Leudon / Maison rouge en brie en N

Hello

Je vous présente le futur projet du club de Modélisme Ferroviaire Provinois.
La reproduction du site de Leudon qui comprend un ITE (Installation Terminale embranchée) et la gare de Maison Rouge en Brie.



Leudon est situé sur la Ligne 4 entre Nangis et Longueville.
La transposition en N donne 2 modules de 1,5m pour l'ITE et 2 modules pour la gare (situé juste après le passage à niveau sur la vue satellite)

Le bois des modules est acheté ainsi que les aiguilles.

Pascaltpat postera le plan des 2 premiers modules.
@ bientôt

Merci Francis....

l'objectif de ce projet est de pouvoir faire "comme les grands" donc, recevoir des rames de 22 céréaliers.....

Ben ouais, Mr Untrainnet y veut que des rames idem les vraies.




Plan on ne peut plus simple. J'oubliais : 2 modules de 1.50m x 0.40m selon norme AFAN

Là ou ca va se compliquer c'est de trouver l'engin utilisé par la coop :



Si quelqu'un a une idée.....

Hello,

J'ai une question qui me tracasse avec ce genre d'ITE : comment amène-t-on ces grandes rames de céréaliers sur le site ?
Et bien oui : sur le plan présenté, il n'y a qu'un embranchement sur la grande ligne principale. La rame (de 22 céréaliers, quand même) est-elle refoulée depuis la gare sur la ligne principale, à contre-sens ? La locomotive de ligne est-elle "immobilisée" sur le site tout le temps du chargement, ou revient-elle le lendemain rechercher la rame chargée ?
"Y a des questions que j'me pose ..."    comme le chantait Sansévérino !

Visiblement, il s'agit d'un unimog. Herpa avait sorti ce camion-benne au N il y a quelques années. Il existait une version bâchée...pour camoufler la motorisation ?...bon courage..! en tout cas je vais suivre avec intérêt.

Hello

Nmric a écrit:

Hello,

J'ai une question qui me tracasse avec ce genre d'ITE : comment amène-t-on ces grandes rames de céréaliers sur le site ?
Et bien oui : sur le plan présenté, il n'y a qu'un embranchement sur la grande ligne principale. La rame (de 22 céréaliers, quand même) est-elle refoulée depuis la gare sur la ligne principale, à contre-sens ? La locomotive de ligne est-elle "immobilisée" sur le site tout le temps du chargement, ou revient-elle le lendemain rechercher la rame chargée ?
"Y a des questions que j'me pose ..."    comme le chantait Sansévérino !

Explication :

Sur le plan Nangis est située à gauche, Longueville est située à droite.
La Voie 1 est la voie Nangis / Longueville et c'est sur cette voie qu'est embranché l'ITE.
La voie 2 est la voie Longueville / Nangis

Tous les trains qui desservent l'ITE viennent de Nangis
Tous les trains qui sortent de l'ITE partent en direction de Longueville.

Le train qui arrive de Nangis dégage l'aiguille d'entrée de l'ITE. Une pancarte LIMITE DE MANOEUVRE est implantée à distance sur la voie 1. Ensuite le train refoule dans l'ITE. Après soit les motrices restent sur place, soit elles repartent Haut le pied vers Longueville.

Pour les trains en provenance de Longueville, ils doivent aller à Nangis ou Verneuil l'Etang Voie2 pour ensuite revenir à Leudon Voie1 (une manoeuvre des motrices est nécessaire pour les remettre en tête).
Pour les trains en partance pour Nangis, ils doivent aller à Longueville Voie 1 pour repartir vers Nangis Voie2.
(une manoeuvre des motrices est nécessaire pour les remettre en tête).

untrainnet a écrit:

Explication :

Sur le plan Nangis est située à gauche, Longueville est située à droite.
La Voie 1 est la voie Nangis / Longueville et c'est sur cette voie qu'est embranché l'ITE.
La voie 2 est la voie Longueville / Nangis

Tous les trains qui desservent l'ITE viennent de Nangis
Tous les trains qui sortent de l'ITE  partent en direction de Longueville.

