Fin des 73500 en Unité Simple dès le 2 novembre

Cela risque de fermer quelques petites lignes encore....
Deux engins c'est plus cher qu'un seul en carburant et investissement ,donc pour une faible fréquentation ?
Des choix vont être fait

Oui.
Pas très loin de chez moi, je suis inquiet pour la ligne Carcassonne-Quillan exploitée presque exclusivement par des 73500 en solo.
Va t-on mettre des AGC ?

La réponse dans quelques jours.

SF

SoiFran a écrit:

Oui.
Pas très loin de chez moi, je suis inquiet pour la ligne Carcassonne-Quillan exploitée presque exclusivement par des 73500 en solo.
Va t-on mettre des AGC ?

La réponse dans quelques jours.

SF

non des cars

L'occasion de reporter la réforme des X2100 et 2200 ? Ils pourraient remplacer les 73500 en solo, et les 73500 en UM, remplacer les X + XR + X.
La région auvergne a déjà annoncé son plan transport, mais pas laes autres pour l'instant.

Pour Carcassonne Quillan, la ligne fonctionne en navette, il n'y a pas de signalisation, alors il n'y a peut-être pas de circuit de voies, permettant de maintenir le service tel quel.

Certes. C'est une ligne à compteur d'essieux. Mais il reste tout de même le carré d'entrée sur la transversale Bordeaux Marseille.

Faut positiver : pour nous c'est l'occasion d'en acheter un deuxième pour coller à la réalité !  

Talgo01

Ces autorails comme ce fut le cas pour certaines voitures (Renault laguna2, veil satis, espace4, peugeot407...) ont été lancé sans avoir été correctement mis au point et son très fragile du fait d'un contenu électronique important et mal maitrisé. Ce sont des autorails novateur dans bien des domaines mais des engins qui vieillissen mal. Le 2200, 2800, 2100, ead... étaient bien plus rustique mais fiable. Les 2100 et 2200 filent sur leur 40 ans, je doute que les 73500, 72500, agc, regiolis et regio2n durent aussi longtemps.

n du sud a écrit:

Ces autorails comme ce fut le cas pour certaines voitures (Renault laguna2, veil satis, espace4, peugeot407...) ont été lancé sans avoir été correctement mis au point et son très fragile du fait d'un contenu électronique important et mal maitrisé. Ce sont des autorails novateur dans bien des domaines mais des engins qui vieillissen mal. Le 2200, 2800, 2100, ead... étaient bien plus rustique mais fiable. Les 2100 et 2200 filent sur leur 40 ans, je doute que les 73500, 72500, agc, regiolis et regio2n durent aussi longtemps.

Quels sont les faits qui te permettent de telles affirmations ?... Les 73500 sont certainement les engins ayant donné le moins de soucis lors de leur sortie, et, que je sache, ils donnent plutôt satisfaction. Idem pour els autres séries, sauf le 72500 dont la genèse a été douloureuse en raison du manque d'expérience de ce type de matériel (plus fait d'automoteurs diesel en France depuis près de 20 ans lorsqu'il est sorti) et de la volonté de faire un engin au niveau d'un TGV techniquement parlant, avec tous les attributs concernant le confort et l'accueil à bord.

Si de toutes façons un certain nombre d'organes devront être régulièrement changés (dont les moteurs diesel : rançon d'utiliser des moteurs de camions, bien moins chers mais à durée de vie limitée), je te garantie que les parties mécaniques des 73500 et 72500 auront une durée de vie au moins égale aux séries précédentes. Idem pour le Regiolis ou les TER2Npg et ng. Je m'abstiendrais pour l'AGC...

Dans le cas présent, le soucis est lié au shuntage des circuits de voie, totalement indépendant des fonctionnalités de l'engin lui-même (et donc de la quantité d'électronique à bord). Ce problème est récurrent, et devient de plus en plus difficile à résoudre sur les lignes à faible trafic (surface de rail pas maintenue propre et non oxydée par le passage répété des circulations, installations de signalisation vieillissantes et entretenues a minima). Les solutions réputées infaillibles dans le passé sont régulièrement prises en défaut maintenant, et la base d'essais de référence de Plouarët-Trégor n'est plus représentative depuis les travaux de modernisation il y a quelques années. Bref, personne ne sait comment résoudre ce problème aujourd'hui...

