Vendredi 20 Février 2015 : Collision de trains à Zurich

Bonjour

Suisse: au moins 5 blessés dans une collision de trains



Près de Zurich, deux trains sont entrés en collision. L'accident a fait au moins 5 blessés.

Une collision de deux trains a fait au moins 5 blessés, dont un grave, tôt vendredi matin 20 février à Rafz, au nord de Zurich, selon la police.

Selon des médias suisses, la collision s'est produite entre deux trains régionaux, à la sortie de la gare de Rafz. Des voitures du train ont été renversées, des ambulances sont sur place, ainsi que les secours et les pompiers.

Un passager de 18 ans, qui se trouvait dans m'un des trains accidentés, a raconté que son convoi venait de partir de Rafz en direction de Schaffhouse lorsqu'il a commencé à freiner subitement. "Un train rapide en provenance de Zurich est arrivé de derrière et a frôlé notre RER (train de banlieue) sur le côté. L'Intercity a déraillé", a-t-il dit au journal 20 Minutes.

Sous le choc survenu, l'un des deux trains a déraillé.



Source : http://actu.orange.fr/une/suisse-des-blesses-dans-une-collision-de-trains-afp-s_CNT0000007NRpp.html

A bientôt
Digilap' / Rémy

Il ses passer quoi?

Sur d'autres forum il parle de feux grillé ??????? sous réserves donc

Que 5 blessés dont un grave , j'ai envie de dire mais c'est 5 de trop et la REKA RAIL a aussi bien morflé

Ne pas tirer de conclusions hâtives!!!
De mon coté, je lis que la compagnie des chemins de fer Suisse ne s'explique pas encore comment un incident pareil a pu se produire sur une zone de gare équipée d'un système de sécurité fiable.

Affaire à suivre.

Comme l'indiquais RE460, il s'agirait bien d'une erreur de la part du conducteur.
Voir cet article d'il y a deux jours: http://www.lematin.ch/suisse/collision-trains-rafz--rer-respecte-signal/story/19521459

Bonjour

Merci marcusbetop pour les infos.

lematin.ch a écrit:

Collision de trains: le RER n'a pas respecté un signal
ACCIDENT DE RAFZ — L'accident de train à Rafz (ZH) qui a fait 6 blessés a été provoqué par le RER qui n'a pas respecté le signal.

Le train RER a brûlé un feu. C'est ce qui a provoqué l'accident de Rafz (ZH) le 20 février, ont annoncé ce vendredi 27 février les CFF. Un mécanicien expérimenté était aux commandes au moment des faits, l'aspirant se tenait à côté. En outre, le bilan s'élève désormais à sept blessés, une femme s'étant annoncée hier à l'ex-régie fédérale.

Le RER est parti de la voie 4 de la gare de Rafz à 6h40 en direction de Schaffhouse malgré le signal fermé, expliquent les CFF. Lorsque le freinage d'urgence s'est déclenché le train roulait déjà à une vitesse de 59 km/h et il ne s'est immobilisé que 100 mètres après le signal. Il débordait ainsi légèrement sur la voie contiguë, précise l'ex-régie fédérale.

Un Interregio est arrivé quelques secondes plus tard en provenance de Zurich à une vitesse de 110 km/h. Manque de chance, car c'est en raison d'un retard, qu'il a dû transiter sur ces rails à la place de sa voie habituelle. Lors de la collision latérale des deux trains, l'Interregio a déraillé et les véhicules ont été fortement endommagés. Dans l'Interregio, l'apprenti pilotait sous les yeux de son formateur, ont précisé les CFF. Tous deux ont été blessés.

La gare de Rafz dispose d'installations de sécurité modernes, indiquent les CFF. Selon les premiers résultats de l'enquête, les équipements de sécurité ont fonctionné parfaitement. Le système d'empêchement au départ s'applique aux trains en transit. Mais le RER était déjà entré en gare et avait rebroussé chemin: le système de contrôle des trains ne l'a donc pas freiné.

Un train par jour en moyenne

Des composants de sécurité supplémentaires sont prévus seulement si au moins un train par jour rebrousse chemin en moyenne hebdomadaire. Ce n'est pas le cas à Rafz en direction de Schaffhouse, explique l'ex-régie fédérale.

Une règle que «Pro Bahn» dénonce dans un communiqué vendredi. «Ce retour en arrière se produit une fois par jour sauf le week-end, c'est pourquoi le quota minimal n'est pas atteint», écrit la communauté d'intérêt des utilisateurs des transports publics. L'application de cette règle ne peut pas être maintenue en l'état, conclut-elle.

Une blessée de plus

Après une opération, le pronostic vital du pilote de l'Interregio n'est plus engagé. Bien que toujours aux soins intensifs, «il est lucide», a déclaré Andreas Meyer, le patron des CFF, visiblement soulagé.