Le train qui arrive de Nangis dégage l'aiguille d'entrée de l'ITE. Une pancarte LIMITE DE MANOEUVRE est implantée à distance sur la voie 1. Ensuite le train refoule dans l'ITE. Après soit les motrices restent sur place, soit elles repartent Haut le pied vers Longueville.

Pour les trains en provenance de Longueville, ils doivent aller à Nangis ou Verneuil l'Etang Voie2 pour ensuite revenir à Leudon Voie1 (une manoeuvre des motrices est nécessaire pour les remettre en tête).
Pour les trains en partance pour Nangis, ils doivent aller à Longueville Voie 1 pour repartir vers Nangis Voie2.
(une manoeuvre des motrices est nécessaire pour les remettre en tête).

Merci beaucoup pour les explications ! Je dois admettre que cela me fait un peu bizarre d'imaginer un long convoi refoulé de la sorte, surtout sur une ligne principale.

Sur ce, ce plan d'EP me donne des idées pour l'embauche de mon hypothétique réseau.

Hello

Pose de la voie sur les 2 modules.


Essais de la première rame de 22 céréaliers


La rame est coupée en deux tronçons de 11 wagons


La suite pour bientôt..

vive le N qui permet des reproductions comme celle ci

bien rectiligne la voie...Du beau boulot

Je prends le relais avec transport des modules dans mon garage.

Travaux à réaliser :

- pose des feeder DCC & DC 12v pour les aiguilles.
- pose d'une alimentation 220v (idem AFAN)
- biseautage de la semelle des voies principales.
- pose aimants "Dapol"
- pose moteurs d'aiguilles "Fulgurex" + interrupteurs sur le coté des modules.
- peinture des rails.
- ballastage.
- peinture des modules.

Quelques photos à date sur le premier module :



biseautage de la semelle



Feeder DCC & DC 12v, alimentation 220v, moteur aiguille




interrupteur commande d'aiguille à gauche et en creux. Un couvercle est prévu pour le transport.

Voila. Second module.....

Nmric a écrit:

untrainnet a écrit:

Explication :

Sur le plan Nangis est située à gauche, Longueville est située à droite.
La Voie 1 est la voie Nangis / Longueville et c'est sur cette voie qu'est embranché l'ITE.
La voie 2 est la voie Longueville / Nangis

Tous les trains qui desservent l'ITE viennent de Nangis
Tous les trains qui sortent de l'ITE  partent en direction de Longueville.

Le train qui arrive de Nangis dégage l'aiguille d'entrée de l'ITE. Une pancarte LIMITE DE MANOEUVRE est implantée à distance sur la voie 1. Ensuite le train refoule dans l'ITE. Après soit les motrices restent sur place, soit elles repartent Haut le pied vers Longueville.

Pour les trains en provenance de Longueville, ils doivent aller à Nangis ou Verneuil l'Etang Voie2 pour ensuite revenir à Leudon Voie1 (une manoeuvre des motrices est nécessaire pour les remettre en tête).
Pour les trains en partance pour Nangis, ils doivent aller à Longueville Voie 1 pour repartir vers Nangis Voie2.
(une manoeuvre des motrices est nécessaire pour les remettre en tête).

Merci beaucoup pour les explications ! Je dois admettre que cela me fait un peu bizarre d'imaginer un long convoi refoulé de la sorte, surtout sur une ligne principale.

Sur ce, ce plan d'EP me donne des idées pour l'embauche de mon hypothétique réseau.

C'est la réglementation qui impose cela (même s'il doit bien exister quelque part en France une exception). Tout entrée dans un ITE ne peut se faire directement. Dans les faits, cette disposition évite l'entrée d'un rapide sur le site en cas d'une mauvaise position de l'aiguillage.

ptitrainrouge a écrit:

vive le N qui permet des reproductions  comme celle ci

Bonsoir à tous,

tout à fait d'accord avec toi, c'est d'ailleurs une des raisons qui m'a poussé à abandonner le HO!!!

Pour ce qui est de cet ensemble, eh bien je dis vivement la suite!

