est mission impossible !!!
Ces locos dégageaient des infra-basses qui faisaient trembler le sol, et les murs des maisons riveraines des voies. Bon, il y a moyen de reproduire les claquements caractéristiques du moteur au régime très lent et les pétarades lors des accélérations (toutes relatives), mais il manquera les basses.

C'était déjà le cas dans une moindre mesure avec les 72000, mais pour celles-ci le sifflement tout aussi caractéristique est facile à reproduire et contribue fortement à faire illusion. Pour les 62000 qui ne produisaient pas de sifflement, ce ne sera pas évident pour compenser l'absence de basses.

Bonjour,

je suis d'accord avec toi pour la reproduction sonore dans les basses impossible car il n'y a pas de caisse de résonance.

Par contre comme Mabar a fait la version HO sonorisée il y aura peut-être la possibilité de loger un Loksound avec le son disponible sur le site internet pour le Loksound micro A1A A1A 62000

La difficulté sera de loger le haut parleur dans cette merveille en miniature car les capots sont étroits. Peut-être dans le réservoir à carburant sous la loco?

Bonjour, Pour compléter mon post d'hier soir sur les différentes livrées et avec quelques photos dénichées sur internet et sur les forums
3 rails
les cheminots.net
E-train

Pour les premières livrées assez difficile d'identifier la couleur

Livrée de départ de Baldwin: gris olive foncé toit gris, foncé bogies noirs phare de 141R





Epoque III: livrée caisse vert extérieur 306, traverse rouge 601, bandes jaunes bouton d'or 411 et moustaches jaunes,inscriptions blanches, roulement et traction noir 901

Numérotation 040DAxxx ,Macaron sur 3ème feux sur capot allongé pour les 040DA01 à 040DA30
Equipement progressif de feux unifiés




Epoque IIId, Epoque IV à partir du 11 Juin 1960 : caisse en vert celtique 301, bandes de visibilité jaune jonquille 401, inscriptions noires et organes de roulement en gris ardoise 807.

Certaines locos ont gardé le macaron à la place du 3ème feu 62026 ci dessous) et d'autres on vu le 3ème feu disparaître
Installation d'antennes radio (sur le petit capot au dessus du macaron). Installation de feux unifiés

Immatriculation 040DA avant 1962 et 62000 après
62026 en 1983


62030


Certaines se sont équipées de grandes baies comme la 62033

Youpiiiiii,    depuis que je l'attendais !
Comme beaucoup de membres N-istes ont déjà écrit : 2018 sera une année déplorable ... pour le porte-monnaie  
Mais qu'importe, c'est pour notre hobby !

Merci pour ces infos Daniel,

La composition derrière la 2-040 DA 15 est originale:

Une vapeur (sans doute une 2-050 TQ)
Une voiture CIWL, ensuite ?

Cela doit être gare de Lyon, mise en place ou départ d'un train venant du (ou allant au) Nord ?  ...  voir ici:

http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=16537&start=225

Traindenfer a écrit:

Je suis curieux de voir des images de ces 3 modèles. Tous époque IV, ce sera donc la même livrée pour les 3. Quant à la position du logo, la 62030 étant charnière, on va voir s'ils lui font faire un moule spécial pour cette version à logo en 3eme phare. Si c'est la cas ce sera une bonne volonté de réalisme de la part de Mabar.
Mais si ce n'est pas le cas ce n'est pas non plus dramatique, ne boudons pas l'extrême plaisir de voir cette machine au catalogue d'un grand fabricant!

Bonjour, A mon avis les locos avec les 3ème phare et le macaron en hauteur seront peut-être des 040 DA et non pas des 62000 (probablement une nouvelle série comme ils ont fait en HO. Pourtant ce ne serait pas complique d'avoir une pièce rapportée en accessoire et on pourait mettre le macaron soir sur le 3ème feu soit sur la grille

NestIII a écrit:

(...)
La composition derrière la 2-040 DA 15 est originale:
Une vapeur (sans doute une 2-050 TQ)
Une voiture CIWL, ensuite ?
Cela doit être gare de Lyon, mise en place ou départ d'un train venant du (ou allant au) Nord ?  ...  voir ici:
http://forum.e-train.fr/viewtopic.php?f=5&t=16537&start=225

C'est une 050 TQ derrière la 040 DA. Elle est peut-être là en extra pour le chauffage du train en période hivernale.

Il y a des hors séries très intéressants sur ces machines. J'avait retrouvé un vieux ferrovissimo (à l'époque c'était ça le nom) ainsi qu'un HS le train me semble t'il, il y a quelques mois maintenant. Beaucoup d'information sur ces engins, je vais tâcher de les ressortir.