Salut !

Florent a écrit:

Bref, personne ne sait comment résoudre ce problème aujourd'hui...

Salut !

Normal, ils nous demandent pas!

Sinon, on leur dirait qu'il suffit de graphiter les essieux. Il faut aussi demander à Uhlenbrock de vendre son produit en gros bidon.

JPGO a écrit:

Normal, ils nous demandent pas!

Sinon, on leur dirait qu'il suffit de graphiter les essieux. Il faut aussi demander à Uhlenbrock de vendre son produit en gros bidon.

M... T'as raison !!! J'y avais pas pensé !...

talgo01 a écrit:

Faut positiver : pour nous c'est l'occasion d'en acheter un deuxième pour coller à la réalité !  

Talgo01

Encore faut-il trouver un moyen de les atteler... J'ai renoncé devant l'usine à gaz pondue par Arnold...


En Midi-Pyrénées, le service semble quasi normal, et idem sur Carcassonne Quillan

Paul

Paulo a écrit:

Encore faut-il trouver un moyen de les atteler... J'ai renoncé devant l'usine à gaz pondue par Arnold...

Celui proposé par MIKADOTRAIN est d'une simplicité et d'une efficacité à toute épreuve... Avec deux barres par modèles, y'a moyen d'en perdre ou d'en casser...

Salut !

Florent a écrit:

... Les 73500 sont certainement les engins ayant donné le moins de soucis lors de leur sortie,

Ah bon, expliques donc pourquoi les 18 premiers X73500 étaient interdits de circuler dés leurs livraisons, après leurs acheminements entre Reischoffen et Nevers

X 3876 a écrit:

Florent a écrit:

... Les 73500 sont certainement les engins ayant donné le moins de soucis lors de leur sortie,

Ah bon, expliques donc pourquoi les 18 premiers X73500 étaient interdits de circuler dés leurs livraisons, après leurs acheminements entre Reischoffen et Nevers

"Le moins de soucis" ne veut pas dire "pas de soucis"... Je ne connais pas d’engins ferroviaire n'ayant donné lieu à aucune période de mise au point : nous ne sommes pas dans l'automobile, avec les moyens financiers et techniques de faire de nombreuses pré-séries...

Salut !

Cela peut être aussi une stratégie de la sncf pour pousser à la fermeture de certaines lignes qui ennuie sncf réseau....

Les lignes Saint Etienne-Le Puy et Saint Etienne Clermont ont été fermée tout ce mardi. La cause: pollution des voies et certaine légerté des X73500 qui parcourentces voies. Ce qui entraine des problème de shuntage...
La pollution en cause est en fait tout simplement des feuilles mortes...
Apparemment laSncf semble découvrir qu'en automne les feuilles tombent.
En outre, les X73500 pèsent 50t soit seulement 3 de moins que les2800 et 7 de plus que les 2200 qu'ils ont remplacé. Donc parlait de légèreté pour ces engin est un peu fort de café.
Je pense plutôt que ces interruption de trafic sont dû aux restrictions imposées à l'entretien du réseau.
Pour ce qui est des problème de shuntage lié à un nombre lus faible de circulation je crois qu'il faut rappelé que le nombre de circulation sur de nombreuse ligne a augmenté et qu'il est bizarre que ce phénomène n'affecte qu'une série d'engin.
Quand on veut tuer son chien ne dit-on pas qu'il a la rage?...

Paulo a écrit :

Citation :

En Midi-Pyrénées, le service semble quasi normal, et idem sur Carcassonne Quillan

Ah bon ?
Sur Carcassonne-Quillan peut-être mais en Midi-Pyrénées ... j'en suis beaucoup moins sûr.

C'était vrai au moment du message.

Ca ne l'est plus maintenant

Bonjour,
A noter qu'en Picardie, les 73500 circulent encore en US. (!)

Il serait question de procéder à un nettoyage des tables de roulement en atelier tous les 14 jours.