Salutations amicales.
Laurent.

Hello

Bon et beau travail Pascal :-)

Mission accomplie :



Vue d'ensemble du dessous. Les 2 feeder (digital & DC 12v), la ligne 220v avec une prise sur chaque module.



Le module d'entrée de l'ITE avec 2 "Fulgurex", 1 prise 220v et une connexion pour la centrale. Le réseau sera en digital dans sa plus simple expression, c'est à dire 2 fils.



La connexion inter-module pour les 2 feeder et le secteur ainsi qu'une connexion centrale (il y en a 1 sur chaque module).







Coté coulisse avec les inverseurs pour les aiguilles (1 par module).

Il ne me reste plus qu'a faire un petit test et,

je transmet le témoin aux décorateurs.

jObiwan a écrit:

Nmric a écrit:

untrainnet a écrit:

Explication :

Sur le plan Nangis est située à gauche, Longueville est située à droite.
La Voie 1 est la voie Nangis / Longueville et c'est sur cette voie qu'est embranché l'ITE.
La voie 2 est la voie Longueville / Nangis

Tous les trains qui desservent l'ITE viennent de Nangis
Tous les trains qui sortent de l'ITE  partent en direction de Longueville.

Le train qui arrive de Nangis dégage l'aiguille d'entrée de l'ITE. Une pancarte LIMITE DE MANOEUVRE est implantée à distance sur la voie 1. Ensuite le train refoule dans l'ITE. Après soit les motrices restent sur place, soit elles repartent Haut le pied vers Longueville.

Pour les trains en provenance de Longueville, ils doivent aller à Nangis ou Verneuil l'Etang Voie2 pour ensuite revenir à Leudon Voie1 (une manoeuvre des motrices est nécessaire pour les remettre en tête).
Pour les trains en partance pour Nangis, ils doivent aller à Longueville Voie 1 pour repartir vers Nangis Voie2.
(une manoeuvre des motrices est nécessaire pour les remettre en tête).

Merci beaucoup pour les explications ! Je dois admettre que cela me fait un peu bizarre d'imaginer un long convoi refoulé de la sorte, surtout sur une ligne principale.

Sur ce, ce plan d'EP me donne des idées pour l'embauche de mon hypothétique réseau.

C'est la réglementation qui impose cela (même s'il doit bien exister quelque part en France une exception). Tout entrée dans un ITE ne peut se faire directement. Dans les faits, cette disposition évite l'entrée d'un rapide sur le site en cas d'une mauvaise position de l'aiguillage.

Il y a aussi tout de même des ITE sur ligne à voie unique, et là, pour un des 2 sens, on a bien une possibilité d'entrée directe.
De toute façon, si l'aiguille est dans la mauvaise position, la signalisation est présentée en conséquence, donc un rapide ne pourrait pas arriver en pleine vitesse sur l'embranchement.

Une autre raison existe : elle est liée à la maintenance des appareils de voie. En effet, une aiguille susceptible  d'être prise en pointe à vitesse normale nécessite un verrouillage et une maintenance pointue de ses constituants, alors qu'une aiguille prise en vitesse seulement en talon souffre beaucoup moins et ne nécessite pas de verrouillage (un calage suffit).
C'est également cette raison qui fait que lorsqu'il existe une communication entre voie 1 et voie 2 dans une gare à des fins de manoeuvre, ce sont toujours des aiguillages gauches et non des droits (sauf en Alsace et en Moselle), afin que les trains qui vont tout droit prennent toujours ces aiguillages en talon et non en pointe.
Cette remarque ne concerne évidemment pas les aiguillages implantés pour les changements de voie en IPCS (installations permanentes de contre-sens) ou en voies banalisées, où ce qui est recherché est la fluidité du trafic.

A part tout ça, très beau travail ces modules ! Du câblage bien propre, des voies bien posées, ça promet des heures de bonheur à exploiter !

ca va fare de sacré rame. j'ai hate de voir le tout fini

Beau projet Vivement la suite !

Superbe ! et très beaux débuts !!!! à suivre avec intérêts !! merci pour les photos