le tram de Lisbonne

Il ne reste que quelques lignes de trams à Lisbonne , principalement la 15 et la 28 .
L’itinéraire du tram n°28

La ligne du tram numéro 28 débute dans le quartier de Campo de Ourique (Prazeres), où se trouve le plus grand cimetière de Lisbonne - Cimetière des Plaisirs (Cemitério dos Prazeres). L’itinéraire de fameux tram continue près de la Basilique de l’Estrela et du Jardin d’Estrela. Aux environs de l’arrêt R. S. Bento on peut apercevoir le palais « Palácio de São Bento » qui est devenu le siège du Parlement portugais, puis le musée d’Amalia Rodrigues (qui se trouve dans la maison de cette grande figure du fado). Ensuite le tramway n°28 passe pas loin du Belvédère Santa Catarina, traverse le funiculaire de Bica et plonge dans le quartier du Chiado. Les arrêts se suivent : Place de Luis Camões, la station de métro Chiado, auprès de laquelle se trouve le fabuleux café A Brasileira. Puis le tram jaune pénètre dans le quartier de Baixa : R. Conceição, l’église de Sainte-Madeleine, pour plonger ensuite dans l’Alfama : la Cathédrale Sé, le Miradouro St Lucia, le Miradouro Porta do Sol, R. Escolas Gerais, les environs du monastère de St.Vicent de Fora, Voz Operário et Graça (le terminus pour les tramways marqués "Graça"). Juste à côté on découvre le magnifique panorama du « Miradouro de Graça ». Les tramways marqués "Martim Moniz" poursuivent leur chemin : R. Graça, Sapadores, R. Angelina Vidal, R. Forno Tijolo, R. Maria, R. Maria Andrade, l’église Anjos, R. Palma pour enfin terminer à Martim Moniz.

On a besoin de 40 minutes pour effectuer le trajet complet « d’Electrico 28 ». Le premier tramway de Campo Ourique part à 6h20 et le dernier à 21h55. Les tramways rarement circulent selon les horaires, très souvent l’attente se prolonge ou alors plusieurs wagons viennent en même temps. Il arrive que le tram soit déjà bondé et que le conducteur ne s’arrête pas à l’arrêt. Dans ce cas, il faut simplement attendre le suivant.

Ici vous trouverez tous les horaires et le plan de la ligne n°28:
http://www.carris.pt/en/tram/28E/descendente/
source : http://photolisbonne.com/electrico_28-alfama_guide_de_lisbonne.html



Photo jpmamo


Une petite question me reste en suspend , pourquoi se tram a t'il une perche et un panto ??

Salut
Ayant etait a lisbonne j'ai reparque que la perche etait utiliser dans les rues etroite du centre ville alors que le panto etait utiliser pour les grandes arterre. Je pense que les catenaires a perche ne sont pas identique a celle pour panto. Surement un guide au niveau des aiguilles.

Le plus étonnant, à mon sens, c'est quand il passe à raz des maisons (moins de 50 cm) à l'arrivée vers le château.

Très très bon souvenirs.

C'est étudié pour

JPGO a écrit:

Le plus étonnant, à mon sens, c'est quand il passe à raz des maisons (moins de 50 cm) à l'arrivée vers le château.

Très très bon souvenirs.

C'est a mon avis la raison pourquoi il y a plus de rame hitorique que moderne. Et pourquoi y'as encore autemps de tram.

Voici une situation typiquement lisboete:

En regardant ma photo je me demande si la perche en centre ville c'est pas pour eviter de toucher le panto depuis les balcons.

Merci les amis .

Toujours la ligne 28 prise un peu plus loin



Seule la ligne 15 possède du matérielle moderne

15: Praça da Figueira – Praça do Comércio – Cais do Sodré – Santos – Alcântara-Mar – Santo Amaro – Belém – Algés (Jardim





N° 501 à 510: rames modernes à trois caisses sur trois bogies, livrées en 1995 par Siemens
longueur : 24,02mlargeur : 2,40mcapacité : 210 voyageurs puissance 2 x 105 kw

Merci Patrick pour ces photos.

Merci mon Papy Louis

Les anciens disponibles au 1/24 chez Occre, et au 1/87 chez Hongwell, mais pas en N. Dommage.

http://www.occre.com/model-tram/lisboa-tram.html

http://www.ebay.co.uk/itm/Lisbon-Tram-Portugal-yellow-HO-gauge-die-cast-NO-motorized-/141671273857?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item20fc441581

Merci mon ami .

Pour répartir l'usure de l'archet, une caténaire pour pantographe doit être posée en Z ce qui conduirait à approcher du courant trop près des maisons. Il y a 20 ans la compagnie a décidé de ne pas construire de matériel neuf pour ces lignes, mais toute l'électricité a été refaite par Thyssen, un véhicule a été exposé à l'UITP Porte de Versailles en 1996 si ma mémoire est exacte. Pour mieux profiter de cet investissement les lignes ont été prolongées hors de rues étroites. Les pantographes ont été adoptés pour une vitesse supérieure sur ces sections.

SIA

C'est bien eux , mon ami .