X 2827 en détresse à Besançon

Salut à tous.

Hier matin la rame bloc d'X 2800 a dérivé avant de percuter un heurtoir et un poteau caténaire à l'entrée du dépôt de Besançon ce qui a occasionné une grosse pagaille en gare Viotte durant la journée. Cet incident, qui n'a heureusement fait que des dégâts matériels, a eu pour principales conséquences une coupure d'alimentation électrique en gare Viotte (donc de nombreux retards, allant de 20 min à 2 heures), et le blocage complet du dépôt. Comme on peut le voir sur la photo ci-dessous, l'X 2827 engageait le gabarit de l'aiguille d'entrée:



L'X 2900 et la remorque XR n'ont visiblement rien eu, elles avaient déjà été dételées du 2827 lorsque je suis arrivé:





Le dépôt étant bloqué, seuls les X 2830 et 2900 pourront se porter au secours du 2827, une fois que celui-ci aura été relevé. La manoeuvre s'organise donc dans le dépôt pour atteler les deux autorails:

Le 2830 part chercher la remorque XR pour la dételer du 2900:





Puis il la range au fond du dépôt:



... avant d'aller s'atteler au 2900:



Entre temps, l'alimentation électrique a pu être rétablie en gare. Elle reste coupée sur une section de la voie en direction de Belfort, et les trains ont pour consigne de traverser la zone sur l'erre pantos baissés:



Vers 12h30, arrivée d'une draisine en provenance de Belfort:



L'équipe de maintenance se met en place pour rétablir la caténaire:



Maintenant les trains en direction de Belfort circulent en IPCS:



Pendant ce temps les équipes caténaire et relevage ne chôment pas, un poteau provisoire est mis en place et le 2827 est remis sur rails:



Puis vers 19 heures c'est la libération: les 2830 et 2900 viennent rapatrier leur congénère au dépôt, libérant du même coup l'entrée de celui-ci:





Moi qui désespérais de spotter un jour une triplette de 2800 !











Je suis reparti vers les 20 heures, l'équipe caténaire était toujours en action et le trafic en gare était encore assez perturbé. Voilà pour cette journée qui fut assez mouvementée.

on ne peut que constater la rapidité et l'efficacité des équipes de maintenances et même si certains diront :ils n'ont fait que leur travail eh bien

excellent reportage

bonjour, comme toujours un tres bon reportage photos....par-contre je ne comprend pas comment un x2800 peut "deriver" alors qu'il est en train de faire le plein ?.....je n'ai aucune connaissance dans ce domaine ,c'est la raison de ma question! cordialement jipe01

Merci pour cette rapidité d'intervention ElPiero25!!!
Joli reportage, quels sont te sources pour intervenir avant les équipes de l'infra?!!!

jipe01 a écrit:

bonjour, comme toujours un tres bon reportage photos....par-contre je ne comprend pas comment un x2800 peut "deriver" alors qu'il est en train de faire le plein ?.....je n'ai aucune connaissance dans ce domaine ,c'est la raison de ma question! cordialement jipe01

Défaut de frein et prise de pente, véhicule en prise moteur au ralenti avec un frein déficient qui lache lentement.

Superbes photos, un grand bravo + un grand merci ElPiero25 ! C'est un vrai scoop dont tu nous fais profiter avec tes photos. Excellent reportage avec explications et tout ! Tu devrais les proposer à Rail Passion, il est possible qu'ils te les achètent !

... et maintenant, qui dans son réseau prendra encore le risque de placer un poteau de caténaire derrière un butoir, hummm ?

Chouette reportage Elpiero 25 mais juste une petite remarque,tu aurais pu le mettre à la suite de ce fil ouvert par Babord hier:
https://le-forum-du-n.1fr1.net/actualites-f1/reglement-de-comptes-a-ok-viotte-t2205.htm

Sinon toujours de belles photos à ton actif , merci
A+
Marc

Bravo pour ces excellentes photos !
Une question, les X2800 on circulé en triplette en service commercial ?

Philippe fan d'Elpiero

Salut, merci pour vos commentaires.

kerax a écrit:

Merci pour cette rapidité d'intervention ElPiero25!!!
Joli reportage, quels sont te sources pour intervenir avant les équipes de l'infra?!!!

Par chance je surfais sur le forum Trains en Voyage le matin même quand un contributeur de la région de Dijon a donné l'info. Je pensais au départ aller faire des photos en ligne dans la journée, mais de toute façon avec la chienlit que c'était en gare je pense que ç'aurait été compliqué.

babord a écrit:

Superbes photos, un grand bravo + un grand merci ElPiero25 ! C'est un vrai scoop dont tu nous fais profiter avec tes photos. Excellent reportage avec explications et tout ! Tu devrais les proposer à Rail Passion, il est possible qu'ils te les achètent !

Merci à toi mais je ne suis pas convaincu que les revues soient très friandes de ce genre de scoops...

X 3876 a écrit:

Chouette reportage Elpiero 25 mais juste une petite remarque,tu aurais pu le mettre à la suite de ce fil ouvert par Babord hier:
https://le-forum-du-n.1fr1.net/actualites-f1/reglement-de-comptes-a-ok-viotte-t2205.htm

En fait je n'avais pas vu ce fil, je suis passé en coup de vent et j'ai posté ça en vitesse avant de filer au boulot. En tout cas merci à Babord d'avoir relayé l'info ici (me suis bien poilé à la lecture du message ).

Machi'N a écrit:

Bravo pour ces excellentes photos !
Une question, les X2800 on circulé en triplette en service commercial ?

Philippe fan d'Elpiero

Oui les X 2800 ont circulé en triplette autour de Clermont Ferrand avec des XR 6000 intercalées. Seule contrainte dans ce cas, il faut un 2ème conducteur, donc 2 X 2800 sont en UM,le troisième en Double Traction. Techniquement une triplette en UM est possible, réglementairement il faut ce second conducteur. De plus au pupitre, on ne peut que surveiller deux engins car il n'y a que 2 compte-tours moteur et la possibilité de lancer/arrêter deux moteurs aussi.
A+
Marc

X 3876 a écrit:

Machi'N a écrit:

Bravo pour ces excellentes photos !
Une question, les X2800 on circulé en triplette en service commercial ?

Philippe fan d'Elpiero

Oui les X 2800 ont circulé en triplette autour de Clermont Ferrand avec des XR 6000 intercalées. Seule contrainte dans ce cas, il faut un 2ème conducteur, donc 2 X 2800 sont en UM,le troisième en Double Traction. Techniquement une triplette en UM est possible, réglementairement il faut ce second conducteur. De plus au pupitre, on ne peut que surveiller deux engins car il n'y a que 2 compte-tours moteur et la possibilité de lancer/arrêter deux moteurs aussi.
A+
Marc

Merci pour ces explications. C'est un peu comme les jumeaux, il y a les vrai (UM) et les faux (DT). Ici on a les deux !

un grand bravo et aussi un grand merci ElPiero25 ! C'est un vrai scoop dont tu nous fais profiter avec tes photos. super ton reportage avec explications et tout !
je dit encore et encore
jeancharles