du Fret... TGV!

Nouvelle rame TGV: euro carex



Je savais pas trop ou mettre se post (j'hésiter en ici et "vidéos de trains réel") donc si j'ai pas mis le post en bon endroits je m'excuse

PS: la vidéo n'ai pas de moi

Intéressante cette vidéo, merci Liebaut.
Projet de rail-fret à grande vitesse européen, ce projet va-t-il vraiment voire le jour?!!!
http://www.eurocarex.com/

Allez CDLC, au boulot!!!

"Vidéos de trains réels" ça devrait te dire quelque chose non ?


Philippe, modo taquin qui a déplacé

Il y a un paquet de logos sur cette rame.
Si toutes les sociétés qui ont leur logo sur cette rame se sont mises d'accord je propose de la baptiser "Concorde".
Côté déco j'aurais espéré quelque chose de plus fun, là c'est le service minimum

Article des Echos du 22 mars 2012

Cette rame est allée jusqu'en angleterre (St Pancrace) mais, certainement pour des raisons d'homologation, a fini son trajet en traction thermique (http://www.flickr.com/photos/47500/7001487921/in/photostream/).

Par ailleurs, sa vitesse moyenne a été d'environ 60 km/h (départ de Lyon St Exupéry à 16h42 pour une arrivée le lendemeiun à 9h).

Il y a déjà un sujet dans la rubrique Vidéos: https://le-forum-du-n.1fr1.net/t14140-j-en-connais-qui-vont-avoir-du-boulot

Fusion des sujets ?

Cdlc n'aura pas trop de mal pour en faire une copie en partant d'un "TGV la poste" d'apres les dires de l'article anglais

eric_p a écrit:

Il y a déjà un sujet dans la rubrique Vidéos: https://le-forum-du-n.1fr1.net/t14140-j-en-connais-qui-vont-avoir-du-boulot

Fusion des sujets ?

Cette vidéo est baladeuse, un seul sujet permet de regrouper les différents éléments, je fusionne.

Philippe qui joue au bonneteau

un pas pour le fret...........a quand un projet europeen de fret (tgv-fret fret de nuit axe internationaux) vraiment l'europe on se demande souvent a quoi elle sert?????????????

En tout cas c'est un pas en avant

N'umeric77 a écrit:

un pas pour le fret...........a quand un projet europeen de fret (tgv-fret fret de nuit axe internationaux) vraiment l'europe on se demande souvent a quoi elle sert?????????????

en matière ferroviaire et d'interopérabilité, la France reste un ilôt de protectionnisme...

Quoiqu'avec le récent accord entre Geodis et Hupac sur le fret entre la France et les pays de l'Est, cela commence quand même à bouger.

Quand aux liaisons internationles avec des TGV de fret standard, elles ne verront jamais le jour. Les TGV ne sont pas et ne seront jamais adaptés pour pouvoir transporter des containers Hi-Cube de 40 pieds, taille devenue standard. De plus, les contraintes de maintenance d'un train à grande vitesse rendrait le prix du transport ferroviaire prohibitif.

Dans le cas présent de ce test, il s'agit d'un marché de niche destiné à relier les grand aéroports entre eux, afin de mieux pouvoir dispatcher le fret et le courrier aérien. Il faut bien voir que la plupart des grands aéroports souffrent déjà de congestion et que le trafic passager y est prioritaire. De plus, un avion de fret n'est rentable que s'il parcours de longues distances, pour les liaison intra-européennes une solution nouvelle s'impose donc.

Bonsoir à tous,

eric_p a écrit:

Cette rame est allée jusqu'en angleterre (St Pancrace) mais, certainement pour des raisons d'homologation, a fini son trajet en traction thermique (http://www.flickr.com/photos/47500/7001487921/in/photostream/).

Par ailleurs, sa vitesse moyenne a été d'environ 60 km/h (départ de Lyon St Exupéry à 16h42 pour une arrivée le lendemeiun à 9h).

Je confirme : 2 raisons à cela:
1- le TGV-Postal n'est pas homologué tunnel sous la Manche => Traction thermique Krupps impératif.
2- la TVM430 de la HSL1 a des codes supplémentaires que ne connaît pas le TGV-Postal.

çà ne veut pas dire que çà ne se fera pas un jour...

patniste a écrit:

Cdlc n'aura pas trop de mal pour en faire une copie en partant d'un "TGV la poste" d'apres les dires de l'article anglais

Oui, c'est en tous points un TGV Postal, sans modifications à l'exception de la livrée.
D'ailleurs, j'ai la livrée au format PDF, donc le projet est prévu, mais je ne sais pas dire pour quand...

kerax a écrit:

Allez CDLC, au boulot!!!

Oui! ya plus qu'à!!!!

a+

méléagant a écrit:

Quand aux liaisons internationles avec des TGV de fret standard, elles ne verront jamais le jour. Les TGV ne sont pas et ne seront jamais adaptés pour pouvoir transporter des containers Hi-Cube de 40 pieds, taille devenue standard. De plus, les contraintes de maintenance d'un train à grande vitesse rendrait le prix du transport ferroviaire prohibitif.

Peut-être une évolution des shuttle.
On arrive bien à faire voler des avions à deux étages ou à mach 2 en vol commercial (enfin plus maintenant).
Pourquoi ne pourrions nous pas voire un "TGV" avec des caisses amovibles ?
En plus dans les aéroports les caissons n'auront jamais 25 à 30 tonnes de charge.
Je pense que ce serait intéressant. Et ça pourrait commencer à contrer le transport routier en longue distance.
Pour la vitesse commerciale un semi à une vitesse moyenne de 70Km/h.
Donc tout n'est pas perdu.
Projet à suivre

Bonjour à tous,

Excellent article dans le Ferrovissime de mai sur ce projet.

a+