Tram sur Pneus de Caen

De passage à Caen, j'en ai profité pour tester son "Tram-Pneus".
   
   Avantages par rapport à un tramway "classique":
   

• Voie plus économique à poser
     
  
• Rames moins coûteuses (Conçues comme des bus articulés, et non comme du matériel ferroviaire)
     
  
• Pentes possibles plus importantes par la présence des pneus au lieu des roues "fer".
     
  
• Courbes de rayons plus petits (tous les essieux sont guidés et directionnels.
     
  
• Possibilité de désenrailler et de continuer sa route (avec un moteur thermique) sur route normale, avec conduite au volant, puis de se réenrailler ailleurs.
  

   
   La voie :
   
   
   
   
   Appareils de voie :
   
   
   
   
   
   
   
   Les rames :
   
 
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   Tout semble parfait,
   mais...
(à suivre...)

Pas nouveau

L' ancètre sans les rail, avec moteur Thermique Peugeot en cas de panne ou rue sans trolley, supprimé puis remplacé par métro en grande partie en surface

http://rouen.blogs.com/photo/2013/08/rouen-des-ann%C3%A9es-5060le-trolley-place-beauvoisine.html

A+ JL

Ca me fait penser aux circuits automobiles de ma jeunesse (circuit 24 de Jouef) ou maintenant de Scalextrix; le rail central c'est pas idiot

Seul problème, c'est que le "tram-pneu" roule toujours au même endroit et la chaussée finie par s'enfoncer...
En tous cas, merci pour les photos.

C'est le même système que le T6 entre Chatillon-Montrouge et Viroflay (14 km) dans la banlieue sud-ouest de Paris.
Il y a un long article Wikipedia avec de nombreuses photos.
Sur cette ligne les pentes sont très importantes (+ de 8%) car il faut monter sur le plateau de Vélizy à Chatillon-Clamart et faire une liaison entre les gares SNCF de Viroflay rive droite et Viroflay rive gauche en passant sous la D910 Paris-Versailles (liaison souterraine).
Voir:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_6_du_tramway_d%27%C3%8Ele-de-France

Dodesir a écrit:

C'est le même système que le T6 entre Chatillon-Montrouge et Viroflay (14 km) dans la banlieue sud-ouest de Paris.
Il y a un long article Wikipedia avec de nombreuses photos.
Sur cette ligne les pentes sont très importantes (+ de 8%) car il faut monter sur le plateau de Vélizy à Chatillon-Clamart et faire une liaison entre les gares SNCF de Viroflay rive droite et Viroflay rive gauche en passant sous la D910 Paris-Versailles (liaison souterraine).
Voir:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ligne_6_du_tramway_d%27%C3%8Ele-de-France

Erreur : le T6 est bien un tram-pneus", mais avec un système "Translohr" (https://fr.wikipedia.org/wiki/Translohr) qui pose moins de problèmes que le système "TVR" de Bombardier à Nancy et Caen (https://fr.wikipedia.org/wiki/Transport_sur_voie_r%C3%A9serv%C3%A9e

Ces deux systèmes ont un très grave défaut : ils sont chacun protégés par de brevets, et donc les réseaux utilisateurs sont "prisionners" du constructeur, aucune concurrence possible suite aux brevets (Les deux systèmes sont incompatibles entre eux et avec tous les trams fer).

Tous les autres défauts sont bien décrits dans le lien vers wikipédia, dont :

• Prix des travaux de pose de voie sous-évalués, et revenant presque au prix d'une voie fer normale,
  
• Progrès dans les performances des trams fer rendant inutile le recours aux tram pneux
  

La ville de Caen voulant prolonger ses deux lignes se retrouve devant un gros problème : Bombardier, qui n'a vendu des rames qu'à deux viles (Nancy et Caen) ne les fabrique plus et ne peux redémarrer un chaîne que pour une commande bien trop volumineuse pour la ville. D'où la décision : en 2018, on abandonne ces rames (prévues pour durer jusqu'en 2030 !) et casse toutes les voies, pour mettres en service un tram fer en 2019.
http://www.tramway2019.com/
https://fr.wikipedia.org/wiki/Tramway_fer_de_Caen


Une occasion pour acheter d'occasion une belle cabane de jardin, voir un gros camping-car (à réamanager), à moins que Nancy profite de l'occasion pour racheter le stock...

Ça coute rien ces conneries administratives française...
On ne pouvait pas faire un "tram-fer" tout de suite, ça aurait couté moins cher au final...

C'est tout le temps comme ça, on agit dans la gloriole immédiate et on refait après.

En fait, il est difficile de critiquer les choix de la municipalité de Caen :
La ligne possède des pentes de très forte valeur, et des courbes de rayon très faible, et on était pas sûr à l'époque qu'un tram fer normal pourrait passer.

(Depuis, les tram-fer sont beaucoup plus performants)

Si on ajoute le fait que le constructeur promettait des prix très inférieurs à ceux d'un tram fer (ce qui se révèlera une grosse erreur) avec en plus le soutient de Madame le Ministre des transports ... le choix pouvait se montrer valable.
Ce n'est qu'après que les ennuis se sont révélés.
Par contre, les lignes de tram-pneus mises en service actuellement, en région parisienne ou ailleurs...
ma bonne éducation naturelle m'empêche de prononcer les mots qui me viennent à l'esprit !

Loin de moi l'idée de critiquer la Ville de Caen qui a bien analysé la situation du moment sans doute; j'aurais plus de grieff vis à vis de Paris et son Tram "portail anti-banlieue"...
C'est plutôt le contexte économique général, tout est ramené à l'argent et au fait des monopoles lucratifs des lobbies donc on fabrique de sorte à ce qu'on ne puisse plus se détacher du constructeur.