Problème de quais!

Chers ForuNistes,

Avez-vous pensé raboter vos quais de gares pour vos futures rames!!!!    

ce qui est drole c'est que Rail N Scale (du forum) propose un gabarit aujourd'hui (dommage pour la SNCF et RFF que ce gabarit vienne si tard!!!!)

BONJOUR A TOUS LES LECTEURS !

Il est vrai que le createur du nouveau gabarit a bien joue pour le cote marketing.

Pour RFF et la SNCF par contre il vaut mieux en rire car j ai meme honte pour eux car en plus avec cela le prix du billet de train va encore augmenter !

En fait nous autres les modelistes et par obligation parfois nos propres architectes qui creont des gares de toutes pieces nous ne faisons pas de tels bourdes, nous pouvons donc remplacer ces imcapables payes extremement chers pour faire des conneries monumentales.

Tous ces tetes de n......devraient retourner à l ecole primaire pour reaprendre la geometrie.

Cordialement thierry8804

Bonjour,

Il faudrait une rame un peu comme ça :


A bientôt
Digilap' / Rémy

Bonjour Thierry,
Tu sais, la presse a beaucoup exagéré. En me renseignant un peu, j'ai découvert que la mise au gabarit UIC des quais les moins conformes était une conséquence connue de l'arrivée de rames qui utilisaient pleinement ce gabarit pour offrir une meilleure accessibilité aux PMR et une plus grande capacité (logique, pour un porteur hyper-dense). D'ailleurs RFF n'a pas attendu la presse pour mettre aux normes les quais qui le nécessitaient. Actuellement, plus de 300 ont déjà été traités. Le prix du billet n'en sera pas impacté puisque ces travaux sont compris dans l'enveloppe annuelle de remise à niveau du réseau ( 0.1 % de l'enveloppe de 4 milliards d'euros,, ce n'est pas très sensible). Je crois qu'on peut être fiers du chemin de fer français et de ses acteurs qui ont un grand savoir-faire et une belle conscience professionnelle, et moins fiers de cette presse française qui adore taper démagogiquement sur la SNCF sans savoir de quoi il s'agit et sans se renseigner. Il semble que ce soit les régions qui ont lancé cette rumeur stupide sous entendant que RFF et la SNCF sont incompétents, pour ne pas participer au financement de cette remise au gabarit des quais. Une affaire de gros sous, oui, mais pas en ce qui concernent le salaire des ingénieurs et des équipes qui continuent de bien faire leur job, pour que les trains roulent en sécurité et arrivent à l'heure.
Heureusement, grâce au net, il est possible d'avoir accès à des informations qui permettent de ne pas se laisser entraîner dans ces tentatives de manipulation.

Bonne journée.

thierry8804 a écrit:

BONJOUR A TOUS LES LECTEURS !

Il est vrai que le createur du nouveau gabarit a bien joue pour le cote marketing.

Pour RFF et la SNCF par contre il vaut mieux en rire car j ai meme honte pour eux car en plus avec cela le prix du billet de train va encore augmenter !

En fait nous autres les modelistes et par obligation parfois nos propres architectes qui creont des gares de toutes pieces nous ne faisons pas de tels bourdes, nous pouvons donc remplacer ces imcapables payes extremement chers pour faire des conneries monumentales.

Tous ces tetes de n......devraient retourner à l ecole primaire pour reaprendre la geometrie.

Cordialement thierry8804

C'est un coup d'épée dans l'eau d'un journaleux du coin coin renseigné par un député qui n'a rien compris au film et le journaleux encore moins
Babord a bien résumé la thématique du problème qui n'en est pas un
Ces politicards veulent tout et tout de suite des autres ,mais sans rien payer et sans rien faire de leur coté
Toujours plus pour moins cher ,cela n'existe pas et si on veut augmenter la capacité des rames ,on prends le gabarit maximum
Les quais de gare ,on s'en fout puisqu'on a repeint des bandes blanche et repeint les volets de la gare avec immense panneau " Travaux financé par le conseil général de........."
Les normes de gabarit ?????? on s'en fou puisque ca roule comme ca

BONJOUR A TOUS LES LECTEURS !