Oui en principe les jumelages se faisaient souvent avec des 050TQ mais c'était el cas aussi avec les BB63000.

DAN57FRN oui tu as raison cela peut être obtenu par une pièce rapportée donc sans grande modification de moule. Il y a donc des chances que cette petite différence soit bien prise en compte

Traindenfer a écrit:

Il y a des hors séries très intéressants sur ces machines. J'avait retrouvé un vieux ferrovissimo (à l'époque c'était ça le nom) ainsi qu'un HS le train me semble t'il, il y a quelques mois maintenant. Beaucoup d'information sur ces engins, je vais tâcher de les ressortir.

Oui en principe les jumelages se faisaient souvent avec des 050TQ mais c'était le cas aussi avec les BB63000.

DAN57FRN oui tu as raison cela peut être obtenu par une pièce rapportée donc sans grande modification de moule. Il y a donc des chances que cette petite différence soit bien prise en compte

Je me suis avancé trop vite il y a eu en HO des 62000 avec le 3ème feu aussi. J'ai trouvé une photo du flyer du programme HO et la 62030 avait bien le macaron en haut. Il semble qu'ils reprennent le même programme en N.

62000, UIC, Capitol, 9200 et CIWL.

Le compte en banque va et Mme

Mais bon je dit quand même

la hotte va être chargée pour le

un bon week end à tous

doudou75015 a écrit:

62000, UIC, Capitol, 9200 et CIWL.

Le compte en banque va et Mme

..................

Chez moi ,ça va être :

Le compte en banque va :     et Mme :    

Pas sûr que ce soit vraiment mieux !


Cette année, je ne pourrais pas dire: à l'Est rien de nouveau.

Dur pour les collectionneurs qui ne sont pas restreints par un thème, une région, une époque.

NestIII a écrit:

doudou75015 a écrit:

62000, UIC, Capitol, 9200 et CIWL.
Le compte en banque va et Mme
..................

Chez moi ,ça va être :
Le compte en banque va :     et Mme :    
Pas sûr que ce soit vraiment mieux !

Cette année, je ne pourrais pas dire: à l'Est rien de nouveau.
Dur pour les collectionneurs qui ne sont pas restreints par un thème, une région, une époque.

Vu le programme 2018, je crois qu'on en est tous effectivement un peu là

Suggestion : épouser une banquière ?
Mais ça peut aussi être la double peine

Et les banquières ont des coffres qui ferment bien, méfiance pour ne pas s'y faire enfermer et sans internet, ça sera dur de commander.

Quand pourrons nous contempler le Proto et où, merci pour l'information ! Que peut on atteler derrière ?

Youen a écrit:

(...) Que peut on atteler derrière ?

Essentiellement du wagon de tous types, sachant que ces machines ont assuré du service de butte en triage (par exemple à celui du Bourget), des dessertes locales d'EP (dont des mines de fer, voir p. 1 de ce fil) et de voies portuaires (maritimes -Dunkerque- ou fluviales -Strasbourg) et des échanges entre chantiers voisins (tels entre les gares marchandises de La Chapelle, au nord de Paris, et le triage précité).
Cela n'exclut pas la traction de rames voyageurs, comme pour le service de la Petite-Ceinture de Paris (échanges entre Paris-Nord et Paris-Lyon) ou des remontes entre gare et garage des rames (cas à Strasbourg).
D'autres illustrations peuvent être recherchées.

Bonjour j'ai découvert cette annonce de mabar seulement aujourd'hui en consultant le site railway.fr qui propose la réservation de 3 modèles différents. Voila info pour ceux qui veulent déjà les réserver

Bonjour,

lles sont aussi en réservation chez Lionel depuis un moment réservation

Peut-être que des variantes équipées de décodeur sonore et de décodeur DCC seront proposées plus tard

Bonjour,

Le prix "A peut près" ? Aller encore un petit effort !

Ce qui serait bien c'est que la machine soit équipée d'un système de réserve de courant, je pense que la place ne manquera pas sous le capot.

Youen a écrit:

Bonjour,

Le prix "A peut près" ? Aller encore un petit effort !

Ce qui serait bien c'est que la machine soit équipée d'un système de réserve de courant, je pense que la place ne manquera pas sous le capot.

Malheureusement pour l'instant il n'y a pas de prix d'annoncé

ça devrai être dans les prix des 68000 a quelque chose prêt , du moins j’espère