Nouveau record du monde

Sustentation magnétique : pas frottement ! Mais d'où vient l'énergie ? Est-elle embarquée (pile à combustible, batterie) ou bien captée sur le rail par frottement, par couplage magnétique ?

http://fr.wikipedia.org/wiki/Train_%C3%A0_sustentation_magn%C3%A9tique

ici il y a des explications

Pour moi est ce encore du train. En tout cas pas ferroviaire.
Je ne suis pas sur que le coût ne soit pas prohibitif pour un développement général.
Bref c'est quand même une sacrée technologie, et on ne peut qu'applaudir de la performance.
Alors Bravo
PS: Une ch'tite idée pour en faire un en N?

bonjour,
la France a eue aussi son Aérotrain avec sa ligne spéciale près d'Orleans je crois : ICI http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rotrain
c’était l'ingénieur Bertin qui pilotait ce projet et ce n’était pas la même propulsion que le japonais (en France, c’était par coussin d'air et moteur d'avion)
à l'époque il a "glissé " jusqu'à 420 km/h
la technique est belle, bravo aux jap mais moi je ne considère pas vraiment ça comme un train pour pouvoir comparer ce record avec ceux des tgv
enfin ?? c'est mon point de vue

D'ailleurs, on peut encore voir les vestiges de la ligne de l'aérotrain depuis l'autoroute vers Orléans.
Il a été en concurrence sur le choix avec le TGV, mais comme on a dit, le gros avantage du TGV est la ligne normale. Et puis il y a eu le choc pétrolier.

Est-ce qu'il prend les courbes R1 ???

jef34 a écrit:

Est-ce qu'il prend les courbes R1 ???

et pourquoi pas
personne n'a encore reproduit l’aérotrain Bertin en N ou HO ??????
c'est peut être une idée à étudier pour nos supers modelistes

si en Ho déjà vu une année à Orléans mais je ne me souviens plus laquelle...
Philippe du 77

CLG78 a écrit:

bonjour,
la France a eue aussi son Aérotrain avec sa ligne spéciale près d'Orleans je crois : ICI  http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rotrain
c’était l'ingénieur Bertin qui pilotait ce projet et ce n’était pas la même propulsion que le japonais (en France, c’était par coussin d'air et moteur d'avion)
à l'époque il a "glissé " jusqu'à 420 km/h  
la technique est belle, bravo aux jap mais moi je ne considère pas vraiment ça comme un train pour pouvoir comparer ce record avec ceux des tgv
enfin ?? c'est mon point de vue

C'est le mien aussi, il n'est pas sur rail. Et je rajouterais que le vrai et dernier record est celui du TGV Atlantique avec une rame identique à celles en circulation, ce qui n'est pas le cas du dernier record à 574,8 Km/H ou la rame bien que similaire est différente au niveau motorisation.

CLG78 a écrit:

bonjour,
la France a eue aussi son Aérotrain avec sa ligne spéciale près d'Orleans je crois : ICI  http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rotrain
c’était l'ingénieur Bertin qui pilotait ce projet et ce n’était pas la même propulsion que le japonais (en France, c’était par coussin d'air et moteur d'avion)
à l'époque il a "glissé " jusqu'à 420 km/h  
la technique est belle, bravo aux jap mais moi je ne considère pas vraiment ça comme un train pour pouvoir comparer ce record avec ceux des tgv
enfin ?? c'est mon point de vue

Point de vue honorable bien sûr, mais il ne faut pas comparer les outils sinon la fonction qu'ils occupent et en l’occurrence il s'agit de transport guidé. Donc ces deux moyens de transport sont comparables.

pointcom a écrit:

CLG78 a écrit:

bonjour,
la France a eue aussi son Aérotrain avec sa ligne spéciale près d'Orleans je crois : ICI  http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rotrain
c’était l'ingénieur Bertin qui pilotait ce projet et ce n’était pas la même propulsion que le japonais (en France, c’était par coussin d'air et moteur d'avion)
à l'époque il a "glissé " jusqu'à 420 km/h  
la technique est belle, bravo aux jap mais moi je ne considère pas vraiment ça comme un train pour pouvoir comparer ce record avec ceux des tgv
enfin ?? c'est mon point de vue

C'est le mien aussi, il n'est pas sur rail. Et je rajouterais que le vrai et dernier record est celui du TGV Atlantique avec une rame identique à celles en circulation, ce qui n'est pas le cas du dernier record à 574,8 Km/H ou la rame bien que similaire est différente au niveau motorisation.

Ben non c'est raté, le TGV Atlantique, en l'occurrence la rame 325 avait sa compo réduite et ses roues avaient un plus grand diamètre et ses transmissons étaient modifiées. Si tu choisis ce critère, seul le record de la CC 7121 à 243 km/h à Beaune est valable alors

Pour le dernier record du TGV, les voitures avaient été équipées des moteurs a aimants permanents installes plus tard sur l'agv.

Gbo95 a écrit:

Sustentation magnétique : pas frottement !   Mais d'où vient l'énergie ? Est-elle embarquée (pile à combustible, batterie) ou bien captée sur le rail par frottement, par couplage magnétique ?

Quelqu'un saurait ?