Ce qui est desolant c est qu ils font cela en depit du bon sens et de surcroit ils font des conneries qui coutent cher et de plus cela se fait avec l argent de tous le monde et non pas avec leurs propres deniers.

Ils sont c......mais pas stupide enfin j espere !

cordialement thierry8804

Que devrions nous dire alors des ingénieurs allemand qui ne calculent pas la résistance des bandages de roue de leur si joli ICE... Juste 101 morts et une centaine de blessés (sur un total de 287 personnes présentes dans le train). Mais la bas c'est la deutch qualitat...

Il serais grand temps de respecter un peut la qualité de l’ingénierie ferroviaire française qui a sauver le chemin de fer (longue distance)en inventant le concept TGV,(qui n'est pas exempt de critiques certes) et qui construit le meilleur train au monde. A un moment il faut dire les choses bonne aussi.

Puis si il avais encore fallu garder le gabarit sans mise au norme un journaleux aussi abruti que celui ci aurais crier qu'en France on préfère faire des trains sur mesure hors norme et que c'est encore une exception française stupide... Bref entre mettre des quais aux normes ou payer des trains plus cher le choix de la raison est vite fais .. Mais bon...

A force de cracher sur tout ce qui est français et a prendre des modèles germanique ou anglo-saxons en exemple nous devenons aussi médiocre qu'eux .. Je le vois tout les jours dans mon métier.

Citation :

La machine à scier les quais de gare existe déjà

Une PME d’Aquitaine s’est déjà vu confier la découpe de quais de gare et a inventé une machine pour cela.

L’article paru mercredi 21 mai 2014 dans le Canard Enchaîné dévoilant que 1300 quais de gare vont devoir être réduits pour accueillir les nouveaux trains régionaux a fait grincer des dents ! (lire notre article)

Mais il a également fait sourire certains comme Fabrice Encognere, gérant d’ADECB, une PME basée en Aquitaine spécialisée dans le sciage du béton. Le reprofilage des quais de gare, il connait. Il a même inventé une machine pour cela. « L’idée de départ était de ne plus avoir à fixer de rails de découpe et, surtout, à ne pas avoir à descendre sur la voie » se souvient-il. Il a réussi à adapter une scie de 1500 mm au bout d’un robot de démolition de type Brokk 180 sur lequel est installé un guide mobile.

L’engin part d’une extrémité du quai, positionne sa lame au millimètre près puis effectue un trait de coupe sur toute la longueur en vertical, en horizontal et même en négatif. « C’est rapide, c’est précis et on ne descend jamais sur la voie » se félicite Fabrice Encognere qui a déjà effectué cette opération dans 5 gares de sa région.

La suite dans Le Moniteur



© Denis Gileta - L'engin travaille sans avoir à descendre sur la voie

Que de bruit pour pas grand chose je trouve.
Quand il a fallu allonger des pistes d'atterrissage, les terminaux des aéroport, les hangars de maintenance pour accueillir l'A 380 cela n'a pas fait tant de bruit.
Quand on a du modifié des ponts et des routes pour le transport des éléments de cet avion rien non plus.
Alors oui je trouve tout ce tapage pathétique.
Ces travaux sont réalisé avant la mise en service des rames et leur coût est de 1,5 à 2% des investissement ( car il s'agit bien d'investissement) prévu pour cette année par RFF.
Je remarque que le drame de Brètigny sur Orge a généré bien moins de commentaires.
Bref pour moi il s'agit de faire un écran de fumée avec cela pour ne pas avoir à parler de l'état du réseau par exemple....

Alors ca c'est un beau lapidaire     

Pas facile a ranger dans un placard quand meme

Franchement, à lire certains d'entre vous on en arrive à vouloir se coincer les parties dans les portes...