L'aspirant mécanicien va, lui, pouvoir quitter l'hôpital dans les prochains jours. «Il va bien», a annoncé Manfred Haller, chef du personnel des locomotives. Tellement bien, qu'il passera son examen de conduite le mois prochain.

Cinq passagers avaient aussi été blessés légèrement. Le précédent bilan faisait état de quatre infortunés, mais une femme s'est annoncée vendredi matin. Elle souffre d'une fracture à la jambe provoquée par l'accident, a précisé Andreas Meyer.

Mesure à court terme

Le système moderne ETCS de niveau 2 garantit que les départs incorrects après un demi-tour soient techniquement impossibles. L'introduction de ce système sur l'ensemble du réseau est prévue à partir de 2025, ont précisé vendredi les CFF. Une accélération de sa mise en service est à l«étude.

Par mesure de précaution à court terme, les CFF ont annoncé introduire une réduction de la vitesse pour les trains qui font demi-tour: ils ne pourront plus dépasser 40 km/h jusqu'au premier signal. Ainsi la probabilité augmente que, «dans des situations comme celle survenue à Rafz, le train puisse être stoppé avant le point de danger», écrivent les CFF.

Le montant des dégâts s'élève, selon les premières estimations, à plusieurs millions de francs. Andreas Meyer s'est dit heureux que rien de plus grave ne se soit produit.

Le déroulement exact de l'accident est analysé par le Ministère public du canton de Zurich et le Service indépendant d«enquête en cas d«accidents de la Confédération.
(ats/Newsnet)

Source : http://www.lematin.ch/suisse/collision-trains-rafz--rer-respecte-signal/story/19521459

A bientôt
Digilap' / Rémy

Merci pour ce reportage. Cela aurait être encore plus grave.
J'espère que les blessés sont guéris.

Il y a plus d'accident de train en suisse qu'avant. C'est une impression ou pas ?

Jmarc69
N'iste qui le réseau suisse.

Je trouve aussi.
En parle t on plus ces derniers temps suite à l'accident de l'AVE en Espagne et Brétigny en France.....?

Bonjour,

http://www.rts.ch/info/regions/autres-cantons/6558447-six-blesses-dans-une-collision-entre-deux-trains-dans-le-canton-de-zurich.html

A bientôt
Digilap' / Rémy

Rémy, tu aurais pu mettre un lien pointant vers des infos plus récentes, car depuis la semaine on sait que l'apprenti conducteur du DTZ a grillé le feu rouge.

Le tronçon Zürich - Schaffhouse est certes équipé des systèmes ZUB et ETCS et que ces derniers ont été mis en service dans la gare de Räfz en 2009. Ce que ne disent pas les infos officielles et que j'ai appris ces jours de sources ferroviaires, c'est que dans le cas d'un train effectuant un rebroussement, il est nécessaire de passer sur la première balise (donc le feu de sortie de gare, pour que les systèmes de sécurité reconnaissent dans quelle direction se dirige le convoi, celui-ci étant actif dès la seconde balise. Pour palier ce "trou" des modules complémentaires existent, la gare de Räfz en est même équipée côté Zürich. Cette différence d'équipement s'explique par le fait que Räfz est un terminus d'une ligne RER en provenance de Zürich et que la fréquence de rebroussements va jusqu'à 5 trains par heure. De l'autre côté, les rebroussements en provenance de Schaffhouse ne concernent que deux trains par jour destinés aux écoliers et qui lors de la rénovation technique de la gare de Räfz n'existaient pas encore, ainsi qu'à l'occasion des courses d'instruction comme ce fut le cas ce jour là.

Maintenant, l'enquête devra démontrer dans quelle mesure le retard de 10 min qu'avait l'IR tracté par la Re 460 Reka a pu jouer un rôle et à savoir notamment si le feu était précédemment vert et qu'il a passé au rouge avant le franchissement du DTZ sur la balise.

jmarc69 a écrit:

Il y a plus d'accident de train en suisse qu'avant. C'est une impression ou pas ?

On peut avoir l'impression qu'il y a plus d'accidents que par le passé, mais les statistiques démontrent que le nombre d'incidents et accidents sont tout de même recul si on les compare par rapport au nombre de kilomètres parcourus. Ceux-ci sont en augmentation constante, le réseau se trouve lui à la limite de sa charge, certains tronçons l'ont même déjà atteinte, alors forcément le risque que cela frotte augmente également. D'un autre côté, équipé en balise ETCS un réseau contenu comme celui que l'on connaît en Suisse ne se fait pas du jour au lendemain.

Si l'on compare avec la route, sachant que sur celles-ci même le nombre de décès diminue chaque année, le rail reste encore et toujours dix fois plus sûr.