L’énergie proviens de la voie, enfin du "tapi" d'aimant sur la voie. C'est un moteur dis linéaire. En gros le train est équipé d'aimants permanent (supraconducteur) et la voie d’électro aimants.

pointcom a écrit:

CLG78 a écrit:

bonjour,
la France a eue aussi son Aérotrain avec sa ligne spéciale près d'Orleans je crois : ICI  http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rotrain
c’était l'ingénieur Bertin qui pilotait ce projet et ce n’était pas la même propulsion que le japonais (en France, c’était par coussin d'air et moteur d'avion)
à l'époque il a "glissé " jusqu'à 420 km/h  
la technique est belle, bravo aux jap mais moi je ne considère pas vraiment ça comme un train pour pouvoir comparer ce record avec ceux des tgv
enfin ?? c'est mon point de vue

C'est le mien aussi, il n'est pas sur rail. Et je rajouterais que le vrai et dernier record est celui du TGV Atlantique avec une rame identique à celles en circulation, ce qui n'est pas le cas du dernier record à 574,8 Km/H ou la rame bien que similaire est différente au niveau motorisation.

La rame du dernier record est une nouvelle génération de TGV à motorisation répartie (AGV).
SNCF n'en veut pas et seuls les Italiens en ont acheté.

Lorenzo a écrit:

L’énergie proviens de la voie, enfin du "tapi" d'aimant sur la voie. C'est un moteur dis linéaire.
En gros le train est équipé d'aimants permanent (supraconducteur) et la voie d’électro aimants.

Les aimants permanents ne sont pas en supraconducteur. Par définition supraconducteur signifie "supraconducteur électrique", c'est à dire résistance quasi nulle. Cela permet des très forts courants avec de faibles pertes résistives.

Donc si les aimants sont permanents, ils ne sont pas à supraconducteurs. Si ce sont des électro-aimants à supraconducteurs, il faut de l'électricité.
De plus l'effet supraconducteur n'existe que proche du zéro absolu. Il faut donc qu'ils baignent dans de l'hélium liquide, avec un groupe de froid pour compenser les pertes de froid (les pertes résistives restantes et l'isolation thermique imparfaite).

Donc, je reviens à ma question : d'où vient l'énergie à bord ?

Je suppose que l"énergie est obtenue par le couplage entre le sol et le train, avec le déplacement dans un champ magnétique, il y a un effet de générateur.

un article intéressant : http://www.supraconductivite.fr/fr/index.php?p=applications-trains-maglev-more

X 3876 a écrit:

pointcom a écrit:

CLG78 a écrit:

bonjour,
la France a eue aussi son Aérotrain avec sa ligne spéciale près d'Orleans je crois : ICI  http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rotrain
c’était l'ingénieur Bertin qui pilotait ce projet et ce n’était pas la même propulsion que le japonais (en France, c’était par coussin d'air et moteur d'avion)
à l'époque il a "glissé " jusqu'à 420 km/h  
la technique est belle, bravo aux jap mais moi je ne considère pas vraiment ça comme un train pour pouvoir comparer ce record avec ceux des tgv
enfin ?? c'est mon point de vue

C'est le mien aussi, il n'est pas sur rail. Et je rajouterais que le vrai et dernier record est celui du TGV Atlantique avec une rame identique à celles en circulation, ce qui n'est pas le cas du dernier record à 574,8 Km/H ou la rame bien que similaire est différente au niveau motorisation.

Ben non c'est raté, le TGV Atlantique, en l'occurrence la rame 325 avait sa compo réduite et ses roues avaient un plus grand diamètre et ses transmissons étaient modifiées. Si tu choisis ce critère, seul le record de la CC 7121 à 243 km/h à Beaune est valable alors

Dans l'absolu tu as raison, mais le TGV est le même, il n'a pas de remorque motorisée, mais le vrai record est bien celui du TGV en 1981 à 381 Km/h
Et puis je suis chauvin, le record est Français un point c'est tout

X 3876 a écrit:

pointcom a écrit:

CLG78 a écrit:

bonjour,
la France a eue aussi son Aérotrain avec sa ligne spéciale près d'Orleans je crois : ICI  http://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rotrain
c’était l'ingénieur Bertin qui pilotait ce projet et ce n’était pas la même propulsion que le japonais (en France, c’était par coussin d'air et moteur d'avion)
à l'époque il a "glissé " jusqu'à 420 km/h  
la technique est belle, bravo aux jap mais moi je ne considère pas vraiment ça comme un train pour pouvoir comparer ce record avec ceux des tgv
enfin ?? c'est mon point de vue

C'est le mien aussi, il n'est pas sur rail. Et je rajouterais que le vrai et dernier record est celui du TGV Atlantique avec une rame identique à celles en circulation, ce qui n'est pas le cas du dernier record à 574,8 Km/H ou la rame bien que similaire est différente au niveau motorisation.

Ben non c'est raté, le TGV Atlantique, en l'occurrence la rame 325 avait sa compo réduite et ses roues avaient un plus grand diamètre et ses transmissons étaient modifiées. Si tu choisis ce critère, seul le record de la CC 7121 à 243 km/h à Beaune est valable alors

Ben non, avec ces critères le record est plutôt à attribuer à la Taurus Rh 1216 050-5 des chemins de fer autrichiens qui le 2 septembre 2006 a roulé à 357 km/h sans aucune modification lors d'essais en Allemagne.