Prétendre qu'adapter et moderniser un réseau ferré est contraire au bon sen et que l'argent du contribuable ainsi investi est une connerie relève de non seulement de l'ineptie la plus totale, mais aussi d'une profonde méconnaissance du fonctionnement des collectivités publiques. TOUS les réseaux européens doivent s'adapter au besoin accru de mobilité, aux normes concernant les personnes à mobilité réduite et à une normalisation des matériels roulants, ce n'est pas une exception franco-française, et cela ne peut se faire sans argent public. Il n'y a là aucun scandale puisque ces investissements profitent à la collectivité et une répartition des investissement entre les réseaux ferrés, l'Etat et les régions permet de maintenir le prix des billets à un niveau acceptable. je vous rassure, cela n'est pas différent en Suisse à part peut-être que nos réseaux sont régulièrement adaptés aux exigences et qu'un rattrapage de l'ordre de (ou même proportionnel à) 1300 gares n'aura pas besoin d'être fait.

Et remarquez, les 1300 gares ne seront pas adaptées dans les 2 à 3 ans car la livraisons des nouvelles rames nécessite plus de temps. Ainsi RFF procédera fort probablement à la mise aux normes de façon progressive, lignes après lignes, ce qui permet à toutes les parties d'étaler dans le temps les investissements nécessaires.

Après, si certains continuent de ne pas être d'accord avec ce mode de financement des chemins de fer, il ne leurs restera que deux choix; soit accepter une hausse massive des prix des transports, soit plébisciter le report du trafic sur les routes avec toutes les conséquences que cela implique....

Quand tout internet se moque du fail de la SNCF en images !

L'ingénieur de la SNCF à l'origine du fiasco des TER trop larges a été muté à
la sélection des musiciens de la RATP.

Après les trains trop larges la SNCF se trompe pour commander ses billets!!!!

La machine a raboter les quais.

Un mec de la SNCF gare sa voiture.  

SNCF, épuisé par toutes ces critiques qu'il juge injustes, l'ingénieur rentre chez
lui et s'affale dans son divan.

Suite au scandale des TER trop larges, l'ingénieur en chef de la SNCF décide
de partir en vacances.

En tant que cheminot, je suis atterré par ce que je lis un peu partout. Et ce n'est pas la première fois....ni la dernière malheureusement.
Je fais parfois de l'autocritique voir de l'autodérision quand je parle de mon boulot mais là... j'en ai un peu marre.

Comme l'a expliqué babord un peu plus haut, le problème de gabarit était anticipé et planifiés depuis 2012. Ces travaux représentent 1% sur la facture globale de la maintenance, modernisation du réseau.
Les journalistes ont toujours été friands de critique à l'encontre de ces grosses entreprises. Une polémique de plus qui résulte d'une analyse très légère et qui démontre la non connaissance (justifiée...) du monde du transport ferroviaire.
Les histoires d'argents font les gros titres en ces moments de misère, cela permet de faire oublier notre misère personnelle. Triste France.

Cela ne fais pas oublier ! Ceci fais partie d'une propagande !
Je me pose toujours cette question : A qui profite le crime ?

Chacun aura sa propre réponse !

Le crime profite aux pdg de RFF et de la SNCF qui trouve là le moyen de justifier la fusion de leur 2 société dans le cadre de la réforme du rail Français. De plus, cela permet d'éviter de parler des lignes fermées et qui vont l'être par faute d'entretien. Entretien qui relève de RFF et de la SNCF.

écran de fumée oui j'approuve pour la fusion des 2 entités,
pour les lignes fermées


c’était prévu bien sur mais il y a telement de sous traitant qui ont des informations qui changent qu'ils ne savent pas toujours à qui se fier!!
et sur nos réseaux qui n'a pas raboter un bout de quai avec les nouvelles rames!! chez moi c’était de corail qui coinçaient!!!

haro sur le vendeurs de papier qui ne connait pas son affaire!!!
vive le train moderne!