[Mikadotrain - REE] : RGP 1 TEE

Bonjour

Juste une petite question relative à la rame RGP Mikadotrain / REE :

Est ce que cette rame est équipée d'origine d'un éclairage intérieur ou bien faut-il en installer un ?

Merci et bonne journée

Michel

Bonjour,

Pas éclairage intérieur sur cette belle rame !

Il n'existe sur les rames qu'un eclairage avant et arriere ..pas d'eclairage interieur

la transmission electrique se fait entre la motrice et la remorque par des attelages magnetiques avec
contact electrique

Je dispose de 2 rames (rouge et verte) mais je n'ai pas pensé pour l'instant installer un eclairage
interieur donc je ne sais pas si cela est réalisable ( motrice pas encore démontée)

Lepoete et Trotinette

Merci

Bonjour, J'ai fait l'acquisition d'une version verte. Sur la notice, à propos du sachet d'accessoires, il est noté qu'il contient :

- les attelages côtés motrice et remorque
- un soufflet supplémentaire
- la jupe tronquée de la remorque

Je n'ai pas cette "jupe tronquée" dans le sachet. L'avez-vous ?

Je vois qu'ensuite il n'en n'est plus question dans la suite de la notice, à la rubrique "atteler 2 rames par les remorques"....

20200214_100047 by Manougeo, sur Flickr

20200214_100146 by Manougeo, sur Flickr

je viens de vérifier pas de jupe tronquée ni sur le RGP rouge ou sur le RGP vert dans le sachet fourni

pour moi pareil , pas de jupe ,peut être une erreur elle est déjà sur la remorque
robert

Bonsoir à tous

Pour ma part il me semble que le sachet de détails était complet

En revanche je reviens sur le fonctionnement en digital et l'éclairage

Il faut pour avoir les feux avant actionner le touche f1 autrement dit cela n'est pas automatique en fonction du sens de la marche

Qu'un a t il constaté le même fonctionnement ?

Thierry

.

ils roulent bien en tout cas.

Les RGP-1 oranges sont là !
Voir la page de l'AFAN.

et il roule " déjà sur le réseau Lille Modélisme ! :-)

RAS roulement parfait (ici en analogique comme pour les précédentes version.

e)

christophe

Merci pour cette vidéo. Superbe engin !

Et pour une fois, c'est presque une première dans l'histoire du N, les N-istes ont droit à un matériel auquel même les HO-istes n'ont pas droit !

Le cas précédent était le 2800 vert Aunis.

Si François, en HO de chez Lima dans les années 70....

Oui Rémy mais je parle de ces dernières années.

Chris160 a écrit:

et il roule " déjà sur le réseau Lille Modélisme ! :-)

RAS roulement parfait (ici en analogique comme pour les précédentes version.

e)

christophe

Ca roule un peu vite quand même; il pourrait rouler plus doucement ou y-a-t'il un problème d'allimentation ?

Belles vidéos    Et surtout, beaux modèles

Peut être qu'en jouant sur le potentiomètre ,l'engin peut aller moins vite.Enfin,je dis ça,je dis rien!! ha ha!!

jeanjean a écrit:

Peut être qu'en jouant sur le potentiomètre ,l'engin peut aller moins vite.Enfin,je dis ça,je dis rien!! ha ha!!

Merci pour la vidéo.
Ah les RGP-1 oranges ... toute ma jeunesse et mon adolescence !

Belle video, beau modele, j'attends le mien

Oui surtout que sur ton réseau des Alpes, Deric, la RGP-1 sera particulièrement à sa place !

Je viens de recevoir une rame RGP orange et grise de "Lyon Vaise". Elle est juste superbe !
Elle semble rouler très bien. Je n'ai guère de temps en ce moment pour les p'tits trains, je l'ai testé vite fait sur un coupon de rail alimenté avec une pile 9V ; le roulement est souple et silencieux dans les 2 sens.
Il faudra juste que je démonte les bogies de la remorque pour graphiter les essieux (tel que ça se présente, ça me semble impossible à faire sans démontage des bogies).

Dmarrion, qu'est ce que tu entends par graphiter les roues de la remorque ?

rail30 a écrit:

Dmarrion, qu'est ce que tu entends par graphiter les roues de la remorque ?

Bonjour Rail30
J'exploite mon réseau en analogique, et j'essaye d'y reproduire la plupart des systèmes de gestion des itinéraires et de la sécurité des circulations de la SNCF :

- Pour la sécurité en pleine ligne, j'équipe mes voies d'un block système fonctionnant par consommation de courant

- Pour la sécurité dans les gares, chaque aiguille est soumise à l'enclenchement de transit souple (*), qui fonctionne lui aussi sur le principe de la détection par consommation de courant.  

Autrement dit : j'ai besoin de détecter tous les essieux de tous les véhicules de mon parc de matériel roulant.

Pour les locos, il n'y a rien de spécial à faire puisqu'elles consomment du courant, en revanche, les voitures non éclairées et les wagons de marchandises ont d'origine des essieux isolés.
Le graphitage consiste à peindre la ou les bagues isolantes des essieux avec une peinture à base de graphite, qui une fois sèche présente une résistance électrique. La valeur de la résistance obtenue dépend de la quantité de peinture (plus il y a de peinture, plus la résistance est faible).
En pratique, une fine couche suffit pour avoir une résistance comprise entre 100 kOhms et 1 MOhms, ces valeurs suffisent pour être prises en compte par mes détecteurs.
J'ai graphité entièrement tous les essieux de mon parc. Mes plus anciens wagons, graphités au début des années 80, sont toujours bien détectés. A part sur la remorque RGP, cette opération se fait très facilement sans démontage, ça ne prend que quelques dizaines de secondes par essieu.


(*) L'enclenchement de transit souple est un dispositif qui permet d'assurer la sécurité des itinéraires tracés dans une gare. Lorsque l'aiguilleur ouvre le carré qui donne accès à un itinéraire formé, chaque aiguille et TJD qui entre dans le parcours de cet itinéraire se trouve bloquée (enclenchée). Même si l'aiguilleur voulait modifier l'itinéraire, il ne se passerait rien. Ainsi, on évite le risque qu'une aiguille change de position sous un train et provoque un déraillement suite à une erreur de l'aiguilleur.
L'enclenchement de transit sert aussi indirectement à empêcher les conflits de circulation par itinéraires séquents. En effet, tant qu'une aiguille est bloquée, elle refusera de tourner pour entrer dans la composition d'un éventuel itinéraire incompatible, et le carré protégeant cet itinéraire incompatible refusera de s'ouvrir (la bonne position des aiguilles d'un itinéraire est requise dans les schémas électriques d'ouverture du carré).
Chaque aiguille est débloquée automatiquement après le passage du dernier essieu du dernier wagon du train empruntant cet itinéraire.

Du point de vue technique, ce système de Transit repose grandement sur la détection des essieux par le court-circuit qu'ils provoquent entre les 2 rails d'un tronçon de voie isolé.
En modélisme "2 rails", le court-circuit ne peut pas être utilisé puisque les essieux sont isolés pour ne pas court-circuiter le courant de traction venant des rails. Le système qui se rapproche le plus de la réalité est la détection des essieux par consommation de courant : Au lieu de détecter un court-circuit franc on détecte une résistance non infinie, cela suppose que chaque essieu soit "résistant" et pas parfaitement isolé.