du coté du triage Drancy-Le Bourget

salutatous

J'ai fais un petit tour pas loin de chez moi ce matin, en voici quelques résultats



un 75000 infra



au même endroit, class66 EWS



G1206 cola rail vient se placer pour remise en tête d'un train d'autos (C3) de l'usine Citroen d'Aulnay. D'ailleurs à propos d'auto ou plutôt de porte-autos, je n'avais jamais fait attention à ceci (un autre spotteur présent m'a fait la remarque)



sur les wagons GEFCO, les véhicules de chaque extrémités, au niveau bas, sont dans des sens contraire mais je ne crois que ce soit le cas avec les STVA



une belge tirant un train de porte container avec une très grosse majorité de container citernes



une 36000 vient comme la colas rail se remettre en tête d'un train, avec un baisser et lever pantho.

plein de couleur comme j'aime... p'tit coup de pour la 75083 et la colas

deux 7100 tête-bêche



du coté du triage proprement dit, des apéricubes dans des tombereaux



deux 60000 qui viennent de laisser une rame sur le faisceau réception repartent vers le dépot-relai du Bourget.

Quel parfum les apericubes

Bonsoir à tous,

piston93 a écrit:

salutatous

J'ai fais un petit tour pas loin de chez ce matin, en voici quelques résultats


G1206 cola rail vient se placer pour remise en tête d'un train d'autos (C3) de l'usine Citroen d'Aulnay. D'ailleurs à propos d'auto ou plutôt de porte-autos, je n'avais jamais fait attention à ceci (un autre spotteur présent m'a fait la remarque)



sur les wagons GEFCO, les véhicules de chaque extrémités, au niveau bas, sont dans des sens contraire mais je ne crois que ce soit le cas avec les STVA

PISTON93,
C'est vrai mais qu'a une seule extrémité de chaque wagon !

Chez PSA + GEFCO c'est une norme valable pour les voitures "hautes" ce qui est le cas de cette CITROËN C3, comme de plus en plus de voitures avec "la mode" des MONOSPACES, 4x4 et autres S.U.V !

Si cette voiture n'était pas "à l'envers", elle ne rentrerait tout simplement pas dans le wagon !

Explication:
Les voitures ont beaucoup évoluées depuis "le fardier de CUGNOT"
La hauteur de tamponnement est toujours la même depuis 180 ans !

==> comme ce sont des wagons "classiques" (on n'est pas en "route roulante"), les planchers inférieurs doivent passer au dessus des tampons, car les voitures sont chargés en traversant l'ensemble de la rame "à charger" ... 200 m pour (non pas CITROËN Aulnay), mais PSA Aulnay !

Or, pour passer au dessus de ces tampons, ce plancher inférieur s'élève sérieusement, réduisant d'autant la hauteur disponible sous le plancher supérieur, lui même positionné à une hauteur imposée par les gabarits Ferroviaires Européens ! ... Je ne vous parle pas de la Grande Bretagne et des portes-autos spécifiques pour y entrer !

Donc, en positionnant la voiture "à contre sens" on met le capot en hauteur et ça rentre, alors que toutes les voitures dans le même sens, l'AR du pavillon de la voiture toucherait (suspensions !) le plancher haut, dans certaines conditions !

Aujourd'hui "perdre" une voiture par wagon, c'est payé autant le droit de transport avec moins de voitures transportées !

Si parmi vous, certains doutes encore de la difficile rentabilité de la production d'automobiles en France, croyez-moi, un sous est un sous et une usine qui perdrait cette "voiture par wagons" se ferait taper sur les doigts !

A bientôt !

Bonjour,

Très jolies photos!!...

Intéressante la photo des wagons vus du dessus, en particulier les planchers des wagons plats.

Philippe qui prévoit une digestion d'apéricubes difficile

Miam, miam. Encore...

Belle série avec le en plus.

Machi'N a écrit:

Intéressante la photo des wagons vus du dessus, en particulier les planchers des wagons plats.

Philippe qui prévoit une digestion d'apéricubes difficile

d'autres plats pour améliorer la déco des remms et autres Res ou Rs

Merci Pascal, tu as réponse photo à tout !

NestIII a écrit:

Si cette voiture n'était pas "à l'envers", elle ne rentrerait tout simplement pas dans le wagon !

ouai mais lors du chargement, les autres sont bien passée non

NestIII a écrit:

non pas CITROËN Aulnay, mais PSA Aulnay !

pour moi qui traine dans le coin depuis ma naissance, cela reste l'usine citroen

Bonjour à tous,

piston93 a écrit:

NestIII a écrit:

Si cette voiture n'était pas "à l'envers", elle ne rentrerait tout simplement pas dans le wagon !

ouai mais lors du chargement, les autres sont bien passée non

NestIII a écrit:

Oui, tout à fait, mais pour que les autres passent, les extrémité (environ 4 mètres) des planchers supérieurs sont articulés (charnière) et se relèvent (environ 50 cm), permettant ainsi le passage des voitures !
Donc chargement du niveau inférieur en premier, puis abaissement de toutes les parties supérieures mobiles, pour chargement du niveau supérieur !

Pour charger 1 véhicules "très haut" (ex: Jumpy, Expert), ne rentrant pas "en bas" quelle que soit sa position, il est placé en dernière position de l'étage supérieur du wagon, en marche avant, donc sur la partie "mobile", qui dans ce cas est abaissé au maximum, avec l'inconvénient que la dernière voiture du plancher bas est "perdue" car impossible à positionner !



non pas CITROËN Aulnay, mais PSA Aulnay !

pour moi qui traine dans le coin depuis ma naissance, cela reste l'usine citroen

Oui, pour moi aussi ... mais il y a le ... et la raison ... et c'est pas incompatible !
Ceci dit, on y a fabriqué des Peugeot (104) dès 1976 soit 3 ans après l'ouverture, et puis d'autres, depuis !


A bientôt !

une curiosité



une citerne VTG avec une drôle de coupelle au niveau de l'échelle

pour Machi'N j’ajoute quelques plats pour le patinage artistique

toujours pour la patine

Merci pour ces sources d'inspiration, un jour il faudra que j'essaie ...

Philippe qui n'ose pas

pour coller à l'actualité et la sortie des 75000   



exemple de convoi court, deux plats (K50) et deux trémies Tds scalpées, convoi de l'infra



un Y7100 qui a perdu ses plaques, vol ou attente de redéco?



a propos de redéco, un 63000 fret devenu infra



passage de l'orient express qui redémarre sa saison, ce n'est pas le meilleur endroit pour le photographier dans son ensemble  par contre pour une vue de chaque voiture, pas de problème, la vitesse du train à cet endroit est particulièrement lente. Il y a 16 voitures  

pour les apéricubes tu t'es fait avoir il n'y a que de l'alu ...pas de fromage ! il faut que j'en parle à 2 de mes soeurs qui travaillent chez bel à Dole !
pour la voiture en marche arrière c'a veut dire remonter toute la rame les yeux rivés sur les rétros ouille ! gare aux rayures ...