De nouvelles traverses?

Plutôt que des traverses en béton, les Américains réutilise du plastique associé à de la fibre de verre et cela donne ça (article du Moniteur du 30 mars 2012):

Si c'est bon pour le trafic américain (lent et lourd ) je suis pas sure que cela soit bien sur une LGV affraid

Invité

J'ai vu un reportage à la tv, elles sont solides et en plus c'est bon pour la planète.

RE 460 a écrit:: Si c'est bon pour le trafic américain (lent et lourd ) je suis pas sure que cela soit bien sur une LGV

Aussi on n'a de loin pas que des LGV en France... et encore heureusement...

Oui mais on roule a 160 ou 200 quand meme dessus
Les Américains roulent a 100 ou 120 en marchandises lourdes sur 80 ou 90% du réseau

J'ai l'impression aussi qu'on ne roule pas à 160-200 partout non plus... comme par exemple sur les lignes de l'étoile de Veynes, la ligne de la tarentaise, la maurienne, les lignes du massif central, les lignes des vallées pyrénéennes, les lignes du Jura et encore bien d'autres.
Je vais même jusqu'à penser que sur une grande majorité des lignes en France la vitesse n'atteint pas 160km/h.

Oui tu as raison en montagne ou relief très accidentés c'est plutôt du 120 en voyageurs mais c'est quoi ?????? 10 a 15% des rails

RE 460 a écrit:: Oui tu as raison en montagne ou relief très accidentés c'est plutôt du 120 en voyageurs mais c'est quoi ?????? 10 a 15% des rails

même si celà ne représente 10 à 15% des rails, tu peux également rajouter toutes le gares, triages, dépots, ou autre emprises où la vitesse est limitée, c'est très loin d'être négligeable.

Invité

Il ne parle pas, dans l'article, de la limite de vitesse avec ce genre de traverse??? scratch

Non pas de vitesse mais de longévité supérieur de ses traverses

Peut être que phoniquement aussi elles sont efficace et réduise le bruit ??????

Je suis allé voir sur le site (http://www.axionintl.com/products-composite-railroad-ties.html), ils ne parlent pas de notion de vitesse.

Je pense qu'il serait intéressant de comparer les propriétés mécaniques avec celles des différentes traverses utilisées par RFF.

Invité

Traindenfer a écrit:: Plutôt que des traverses en béton, les Américains réutilise du plastique associé à de la fibre de verre et cela donne ça (article du Moniteur du 30 mars 2012):

Pour ma part, je ne met jamais rien en plastique américain au micro-ondes!!
Le plastique dégage une substance nocive qui peut altérer le goût des aliments.

rsi-macd a écrit:: Pour ma part, je ne met jamais rien en plastique américain au micro-ondes!!
Le plastique dégage une substance nocive qui peut altérer le goût des aliments.

En même temps, mettre des traverses de chemin de fer au micro-ondes... je n'en vois pas forcement l’intérêt.
Tout comme je ne vois pas le rapport entre traverses de chemin de fer et aliments...

D'ailleurs, est-ce qu'ils parlent de la résistance au feu ? c'est du plastique !

Metienne78 a écrit:: D'ailleurs, est-ce qu'ils parlent de la résistance au feu ? c'est du plastique !

Ils en parlent dans ce document : http://www.axionintl.com/PDFs/PRODUCT/ECOTRAX/ECOTRAX-MECHPROPS-FINAL-2012.pdf

Le plastique (c'est pas n'importe quel plastique, bien sûr) permet de remplacer les traverses en bois notamment : bien meilleure durée de vie (40 ans au lieu de 15), pas besoin de traiter pour éviter de pourrir (sur le bois, on met de la créosote, une sacrée cochonnerie, mais on a rien trouvé d'autre qui soit efficace...). Et on peut faire la forme qu'on veut à la demande (sciage, perçage...), ce qui est super pour les appareils de voie (aiguillages) contrairement au béton, qu'il faut "mouler".

Salut,
Des traverses de ce type viennent d'être posées entre Gisors et Serqueux.
Section de ligne qui vient d'être réouverte au trafic.

http://www.ligne-serqueux-gisors.fr/