Connaissez vous ces panneaux ?

Connaissez vous ces panneaux
Quelle difference entre celui ci?


et celui ci ?

Cette signalisation s'adresse aux circulations électriques

La pancarte Sect a 1000m en noir sur fond blanc indique au mécanicien couper son effort de traction de préparer l'ouverture du disjoncteur,

La pancarte en blanc sur fond noir indique le début de la section de séparation et dans laquelle le mécanincien ne doit pas refermer le disjoncteur de son engin moteur.

Voila , c'est dit

BB 25589 a écrit:

Cette signalisation s'adresse aux circulations électriques

La pancarte Sect a 1000m en noir sur fond blanc indique au mécanicien et coupee sont effort de traction de préparer l'ouverture du disjoncteur,

La pancarte en blanc sur fond noir indique le début de la section de séparation et dans laquelle le mécanincien ne doit refermer le disjoncteur de son engin moteur.

C est dis mais avec beaucoup d erreurs !
Il y a confusion
La ou les locomotives risquent de partir en fumée au franchissement des pencartes !
Ces 2 panneaux ont 2 difinitions differentes .
Elles s adressent bien aux circulations éléctriques ,mais les gestes metiers sont differents
alros que faire en face des ces panneaux?????

Laissons les spécialistes batailler

Jmarc69
N'iste qui n'a aucune idée. Et puisque c'est cela, je ne les mettrai pas sur mon réseau

Peut-être un qui est à action immédiate et l'autre annonce à 1000 m

Pour etre precis

Sur les lignes électrifiées il existe des zones intermédiaires entre sections alimentées en courant continu et sections alimentées en courant alternatif. C'est par exemple le cas entre la ligne nouvelle T.G.V-S.E. et la ligne classique S.E. Comme le captage du courant est réalisé par des pantographes adaptés à chaque type de courant, il faut donc franchir ces zones en baissant le pantographe et ensuite relever celui adapté au nouveau type de courant. Même si on utilisait un pantographe multi-courant, il faudrait quand même le baisser pour éviter la formation d'arcs électriques entre les deux types de courant.
On utilise donc les panneaux suivants :

Indication à distance - baisser panto


Pour des raisons d'alimentation électrique on est obligé d'implanter des zones de sectionnement sur les lignes. En effet la même ligne ne peut être alimentée par la même source d'un bout à l'autre, et on peut donc avoir une ligne alimentée par deux centrales électriques différentes. Comme les deux sources de courant ne sont pas forcément en phase (en alternatif) on ne peut donc pas les relier entre elles. On installe donc sur la voie des sectionnements (zones non alimentées) entre les différentes sections d'alimentation. Pour le franchissement de ces zones, il faut que le courant soit coupé dans le train, afin d'éviter la formation d'arcs électriques. Si vous êtes dans un train de voyageur vous le constaterez par l'abaissement du niveau d'éclairage (si celui-ci est en marche), car l'ouverture du disjoncteur provoque le passage d'alimentation sur batterie, et dans ce cas toutes les lampes ne sont pas maintenues allumées.
Les signaux utilisés pour un sectionnement sont les suivants :




Indication à distance du sectionnement

Tres bonne reponse LIEBAUT

liebaut a écrit:

Pour etre precis

Sur les lignes électrifiées il existe des zones intermédiaires entre sections alimentées en courant continu et sections alimentées en courant alternatif. C'est par exemple le cas entre la ligne nouvelle T.G.V-S.E. et la ligne classique S.E. Comme le captage du courant est réalisé par des pantographes adaptés à chaque type de courant, il faut donc franchir ces zones en baissant le pantographe et ensuite relever celui adapté au nouveau type de courant. Même si on utilisait un pantographe multi-courant, il faudrait quand même le baisser pour éviter la formation d'arcs électriques entre les deux types de courant.
On utilise donc les panneaux suivants :

Indication à distance - baisser panto]

On utilise donc entre les 2 types de courant une zone NEUTRE,c est a dire un morceau de catenaire NON alimenté afin de faire la séparation entre le 1500 continu et le 25000 Alternatif.

liebaut a écrit:

Pour des raisons d'alimentation électrique on est obligé d'implanter des zones de sectionnement sur les lignes. En effet la même ligne ne peut être alimentée par la même source d'un bout à l'autre, et on peut donc avoir une ligne alimentée par deux centrales électriques différentes. Comme les deux sources de courant ne sont pas forcément en phase (en alternatif) on ne peut donc pas les relier entre elles. On installe donc sur la voie des sectionnements (zones non alimentées) entre les différentes sections d'alimentation. Pour le franchissement de ces zones, il faut que le courant soit coupé dans le train, afin d'éviter la formation d'arcs électriques. Si vous êtes dans un train de voyageur vous le constaterez par l'abaissement du niveau d'éclairage (si celui-ci est en marche), car l'ouverture du disjoncteur provoque le passage d'alimentation sur batterie, et dans ce cas toutes les lampes ne sont pas maintenues allumées.
Les signaux utilisés pour un sectionnement sont les suivants :

Indication à distance du sectionnement

Ce genre de panneau ne se trouve que sur ligne 25000 alternatif ,il servent à faire la separation entre 2zone electrique alternatif qui sont en opposition de phase.
Ces panneaux s appel des "coupez courant on ouvrira donc le disjoncteur de la locomotive au niveau de la séparation au franchissement de ce panneau


On refermera le DJ au franchissement de celui ci


Par contre si le train est composé de plusieurs loc on baissera les pantos au franchissement du "coupez courant" .

Une illustration dans un post de jObiwan sur un autre fil, je cite :

jObiwan a écrit:

Je ne suis pas sur qu'il s'agit de 181 mais voici une vidéo d'un train pour Paris-Est en UM franchissant le Rhin à la sortie de la gare allemande Kehl.
N'hésitez pas à monter le son car on entend l'ouverture du DJ avant la procédure du changement de pantographes.

http://www.bahnvideos.eu/name/einzelbild/number/1892/kategorie/Deutschland~Wagen~EuroCity.html

Une autre vidéo, ici en provenance de Strasbourg.

http://www.bahnvideos.eu/name/einzelbild/number/2123/kategorie/suchen/suchbegriff/kehl.html

Et pour conclure, du matériel plus moderne : ICE 3 & TGV POS

http://www.bahnvideos.eu/name/einzelbild/number/1897/kategorie/Deutschland~Wagen~EuroCity.html

http://www.bahnvideos.eu/name/einzelbild/number/1900/kategorie/Deutschland~ICE~BR+406+%28ICE+3%29.html

Ma photo coup de coeur :

La photo montre bien le panneau en situation et les vidéos, l'action ... et comme le dit jObiwan, on peut même entendre le DJ !